F1語ってカタルシスblog

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ｔｏｔｏＧP06　最終ランキング発表！

1年間続けて来ましたｔｏｔｏＧＰ、最終結果が出ました。

1位は、ミキライネンコネン選手！　おめでとうございます！！！！！！

全てのレースでポイントを重ね、1桁ポイントも3回のみ。

RD11から1位の座を誰にも明け渡さず、今年のアロンソのような見事な勝ちっぷりでした。

2位は、いまみやじゃん選手！　　おめでとうございます！！！！！

大本命と目されていましたが開幕2戦でまさかのノーポイント。

序盤は調子が上がらず最下位となっていましたが、RD8より躍進。

大本命の名に恥じぬ追い上げでしたが後一歩届きませんでした。

3位は、アイルトンnase選手！　　おめでとうございます！！！！

序盤は安定した強さで、RD6～10まではトップを快走。しかし後半戦は伸び悩み3位キープとなりました。

4位は、植木屋マンセル選手！　おめでとうございます！！！

序盤のRD3では一時トップとなるものの、多くのポイントが20点前後で表彰台には届きませんでした。

5位は、ネルソンボピケ選手！　おめでとうございます！！

ほぼ全てのレースで最初に投票を行っていただき、このｔｏｔｏＧＰを支えてくれました。

それが報われたのか、ＲＤ8～17まで最下位となっていましたが最終戦で5位をゲットしました。

6位は、Yumi405選手！　おめでとうございます！

好きなドライバーを主軸に投票するという、ファンとしてあるべき姿でｔｏｔｏＧＰに望んでいただいたYumi405選手。これこそF1フリークの鑑、皆さん拍手を送りましょう。

来年も是非続けて行いたいですね。（もう少しアクセスが軽いブログにしたいところですが）

1年間ありがとうございました！

＜ランキング表＞

＜順位チャート推移＞

第18戦ブラジルGP レース後感想版

レース後の感想版です。
こちらのコメントにレース結果の感想を記入して下さい。
※まだレースを見ていない方は、コメントを見ないように気を付けてくださいね。

ｔｏｔｏＧＰ０６第18戦ブラジルGP 応募フォーム

ｔｏｔｏＧＰ０６第18戦　ブラジルGPの応募フォームです。
このフォームのコメントに予想の書き込みをお願いします。

今回の応募〆切は、2006/10/22(日)26:00（日本時間）迄とします。

以下のフォーマットをご活用頂きまして、応募をお願いします。
最後のコメントの欄には、予想の理由・今GP注目ドライバーなどを記入頂けたらと思います。
では、ふるってご応募よろしくお願いします。

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応募者：
１位：
２位：
３位：
４位：
５位：
６位：
７位：
８位：
コメント：
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ああ　サンマリノ！

復活が予想され期待していたのですが、発表された2007年カレンダーでは入っていないですね。うーん。

一方で鈴鹿が富士に変わった事実を目の当たりにして、ちょっと複雑です。

2007年度のレギュレーション変更も下記のとおり記載されていましたね。変更による影響度合いは「じゃん先生」に解説してもらいましょう。

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フリー走行 1回のフリー走行で2台のマシンのみ使用可能。エントリーされているサードドライバー、および2人のレースドライバーのうち2人が、セッションで2台のマシンを使用することができる。初日に、2回のフリー走行を設け、各セッションは今季の1時間から90分に延長する。タイヤ 1社のタイヤサプライヤーが同量、同仕様のタイヤをすべてのチームにシーズンを通して供給する。各グランプリでは2つのスペックのみが使用可能。ドライタイヤについては、1人のドライバーあたり、今季の7セットから14セットに増加。ただし、初日に使用可能な最大数は4セットで、10セットは残りのグランプリ日で使用すること。エンジン 2レースで1基のエンジンを使用するが、グランプリ2日目とレース日にのみ適用となる。エンジンは2006年のラスト2レースで使用したものを2007年、2008年、2009年、2010年までの4年間、使用するものとする。セーフティカーセーフティカーが出動する場合、すべてのマシンがセーフティカーの後ろに隊列を成すまで、ピットに戻ることは許されない。これはセーフティカーが出動する間に、燃料を補給するため素早くピットに戻ろうとする、あらゆる誘因を失くすためである。セーフティカーがピットに戻る前は、周回遅れのすべてのマシンは他車やセーフティカーを追い抜かなくてはならない。よって、セーフティカーの後ろにはリーダーが、その後ろには順に後続車が並ぶことになる。レースが再開されるにあたり、周回遅れのすべてのマシンは他車やセーフティカーを追い抜かなくてはならず、セーフティカーの後ろに順位どおり続くことになる。スチュワードスチュワードはグリッド位置ペナルティを課すことができる。また、以下のスポーティングレギュレーションは2008年FIA　F1世界選手権に採用されるものである。レースに加えて、すべてのテストでもFIAのECU（電子制御装置）を装備すること。 10グリッド降格ペナルティが科せられるのは、エンジン交換を行った場合、そして重量規則違反に問われた場合とする。 5グリッド降格ペナルティが科せられるのは、ギアボックスを交換した場合、そして重量規則違反に問われた場合とする。ギア・レシオ（歯車比）は監視の下、1レースにつき変更されることがあるかもしれない。ダメージを負ったギア・レシオとドッグリングは、故意ではなく、明確な物理的ダメージがある場合にのみ、ペナルティなしで交換できるものとする。