予想はしていたが
エコカー補助金も
家電エコポイントも
終了や変更で
メーカーはもとより
販売店でも混乱と
その後の反動が心配された
当然ながらメーカーが考えた戦略は
カンフル剤としての
新型モデルの投入
補助金終了間際
まず動いたのは日産
マーチ
エルグランド
どちらも注目のモデル
そしていずれも前のモデルは
長期にわたって生きながらえた？
長寿モデル・・・マーチはまだしも
ユーザーにエルグランドをここまで
待たせたのははっきりイッテ失敗だろ！！
どれだけ〇ヨタに流れたか・・・
キング・オブ・ミニバン
もはや遠吠えに聴こえる！！
そんでマーチ
格安グレード１タイプを除き
メインＸと上級Ｇにアイドリングストップを
装備して「クラスｎｏ１燃費」を引き下げて登場
いままで
フィットは愚かヴィッツさえ
ぬけなかったマーチの燃費性能
ココに来て一気に引き離すかに見えて
２０１０年１２月ライバルヴィッツがモデルチェンジ
クラスｎｏ１燃費２６．５と
マーチを０．５上回ってみせた
クラスｎｏ１燃費その座を
陥落したマーチは
ＣＭで「クラスｎｏ１燃費」は名乗れず
哀れ１２月２１日で７月からの５ケ月天下となった
ただし
ヴィッツはアイドリングストップ付きは
１．３Ｆ
“SMART STOPパッケージ”だけ
これにサイドエアバックとナビをつけると
２０ｋｇ増量で２３．５まで性能ダウン・・・
１．３Ｆのノーマル ２４．０
１．０Ｆ ２３．０
マーチは１．２Ｇがサイドエアバック標準装備で
ダウン無しの ２６．０
アイドリングストップ無しの
Ｓグレードで ２４．０
更に
より実際の走行に近い測定の
燃料消費率JC08モード（国土交通省審査値）では
マーチがアイドリングストップ有り無しで
それぞれ
21.4 km/L（Ｓ）アイドリングストップ無し
22.6 km/L（Ｇ）アイドリングストップ付き
対するヴィッツ
20.8 km/L（1.0f）アイドリングストップ無し
20.6 km/L（1.3f）アイドリングストップ無し
21.8 km/L（1.3f）アイドリングストップ付き
ありゃりゃマーチが逆転というか
防衛じゃん！！
こんな姑息な手段が
やっぱり好きになれないＴ社らしいというか
なんともイエない・笑えない
１０・１５モードが
併記されなくなったらヴィッツは
「クラスＮＯ１燃費」を
名乗れなくなる
どうする？？トヨタ
