事情により過去記事を再掲載致します。
こんにちは！ライダー壱号です。
寒いですね！寒波だそうで。
私はダイエットの為に徒歩通勤を始めて２週間になりますが、通常のジャケットでも寒いのでバイク用防寒ジャケットを着て歩いてます。
歩き始めて１０分を過ぎると体が熱くなってきて、３０分ほどで家に着くのですがその頃には汗だくになってます。
（ｸｼﾀﾆの）防寒ジャケットは凄いですね！全然胴体は寒くありません！（顔は大変冷たい）
ちなみに１キロ程度痩せました。目標の７０キロまであと１０キロ！
ところで皆さんはアシスト＆スリッパークラッチってご存知ですか？
中身だけ見ると↓こんなん↓ですが
実は驚くべき効果があるスグレモノなんです！
どんな働きがあるのかと言うと↓の図の様になりまして
黄緑＝クランク側
濃い緑＝トランスミッション～リアタイヤ側 となります。
アシスト機能とは（図の左側）
スロットルをガバッと開けて大きな動力がクランクで発生し、その力がクラッチに伝わります。
クラッチは摩擦で動力を伝達しますが、摩擦限界を超えてしまうと動力がしっかりと伝わらずいわゆる【クラッチが滑ってるぅー！】となります
しかしアシスト機能があると黄緑側の出っ張りが濃い緑に引っかかり、さらに引っかかりは斜めになっているのでお互いが圧着され、間にあるクラッチプレートとフリクションプレートは益々ギュウと押しつけられるので、従来より少ないスプリング本数（弱い圧力）でもクラッチが滑らない※というわけです。
動力伝達をアシストするっちゅーことですね。
クラッチが軽くなるという効果は、この機能のお陰でスプリング本数が従来より少なくなる為になります。
そしてスリッパー機能とは（図の右側）
高回転からのシフトダウンや複数ギヤを一度に落とす等、大きなバックトルクがリヤタイヤを起点に発生した時にクラッチプレート達を離すことでバックトルクを逃がす仕組みです。
バックトルクがリヤタイヤ→ドライブチェーン→カウンターシャフト（アウトプット）→ドライブシャフト（インプット）→クラッチ→クランク→ピストンと、通常と逆の流れで伝わってきます。
そのままならば強いエンジンブレーキが発生しギクシャクしたりで「乗りづらいなぁ」と激オコしたり、バランスを保つためにニーグリップやハンドグリップで踏ん張ることが多いのでは？※
スリッパー機能があるとバックトルクがクラッチの濃い緑側にかかり、出っ張りが斜めになっているので黄緑を外へ押し出す。
そうすると間に在るプレート達がふわりと離れ、いわゆる【半クラッチ状態】になるというもの。
そこで動力を逃がすのでリアタイヤがバタバタ暴れたりスネーキングしたりし辛くなるというものが、スリッパー機能です。
私は上の様に把握しています。
きっと聡明な皆さまにあられましては、この様なこと、息を吸って吐くことより簡単にDNAに刻み込まれて理解している事と思いますが。
※私も教えてもらいました。
このA&Sクラッチを搭載していない年式のNinja1000に搭載するカスタムも有ります。
クラッチパーツ一式ということもあり少々値ははりますが、金額に見合った恩恵は非常に大きいと思います。
クラッチレバー操作で疲労を感じるなぁ～という方には大変オススメでございます。
気になる方は是非ご相談下さい！
Ninja1000/Ninja1000ABS ASクラッチキット
11年～15年までどの年式でも可能です！
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新たにNinja250シリーズも設定しました。
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