時に地方へ出掛ける動機として
保存車輌とか灬積みのランプ小屋を訪ねる事があります。

ブログのネタになりエントリとして纏められるかどうか、編集にかかれるか等状況があって、色々放置している状態です。

年末を機に忘れない内に、或いは現地の状態が変わらない内に、小ネタですが書き留めて置こうという気になりました。

先ずは保存車輌、東北本線船岡駅にあるもの。

駅舎を出て西方の線路沿いに公園があります。
その公園と鉄道用地の間に置かれている2輌が訪ねる車輌。

まず客車

オハフ61 2527号車です。
いわゆる60系客車の一員。　

大正後半期製造の17m木造車ナハフ24101を、戦後20m鋼体車に改造した車輌です。

国鉄車輌は太平洋戦争で被災したり酷使されたりしたうえ、復興に入ると急激に旅客需要が増え、60系客車は老朽木造車の更新名義で多量に製作されたグループで、全国で走りました。　

台枠を切り継ぎ加工他、台車や室内の金具などを木造車から流用し椅子も狭く、それまで戦前から製作されたオハ35系や後継の主力スハ43系とは一格落ちるものです。
それでも輸送力を発揮しました。

自動扉を備えた50系客車が配置されると他の旧型客車より多く廃車が進みました。

この車輌は郡山機関区で1984.1.5付廃車になっていますがそれまで磐越西線や日中線を走りました。

もう一輛は電気機関車ED71 37号機

東北本線南部（黒磯〜小牛田）の交流電化区間に投入された機関車です。

交流機関車がまだ開発途上。水銀整流器の凍結の恐れからまだ岩手県まで入れなかったという時代。
ED級では国鉄最大出力を誇ります。

窓が平面ガラスで前面が少し傾斜しているスタイルはDF50、ED70と同様。
その後のEF60等多くの電気機関車の曲面ガラスを用いた顔になる前のスタイルで、直流機には無い顔です。

銘板
昭和36年3月製

電暖表示灯（機関車から客車に暖房用電力を供給している事を示す黄色いランプ）は、最早使う機関車がない…

この機関車に牽かれた列車は、昭和54年に急行寝台『新星』で黒磯〜仙台間乗った筈ですが、覚えがない…
DF50やC57も同様で、何で当時ちょっとでもよなか起きて乗り心地を味わわなかったのか、今になって悔しい。

ここの保存車は昭和59年頃置かれたものらしく、当初は客車にも入れたらしく階段を置いてあります。
ここにはっきり写しませんが、窓ガラが半分は割れている等現在の保存状態は好ましくない状況。

車体は鉄で出来ているから、すうねんに一度塗り直さないと錆びてしまうし、客車の屋根は特にヘタり易い。
上屋が無いと辛いですね。

特に機関車ED71はもうここにしか残っておらず、残す気なら今手を付けないと。

模型的にはED71の牽く20系客車9輌の『新星』の編成は楽しそう。

船岡駅の保存車輌