アメ車ミニカーのレッドラインコレクティブルズです。
現行のダッジ チャレンジャーが生産終了するとの情報が出始めてから、すでに3、4年が経ちますが、単なるウワサだったのか・・・！？
チャレンジャー生産終了のウワサと一緒に流れていたのがクーダの復活ですが、こちらもウワサの域を出ないまま、本国アメリカではチャレンジャーをベースにした「クーダ変身キット」なんぞも出てたりして・・・。
でも、これがまたカッコイイんです！！
今日は発売のウワサが絶えない現代版クーダのコンセプトをご紹介です！
今日はどうしてコンセプト クーダかと言うと、先日ご来店頂いた常連さんが気に入り、一緒になって久しぶりにマジマジと眺めてたんです。
ホントに久しぶりに見ていたら・・・
なんてグラマラスでカッコイイんでしょう！！
と思い、改めて皆さんに見て頂きたいと撮影致しました。
クーダはプリマス ヴァリアントの特別車として1964年に登場。
これが日本でも馴染みのある、バラクーダです。
その後、1970年に登場したチャレンジャーと同じEボディを使いモデルチェンジされたのが皆さんがよく知る3代目（1970～1974）です。
このコンセプト クーダも人気の高かった3代目をモチーフにデザインされています。
一般的に「クーダ」と略して呼ばれることが多いですが、正式には「バラクーダ」ですね。
1969年に初めて登場した、バラクーダに383cuinのビッグブロックを積んだホットモデルがいわゆる「クーダ」ですが、このモデル以降、バラクーダのホットモデルを「クーダ」と呼び、それよりも大きな426HEMIエンジンを積んだモデルを「ヘミクーダ」と呼ぶようになり、徐々に区別されていきました。
今回ご紹介しているのは、トランザムレースのホモロゲーションモデル「AARクーダ」を模しています。ちなみにAARは「オール・アメリカン・レーシング（又はレーサーズ）」の略したもので、これがダッジ チャレンジャーだとT/Aとなるわけです。
もっと言うと、マスタングであれば「BOSS302」で、カマロであれば「Z28」となります。
このコンセプト クーダは当時のAARと同じサイドストライプが奢られています。
エンジンはと言うと、当時のトランザムレースのレギュレーションでは305cuinが上限で、市販のホモロゲーションモデルは340-6パック（340cuin 6バレル）が搭載されていました。
これはレースカーの規定に関係していて、レースカーも340cuinをストロークダウンさせて上限の305cuin以内にすればOKだった事から、レースで実際に使用するために作られるホモロゲーションモデルに340cuinを搭載したそうです。
このコンセプトクーダには6.1リッター（370cuin）のHEMIが搭載されています。
先程、HEMIエンジンを搭載したのは「ヘミクーダ」と紹介したので、「じゃあ、これはヘミクーダじゃないの？」とお思いの方もいらっしゃると思いますが、そこはまぁ、コンセプトモデルだし、現代のホットモデルはこのくらいじゃないと！だし・・・という事で！！（笑）
でも、こんなホットなモデル、もし日本だったらサーキット以外のどこで「本領発揮」出来るんでしょうね～（^_^;）
ちなみにこのコンセプトクーダは、他のカラーや1971年型のフェイスをしたモデルもリリースされています。
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こうして見ると、現代版マッスルカ―もなかなかカッコイイと思いませんか！？
ミニカーの出来栄えに関して言えば、アメ車ミニカーファンにはお馴染みのハイウェイ61ですから買ってもソンはしないと思います！
と言うか、今では1/18スケールを生産していないので今現在、市場に出回っているのが全てですので、今後レア物の仲間入りをするのでは！？
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