世界、中国人 電気自動車（EV）メーカーである同社は、2024 年末に大幅な売上高の急増を経験し、世界トップの EV 販売者の座をめぐってテスラとの競争が激化しました。政府の補助金や価格割引の恩恵を受け、12月にはBYDは20万7,734台のEVを販売し、年間合計は176万台となった。これは、テスラが独自の四半期売上高を発表する準備をしている中で行われた。前四半期のEV販売ではテスラがわずかにリードしていたが、BYDが急速にその差を縮めている。
BYD の自動車販売全体は、主にハイブリッド モデルに対する強い需要により、2024 年に 41% 以上増加しました。同社の成功は、激しい競争により価格が下がり、政府の奨励金が消費者にEVやより燃費の良い車への乗り換えを促す急成長する中国市場に根ざしている。 BYDは現在、自社車両の90％を中国で販売しており、フォルクスワーゲンやトヨタといった既存の海外ブランドを上回っている。
BYDやその他の中国のEVメーカーの台頭は、主要な西側市場における一部の伝統的な自動車メーカーの苦戦とは対照的である。これに対し、ホンダと日産は、成長する中国の自動車産業に対する立場を強化するために合併交渉を行っていると伝えられている。同様に、フォルクスワーゲンはコスト削減の圧力を強調しながら、工場の閉鎖や人員削減を回避するためにドイツの労働組合と協定を交渉した。さらに、大手自動車メーカーのステランティスでは取締役会での論争の末、CEOが予期せず辞任する事態となり、業界の不安定な状況がさらに浮き彫りになった。
注目すべきは、2024年第3四半期にBYDの売上高が初めてテスラの売上高を上回り、2000億元（282億ドル）を超えたことだ。しかし、テスラは依然として全体的なEV販売台数の方が高い水準を維持している。
中国のEVメーカーは世界的な販売拡大に努めているが、大きなハードルに直面している。欧州連合（EU）は輸入される中国製EVに最大45.3％の関税を課し、米国は100％の関税を課している。これらの障壁は、次期米国政権によってさらに強化されることが予想されます。しかし、BYDは新興市場での存在感を拡大している。
同社は最近、最大の海外市場であるブラジルで労働者搾取の申し立てを受けて当局がBYD工場の建設を中止するという苦境を経験した。その後、BYDは関与した建設会社との関係を解消し、ブラジルの法律を遵守することを確認した。