マフ内部 特別公開

製作中の　ステンレスマフラー

内部をちょっとだけ　お見せしちゃいます。

◎入口側　

純正パイプに合わせ　約６５パイ

パンチングは既成品を使わず　抜き加工してある

◎出口側

現行６０パイ　2本出しをヤメ　８０パイ1本出しに

（多少　容積が減るが）

よーーく見ると

パンチング穴を螺旋状にひねり起こしてあるのがお判りかな？

外板とパンチングの間に細工してあるが　そいつはお見せできません・・・

悪しからず

フィニッシュまでの道中用

９０°と６０°（自分仕様だから　継ぎ数は少ない）

曲げ加工したパイプは使わない主義

（但し、ご要望があれば曲げ加工に出せば良い事）

これだけじゃ足りないけど、あとは現合しながら製作する。

でけた！！

タイヤを何にするか？

よくあるアメサイドがいいか？？

サイドを絹にコーティングした高級品にするか？？？

と　まぁ考えたけど

純粋なロードレーサーに　26インチ3/8WOを履くわけで

ポタ車なわけで

700Cにするにはリムも買わなきゃならないわけで・・・

結局

カインズで調達（軽快車用の安いヤツ）

なぜか？って

フレームを黒く塗ったので　サイドも黒

いや　安いし　待ちきれないからってのが本音です。

で　こんな感じに

ヘッドエンブレムはネジ止にて

全体画像でお気づきになった方は　鋭い！

昔から右がリア　左がフロントに決めてます

ロードエンドにテンショナー無しで固定（お勧めできませんが）

チェーンテンション出しに苦戦するしね

会社近くへの買い物仕様ゆえ　スタンド（アルミ製）付けて

と

ペダルはママチャリ用

防犯考慮で

鍵まで取付

社用車？

チョイ乗り用に購入

社長のだよ！

折りたたみ～

￥10,325送料込

到着早々組み立て・調整

6速グリップシフトだが　結構シビアなセッティングが必要だった。

でね　感化されたわけで

自宅に放置されてた”ポタ車”（自転車乗りの間では通用する単語）をオーバーホール

ヘッドエンブレムのアップ

こんなにオンボロでも

知る人ぞ知る　の　山王タカハシ製フレーム（30年前物）

そう　『山王エミネンザ』

変速機はつけてない



この　クランク

高校時代　自転車競技部　東京代表だったころ

当時の競輪界スーパースターだった　ある方に戴いた物

鉄製だからサビ錆

おお　流石　カンパニョロのグリス　薄っすら塗布された形跡が・・・

ばらして

錆を落として（SANNOWのデカールも剥がした）

黒半ツヤに


ハンガー椀部と　ヘッド小物を取付調整した

フォーク肩部のみメッキを残す

タイヤが逝ってるから　買ってこなければ・・・

これを機に

”コルナゴ　メキシコ”もオーバーホールしようかな？

ピスト車3台（ポイントレース用／追い抜き用／1000TT用　いずれもフルオーダー車）も　そのうちね！

自転車の値段って　昔とあまり変わってないように思う

コルナゴが当時　フレームだけで￥180,000　部品の60％をカンパニョロ　その他はスギノ等を軽量化して組み

全部で￥600,000位だったし

ピストのフルオーダー（フレーム設計含む）で　1台￥250,000～￥300,000

コルナゴはロードレーサーゆえ　ある程度長持ちするけど

ピストの練習用はフレームに狂いが生じるから半年もたない　（総重量６kg程度　使用パイプ”レイノルズ531”又はコロンブスのダブルバデット　軽量化のため”ラグ”レス）※ラグとはフレームパイプを繋ぐための部品

本番用でも　東京都予選2回・関東大会・インターハイ・秋の新人戦　各大会の度フレーム修正して1年

年間　10台は作ってた

どんだけ金使ったのって話

乗り物道楽の始まりだから　仕方ない・・・

だいぶ脱線したけど

昔が懐かしいって　辺りで　お開き！！