TOXIC到着
ご到着
TOXIC＝PRO COMPだから
箱は
ね
お茶休みに取付
17：00に仕事を終わらせて
サブショックを（先に買ったSPIDER）取り付ける為に
上部ステムをアイホールに変更
古いショックはアイのみ蘇る
切って
SPIDERに溶接
この時 シャフトに濡らしたウェスを被せておく
（冷却及びシャフトへのスパッタ付着を防止するため）
で あらかじめ作っておいたブラケットを仮止した時点で
本日の作業は終了です。
何処にどう付けるか 考えねば・・・
またまたマフラー作っちゃったぁ～＆続、BABYAUTO依頼品
先に
BABY-AUTOさん 依頼品
HURSTシフトレバー延長の件
支給されていたレバーのCADを書き
今回は レーザー加工
良く切れとります！（鉄 板厚ｔ10.0）
外周エッジ部を研磨
先端に3/8雄ネジを溶接
（下が製作したもの）
出来上がり！！
では
マフラーの件
前回作製した物は タイコ内容積率が純正パイプの２．７５倍
今回は
２倍にしてみた
後方パイプはそのまま使った
（タイコ内にある 丸い溶接跡は 隔壁を外から栓溶接したため）
この隔壁から後に一部屋設ける
アイドリング時及び低速時に内部循環させ
高回転時には排圧により隔壁内への循環は行われない
確実にトルク感が増す！
↑
感 が付いてるとこがミソ（笑）
この方式によるマフラーは
APEXYでも作られているが 俺のノウハウは・・・
過去に ７４式戦車のマフラーを作っていたことがあり
その際 短いタイコで如何に高トルクを出すか？の 解決策であった
ま 基本設計は自動車メーカー辺りが出所だろうけどね
明日にでも排気音をアップしまひょ！
