マッドワゴンのモーターマウント

京商マットワゴン、

購入したオプションの中で

モーターマウントはセンターギアボックスを

バラさないと交換できないと思っていたので

放置していました。

今はなんでもお高い。。

ところが違う理由でギアボックスのカバーを開けたときに

違和感があったのでモーターを動かしてみると、

外れました 

説明書見ないのがいけないのですが、

外れるなら変えてしまいましょう 

モーターマウントは素材が違うだけで

形状は変わらない様です。

また樹脂製のギアボックスに刺さる感じでハマるので

シャーシを活かした放熱とかはなさそうで残念。

ピニオンは１３枚が付いていたので

手持ちの１５枚に変えてみます。

ピニオンは確か無限製だと思います。

１３枚がＣだったので、

１５枚はＥでモーターを固定します。

このタイプはバックラッシュがズレなくて良いですが

固定位置によってモーターのケーブルが動くので仮止めして確認した方が

最後に突っ張って届かないとか無くて安心かも。

取り出した時のようにマウントをギアボックスにスライドさせながらハメまれば交換完了です。

カバーをするとほとんど見えないし

放熱性や精度が変わるわけでもないので

必要か？っとは思いますが、

カッコ良いので良しとします 

久々に回したら～

暑かったのでジムニーの扇風機を久しぶりに回したら

軽い爆発音と共に羽根が砕けました 

破片がビーズの様に粉々になったので

掃除が大変でした 

重宝していたので代わりを探さなければ 

タイヤ交換

久しぶりに走らせに行ったコースがオフロードタイヤでの走行が禁止になっていました。

オフロードを走行したタイヤはダメと言うわけではなく、

オフロードタイヤのコンパウンドがよろしくないとのこと。

ツーリングカーで言うとラリーブロックもダメみたい。

タイヤがバンパー代わりになるウイリーは練習にはもってこいなのですが標準タイヤで走れなくなってしまいました 

ビッグタイヤのまま走らせたいのでオンロード用？タイヤに交換します。

31HOUSEさんのスリックタイヤ。

はたしてOKなのかわかりませんが、

とりあえず履き替えて走らせに行こうと思います  

ノーマルホイールに無事ハマりました 

サイズはほぼ同じなので雰囲気は保てているけど

やっぱりブロックタイヤの方が合ってますね。

そろそろ10年選手になりあちこちヤレてきましたが、

楽しく走れる良いマシンです 

マッドワゴンのバッテリー

マッドワゴンは載せるバッテリーでリミッターをかけている様に思うので、

バッテリーホルダーを撤去します。

代わりにジャンクパーツでポストとストッパーを取り付けました。

気休めで薄いウレタンスポンジを貼っておきます。

これでハードケースの6200mAhが載るようになりました 

マッドワゴンのハブ

マッドワゴン、

やっと出たオプションをやっと取り付けます。

最近多いクランプ式ではなく一体型。

側面のイモネジでロックする様なので

ネジロック剤を使っておきます。

特に問題なく交換出来ました。

シャフトには特に固定用の面取りは無かったです。

よほど緩みやすいのか、

ナットはまた珍しいセレーション付きのナイロンナットでした。

タイヤをハメたら完了、ハブは見えませんね。

ハブが頑丈になればタイヤも外れにくくなると思います