こんにちは、railnikyです！
今回は「ＪＲ西日本の終電繰り上げを本気で予測してみた！」の14回目、今回は大阪環状線を取り上げます。
【前編】では、外回り列車（天王寺→西九条→大阪→京橋→天王寺）についてです。
今までの回に比べ、ボリュームが多い内容になっています。最後まで読んでくださると幸いです。
※これはあくまでrailniky個人の予測です。100％こうなるというわけではないので、あてにはしすぎないでください。また、ここに書いてある情報を基に、ＪＲ西日本への問い合わせもしないでください。
外回り列車の天王寺駅でのダイヤは次の通りです。
天王寺駅→西九条・大阪方面 〈平日・現在のダイヤ〉
・・・
23:01 外回り普通 西九条・大阪方面（→天王寺23:47発へ）
23:11 外回り普通 西九条・大阪方面（→天王寺23:56発へ）
23:18 関空／紀州路快速 京橋行き
23:22 外回り普通 西九条・大阪方面（→天王寺止〈0:05着〉）
23:31 外回り普通 西九条・大阪方面（→天王寺止〈0:15着〉）
23:40 外回り普通 京橋行き
23:47 外回り普通 西九条・大阪方面（→天王寺止〈0:31着〉）
23:56 外回り普通 京橋行き
23:58 関空／紀州路快速 京橋行き
0:18 関空快速 大阪止まり
大阪駅→京橋・鶴橋方面 〈平日・現在のダイヤ〉
天王寺23:01発→大阪23:23発の列車から書きます。
・・・
23:23 普通 京橋・鶴橋方面（→一周回って大阪0:09発へ）
23:33 普通 京橋・鶴橋方面（→一周回って大阪0:23発へ）
23:37 普通★ 京橋行き
23:43 普通 天王寺行き
23:48 普通 京橋行き（大阪始発）
23:53 普通 天王寺行き
0:02 普通 京橋行き
0:09 普通 天王寺行き
0:16 普通★ 京橋行き
0:23 普通 京橋行き
0:33 普通 京橋行き（大阪始発）
★は、大阪駅まで「関空／紀州路快速」として運転されてきた列車。
ＪＲ西日本が発表した、終電繰り上げの条件は以下の通り。
・対象は近畿圏主要エリア
・最終電車の繰り上げは10～30分程度
・午前0時以降を中心に約50本の列車が削減
・東京発の最終新幹線との接続は可能な限り確保
・私鉄各社との接続も配慮
それぞれの条件を大阪環状線に当てはめて考えます。
・最終電車の繰り上げは10～30分程度
大阪→京橋への最終は現在「大阪0:33発」なので、最大限繰り上げても「大阪0:03発」までになります。
天王寺→（外回り、西九条経由）→大阪への最終は、現在「天王寺0:18発」なので、最大限繰り上げても「天王寺23:48発」までです。
・東京発の最終新幹線との接続は可能な限り確保
東京発の最終新幹線は、のぞみ265号（東京21:24発→新大阪23:45着）です。
大阪環状線外回りへの接続は、現在このようになっています。
新大阪23:55発
↓ 新快速 姫路行き
大阪23:58着
大阪0:02発
↓ 普通 京橋行き
京橋0:09着
現在天王寺行きが大阪0:09発となっていますが、（阪和線の回で検討した）大阪0:02発を天王寺行きに入れ替えて、天王寺行き最終にしてもよいでしょう。
なので、維持すべき接続として
新大阪23:55発
↓ 新快速 西明石行き（第2回で予測した内容を反映）
大阪23:58着
大阪0:03発
↓ 普通 天王寺行き（阪和線下り列車の回で予測）
天王寺0:25着
※大阪0:03発としたのは、大阪での接続に余裕時分を持たせるためだけです。大阪0:02発でも問題ないとは思います。
・私鉄各社との接続も配慮
現在大阪環状線の最終列車付近から接続している私鉄の列車は
「大阪0:16発→京橋0:22着」から京橋駅にて、
京阪
●0:27発 深夜急行 樟葉行き
●0:28発 普通 萱島行き
「大阪0:09発→鶴橋0:25着」から鶴橋駅にて、
近鉄
●0:31発 普通 高安行き
●0:31発 普通 東花園行き
「大阪23:53発→天王寺0:15着」から天王寺駅にて、
近鉄大阪阿部野橋駅
●0:27発 普通 河内天美行き
このようになっています。
では削減される列車を予測していきたいと思います。
❶大阪0:33発→京橋0:40着 普通 京橋行き
まず削減されると思うのが、この列車です。この列車を削減しないことには大阪環状線の終電繰り上げになりません。
また、京橋駅で接続するのは、学研都市線の四条畷行きのみで、この四条畷行きもおそらく削減されるのでこの列車を残す必要はなさそうです。
❷天王寺23:56発→大阪0:23発→京橋0:30着 普通 京橋行き
この列車は残すか微妙です。
ＪＲ神戸線、ＪＲ京都線の回で予想したように大阪駅の終電は0時過ぎになります。（ＪＲ神戸線方面の最終は0:03発西明石行き、ＪＲ京都線方面の最終は0:15発高槻行きと予測しています。）
そのことから、この「大阪0:23発京橋行き」も削減される可能性があります。
とはいえ、この列車を大阪止まりにするのも現実的ではありません。大阪の電留線は福島方にあるためです。（進行方向と逆）
車両基地が京橋から入庫する場所にあることからも、天王寺駅から外回り列車の運用に入ったのなら、京橋駅まで運転したいところです。
では削減が可能なのか考えてみましょう。
この列車の1本前、天王寺23:58発→大阪0:16発の関空／紀州路快速がカギになりそうです。
この関空／紀州路快速の主要駅の時刻は
関西空港23:09発／和歌山22:50発
日根野（関空発）23:19着／（和歌山発）23:21着
日根野23:23発
鳳23:42
天王寺23:56着／23:58発
新今宮0:00
大正0:04
弁天町0:07
西九条0:09
福島0:12
大阪0:14着／0:16発
京橋0:22着（止）
この列車、たしか以前は天王寺止まりだったと思います。（間違っていたらごめんなさい）
天王寺止まりにすると、外回り列車への乗り換えの必要が生じ、外回り大阪方面京橋行き（天王寺23:56発）の終電を全く繰り上げられなくなります。むしろ繰り下げる必要が出てきます。
それを回避するために「関空／紀州路快速」を「直通快速」に置き換え、大阪環状線内各駅停車にするのはどうでしょう。
（注）直通快速は、朝ラッシュに阪和線から大阪環状線に直通運転される種別で、「関空／紀州路快速」と違い、大阪環状線内各駅停車になります。
以前は大阪環状線発→阪和線直通もありましたが、消滅しました。大阪環状線内各駅停車と言っても、「関空／紀州路快速」との違いは「今宮駅・芦原橋駅・野田駅」の3つに止まるかどうかだけです。
その場合、このようなダイヤになります。
関西空港23:09発／和歌山22:50発
日根野（関空発）23:19着／（和歌山発）23:21着
日根野23:23発
鳳23:42
天王寺23:56着／23:58発
新今宮0:00
大正0:05
弁天町0:08
西九条0:11
福島0:15
大阪0:17着／0:18発
京橋0:24着（止）
大阪駅到着は3分繰り下がりますが、京橋行き最終を0:18に設定できます。
大阪→京橋への終電の繰り上げ幅は15分です。
大阪駅の終電が各方面0時過ぎになることから、大阪駅からの乗り継ぎは考えなくていいでしょう。
私鉄との乗り継ぎを見ておきます。
阪神電車の0:20発急行御影行きに乗り換えが厳しくなる点が・・・気になりますが、阪急の終電0:25発（正雀行き・雲雀丘花屋敷行き・西宮北口行き）には、急げば乗り換えられそうです。
京阪の深夜急行（樟葉行き最終）は京橋0:27発です。「直通快速」への格下げにより、乗り継ぎが厳しくなります。京阪の終電が繰り上がっていないのに、大阪駅から京阪沿線への終電が繰り上がってしまうのは良くありません。
（関空快速利用者は、天王寺で内回り列車に乗り換えれば間に合うように設定できるので問題はないと思うのですが。）
西九条・福島方面から京橋方面への終電は2分繰り上げとほとんど影響がないレベルに抑えられます。
大阪環状線の鶴橋方面から新今宮方面への乗り継ぎも検討しておきます。
鶴橋23:49発
↓ 外回り普通 現在は「大正・西九条方面」京橋行き
天王寺23:55着
この列車を天王寺止まりにすると、3分で別ホームの「直通快速」に乗り換えてもらう必要が生じます。なかなか難しいですね、直通快速を2分ほど繰り上げられれば・・・という感じなのですが。
無理やりですが、この環状線の列車を「JR難波行き」に変更できれば終電の本数を減らせるのではないでしょうか。
（たぶんこんなことやらないでしょうが・・・予測してみます。）
阪和線からの「関空／紀州路快速」を以下の「直通快速」に変更。（時刻は全駅で変更しています。赤字にすると見にくいので、黒字のままです。）
【直通快速・京橋行き】
関西空港23:07発／和歌山22:48発
日根野（関空発）23:17着／（和歌山発）23:19着
日根野23:21発
鳳23:40
天王寺23:54着／23:56発
新今宮23:58
大正0:03
弁天町0:06
西九条0:10
福島0:13
大阪0:15着／0:16発
京橋0:22着（止）
関西空港、和歌山発を2分繰り上げ、環状線内を各駅停車にします。そうすることで、「普通京橋行き」を削減することが可能で、京橋駅で京阪の最終電車への乗り継ぎも維持できます。
普通京橋行きへの接続はどうするのか。
これは天王寺駅で乗り換えなくて済むよう、ホームが対面の新今宮駅まで運転すればよいでしょう。
天王寺23:56発
新今宮23:58着
この1駅だけでも運転できれば、鶴橋方面→芦原橋駅・大正駅方面への利便性が確保できます。
この後この列車をどうするかですね、外回りを走って京橋駅まで回送で行くのなら「関空／紀州路快速」を「直通快速」にする意味はあまりありません。現状維持のほうがいいです。
個人的には、大阪環状線外回り→関西本線（大和路線）へ転線するポイントの錆び取り（注）も兼ねて、ＪＲ難波駅で折り返すか、その日はそのまま留置するのもありだと思います。
（注）錆び取り・・・ポイントや線路は列車が全く通らないと錆びてしまいます。普段あまり使われていないホームやポイントも、錆びがつくのを防ぐために1日1，2本程度列車を通らせている場合が多いです。
大阪環状線外回り→関西本線（大和路線）に転線するポイントって普段使っているんですかね。私もよくわかりませんが、定期の列車ではそんな経路をたどる列車はなさそうです。
こうでもしない限り、23時代の大阪環状線のダイヤにも手を付ける必要が出てくるので、本数の削減はなかなか厳しそうです。
❸天王寺0:18発→大阪0:34着 関空快速 大阪行き
阪和線上り列車の回で検討された列車です。この列車はほぼ間違いなく、大阪環状線区間は削減されると考えます。この列車を削減しないことには大阪環状線の終電繰り上げにならないためです。
阪和線下り列車の回でふれましたが、阪和線・大和路線の終電を繰り上げるためには、大阪0:02発を天王寺行き最終列車にする必要があります。
なので、大阪駅0:09発は京橋行きに短縮されるでしょう。
天王寺駅→西九条・大阪方面 〈平日・予測ダイヤ〉
・・・
23:01 外回り普通 西九条・大阪方面（→天王寺23:47発へ）
23:11 外回り普通 西九条・大阪方面（→天王寺23:56発へ）
23:18 関空／紀州路快速 京橋行き
23:22 外回り普通 西九条・大阪方面（→天王寺止〈0:05着〉）
23:31 外回り普通 西九条・大阪方面（→天王寺止〈0:15着〉）
23:40 外回り普通 西九条・大阪方面（→天王寺止〈0:25着〉）
23:47 外回り普通 京橋行き
23:56 普通 JR難波行き
23:56 直通快速 京橋行き（終電・各駅停車）
※赤字は変更点。
大阪駅→京橋・鶴橋方面〈平日・予測ダイヤ〉
・・・
23:23 普通 京橋・鶴橋方面（→一周回って大阪0:09発へ）
23:33 普通 京橋・鶴橋方面（→一周回って大阪0:23発へ）
23:37 普通 京橋行き
23:43 普通 天王寺行き
23:48 普通 京橋行き（大阪始発）
23:53 普通 天王寺行き
0:03 普通 天王寺行き
0:09 普通 京橋行き
0:16 普通 京橋行き（終電）
※赤字は変更点。
●削減されると考えられる列車 3本
・大阪0:33発→京橋0:40着 京橋行き
・新今宮0:02発→京橋0:30着 京橋行き
（JR難波行きに変更し、区間短縮）
・天王寺0:18発→大阪0:34着 関空快速 大阪行き
（天王寺止まりに変更）
●行先変更になると予測される列車 2本
（現行）天王寺23:47発→大阪0:09発→天王寺0:31着
↓
（予測）天王寺23:47発→大阪0:09発→京橋0:16着
（現行）天王寺23:40発→大阪0:02発→京橋0:09着
↓
（予測）天王寺23:40発→大阪0:03発→天王寺0:25着
※天王寺行き最終と、1本前の京橋行きを入れ替え。
●終電繰り上げ幅
天王寺→外回り快速停車駅（大阪駅まで）
現在「0:18発」から予測「23:56」発まで、22分繰り上げ。
天王寺→外回り快速通過駅（芦原橋・野田）※今宮除く
現在「23:58発（から新今宮で乗り換え）」から予測「23:56発」まで、2分繰り上げ。
大阪→外回り経由→天王寺
現在「0:09発」から予測「0:03発」まで、6分繰り上げ。
大阪→京橋
現在「0:33発」から予測「0:16発」まで、17分繰り上げ。
だらだらと長く書いてしまいましたが
最後まで読んでくださり、ほんとにありがとうございました！！
次回もお楽しみに！！
