| まだまだ～、対応が…。 ハイッ、オッパッピー!! |
「山手線ホーム柵」恵比寿、目黒駅で先行導入
6月3日17時53分配信 産経新聞
ＪＲ東日本は３日、今年度内に山手線の恵比寿駅と目黒駅で可動式ホームさくの設置工事に着手すると発表した。同線の全２９駅設置に向けた試験的な導入で、平成２２年度から使用開始の予定。２駅で技術的な課題や運行への影響を検証し、２９年度までに全駅に順次拡大する方針。
可動式ホームさくは線路とホームを完全に仕切り、車両側のドアと連動して地上側のドアが開く。転落事故防止に効果があり、地下鉄を中心に設置が進むが、ＪＲの在来線では初めてとなる。
ＪＲ東が導入予定のホームさくは高さ１・３メートルで、列車が定位置以外で緊急停止した場合に備え、ドアを収納する戸袋部が開閉するのが最大の特徴。全駅のホームさくをモニタリングする監視センターを設置し故障などに対応する。
同社はホームの構造改良を含めて恵比寿、目黒両駅で約３０億円の工事費を見込む。さらに約２０億円かけて山手線を走る全列車に誤差３５センチ以内で自動停止するシステムを導入。全駅での総工費は約５５０億円に上るとみている。
安全対策が進む一方、ホームさくの設置で各駅の停車時間が１０秒延びると見込まれる。ラッシュ時にはホーム上で一層の混雑が予想され、清野智社長は「２駅で先行導入しデータを収集し、今以上に混雑しないように解決したい」としている。
6月3日17時53分配信 産経新聞
ＪＲ東日本は３日、今年度内に山手線の恵比寿駅と目黒駅で可動式ホームさくの設置工事に着手すると発表した。同線の全２９駅設置に向けた試験的な導入で、平成２２年度から使用開始の予定。２駅で技術的な課題や運行への影響を検証し、２９年度までに全駅に順次拡大する方針。
可動式ホームさくは線路とホームを完全に仕切り、車両側のドアと連動して地上側のドアが開く。転落事故防止に効果があり、地下鉄を中心に設置が進むが、ＪＲの在来線では初めてとなる。
ＪＲ東が導入予定のホームさくは高さ１・３メートルで、列車が定位置以外で緊急停止した場合に備え、ドアを収納する戸袋部が開閉するのが最大の特徴。全駅のホームさくをモニタリングする監視センターを設置し故障などに対応する。
同社はホームの構造改良を含めて恵比寿、目黒両駅で約３０億円の工事費を見込む。さらに約２０億円かけて山手線を走る全列車に誤差３５センチ以内で自動停止するシステムを導入。全駅での総工費は約５５０億円に上るとみている。
安全対策が進む一方、ホームさくの設置で各駅の停車時間が１０秒延びると見込まれる。ラッシュ時にはホーム上で一層の混雑が予想され、清野智社長は「２駅で先行導入しデータを収集し、今以上に混雑しないように解決したい」としている。
| ＪＲ東が転落防止策の設置にようやく動き出しました。 それにしても対応が各駅停車ですね。 対象駅が山手線の２９駅のみ、２９年度までに順次拡大…。 そんな悠長な子といっているけどその間に何人の犠牲者が出ることやら。 第一、私なんかとっくに定年退職を迎えて…そんなの関係ねぇ。 全列車に自動停止システムを導入だと？ 運転手の技量が無いだけジャンか、そんなの関係ねぇ。 柵の設置で電車が遅れるだと～っ！ 柵なんか無くても混雑して毎日遅れてるわバカタレ～、コノ～!! エコトレイン導入なんてカッコ良いこと言ってますけど。 人に優しいことってＣＭで言ってますけど。 優先順位が違ってないカイ？ まだ使える車両を無理に取り替えることより 毎年増える利用客の安全のほうが大切でしょう。 |
| まだまだ対応スピードが各駅停車だね！! |