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Re:無題
＞monty221さん
こんにちわ
XJ750Eに乗っていらしたのですか? Eは結構珍しいですよね? ヤマハはGX時代から長くシャフトやっているのでノウハウもあるかもしれませんね。GX750は結構好きなバイクでしたよ。
GL400はシャフトの癖に加えて縦置きクランクのトルクリアクションも加わるでしょうから癖は強そうですね。先輩の古いBMWだと停車中に軽く空ぶかししただけでグラッと倒れてきました。ビックリです。
でも横に倒れる癖は勘弁ですけど、グイッとトルクをかけた瞬間にタイヤを地面に押し付ける特性はトライアルにピッタリだと私は思ってます。チェーン駆動だとトルクがかかるとスイングアームが沈んで一見荷重が後輪にかかるように見えますが、実際はリヤタイヤを持ち上げてしまうのでトライアルで言うところの"抜重"をしているのと同じだと思うのです。
シャフトドライブは絶望的に重くなるので現実性はありませんが、リヤハブ内にプラネタリウムギアを仕込んでチェーンが逆回転して下にテンションがかかるようにすれば、トラクションが劇的に上がる気がするのですけどねぇ。どうでしょう?こんな変な理論(笑)映像を見ると沈んでるのが良くわかりますね！
そう言えば若い時、長くヤマハのXJ750Eというバイクに乗っていました。
これもエリミネーターと同じ様に左側にシャフトが付いていました。
読んでいて『同じような癖だったなあ🤔』と急に思い出しました。
コーナリングも左と右ではアクセルの開け方も違ったような記憶があります。
19インチの前輪タイヤでネットリとしたコーナリングでアクセルの加減速さえなければきれいにトレースして曲がってくれていました。
結構楽しく乗っていました。
国産でクセが強いと思ったバイクにGL400というホンダのVツインがありましや。このバイクを乗らさせてもらったとき『これはクセが強い』という印象は今でも残っています。
GL400から比べるとXJ750Eはシャフトの癖は感じられないいいバイクでした。不人気車でしたが😁
あの当時はシャフトドライブ車もたくさん出ていたような記憶があります。
バイクが元気な時代でした。Re:無題
＞sataさん
おはようございます
GSくらいになると技術も完全熟成されているでしょうから"味付け"位になっているのでは?と想像します。大昔のアールズフォーク時代は前後左右(笑)にそれはそれは大変だったと聞きます。
でもシャフト特有の強いトルクがかかるとリヤタイヤを地面に押し付けるってのはトライアル車に欲しい特性かな～って思います。かつてのGPレーサーの片山さんもシャフトのその特性だけは良いって言ってますね。こんにちわ。
そう言われてから見ると、なるほどその通りですね！
ビーエムのGSに乗ってた友人に
「シャフトのクセって感じる？」と聞いたら
「慣れちゃったから」と、つれない答えでしたよ。（笑）