ホーンを変えた。
ロードスターの純正のホーンは皿形で安っぽい。
まあ安い車なのだから仕方ないが。
それにホーンなんてほとんど使うことがないので気にしていなかった。
廃車にする車に渦巻タイプのホーンが付いていたので拝借してきた。
と言っても後付じゃなくて純正なので期待していなかったが
MITSUBAの物でちゃんと高音、低音域と左右で異なる周波数の物だった。
聞き比べると確かに高級感が出た。
小さな拘りで、人目に触れない自己満足的なところが良い。
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まるごと1日走行会というのに参加してきた。
富士スピードウェイのレーシングコースを午前3時間、午後3時間の計6時間走れるというものだ。
普通の走行会だと45分や1時間、長いもので2時間がせいぜいで、6時間というのはビックリだ。
6時間もあると走りっぱなしということはなく、とてものんびりと過ごせた。
ただし台数は通常の3倍エントリー。
私のように遅いドライバーは前を見ているより後ろを見ている時間の方が長いくらいだったかも。
6時間走ると相当疲れる。
しかも3連休の最終日のせいか、帰りの東名は大渋滞・・・更に疲れた。
今回は見つかった課題も山積みで精神的にも参った。
けどやはり思いっきり走れるのは楽しいものだ。
次回も是非参加したいと思った。
再度ステアリングを交換してみた。
実は生まれて初めて買った車は
ユーノスロードスターのJリミテッド(初代)。
この車は黄色い限定色と共に、
ナルディのウッドステアリングとウッドシフトノブが付いていた。
このときのイメージが忘れられなかったのだ。
ウッドステアリングもネットオークションで落札した。
で交換してみると、
なぜかウィンカーレバーが遠くなった気がする．．．。
ステアリングが手前にきているのだった。
確認してみるとボスの高さが違っていた。
おそらく背の高いのがNA6当時、低い方はNA8当時だと思うが
詳細は分からない。
操作しやすい低めのボスに組み替えることにした。
雰囲気は良くなったがステアリングだけ浮いてる感じ。
シフトノブも交換することにした。
が、ショップに確認すると手作りのため受注生産で
催促無しの有るとき納期。
そのかわり、希望の形とか色とかはある程度聞いて貰えるらしい。
こんな注文もたまには良いかな。
ということで納期待ちです。