人権無視の空港倍増計画 早朝から深夜に及ぶ離着陸は禁止を 成田空港の闘いは続いている

人権無視の空港倍増計画
　　早朝から深夜に及ぶ離着陸は禁止を 
　　成田空港の闘いは続いている
　　沈思実行(164)
　

  鎌田 慧

　久しぶりに、成田空港周辺をまわった。ＰＡＲＫ(アジア太平洋資料センター)の講座の一環としてである。高いフェンスが張りめぐらされ、三重のところもある。開港からすでに46年もたった。
　それでもいまだ「厳戒空港」なんだ、と驚かされた。
　手狭になった羽田空港に代わる、新国際空港建設は当初「富里」案だった。
　が、反対運動が激しく、政府は断念。1966年「成田・三里塚地区」に緊急着陸した。
　あまりにも急旋回の決定だったので、自民党支持の農民たちも猛然と反発した。
　1971年に農婦の住宅と農地の強制代執行があった。機動隊がデモ隊にガス銃の水平打ち、東山薫さんが死亡した。そのあと、1978年に決死の管制塔占拠闘争があって、開港は２ヶ月間延期された、成田は「暫定開港」だったが、羽田の国際便が復活、増強された。これにたいして、成田はいま「機能増強」を掲げ、２本目の2500メートル滑走路を1000メートルも延伸させ、さらに第３滑走路を建設する方針だ。
そのために面積を倍に拡大しようとしている。

　用地確保のため、わたしもよく通った「労農合宿所」(横堀農業研修センター)の撤去、明け渡しを求めて提訴、ほかの土地や共有地の持ち分の売却も要求している。三里塚闘争はいまだ進行中なのだ。

　いまでも空港周辺の騒音が激しい。これから発着回数を30万回から50万回にふやす方針である。
　さらに運行時間を朝５時から深夜24時30分に延長する。すると、周辺住民は４時間半しか、静謐な時間をもてなくなる。
　深夜便を飛ばせないのは、内陸空港の欠陥だったが、ついに翌日までの飛行の強行となるのだ。

　人間は昼に働いて、夜は寝る、これは真理だ。
　が、住民が深夜労働者にされる。
　それでも労働者には深夜手当が支給される。
　しかし、同意を得ない、人権侵害として、住民は屈従を強いられる。
　周辺住民は千葉地裁へ「夜間飛行差し止め請求」を提訴した。
　農民を追い出し、農業をつぶす内陸空港は時代遅れである。
　早朝から深夜に及ぶ離着陸は、禁止すべきだ。
　　　　　(2023年９月27日「週刊新社会」第1324号より転載)