■ ２０１７年モデルのハイペロン・ウルトラ
カンパニョーロのロープロファイルカーボンリムホイールのハイペロンTWOチューブラータイヤ仕様モデルがウルトラシリーズで生き残っています。以前は加速性能の魅力的な、ボーラウルトラの５０mmハイトをメインで使っていました。
最近は踏み出しが軽く、踏み込んだ脚への反力も少なく脚に優しい、後輪にハイペロンのウルトラをメインで使っているだけに、現行モデルとして手に入るのは嬉しいですねー。パワーの伝わるダイレクト感はボーラの５０mmにかないませんが、オールラウンドに使えて乗り心地の良さはハイペロンです。
ハイペロンはフロント１９mm×２０mm、リヤ２１mm×２０mmのアンシンメトリック形状の低いプロファイルのカーボンリムのホイール。フリーボディはカンパニョーロとシマノのHG11段が選べる。フロントの重量は５３６g、リヤはカンパボディが６９５gでシマノボディが７３４gと、超軽量のモデルでオールラウンドタイプ。
前後輪ともステンレスエアロスポークで、ニップルはアルミ合金製。スポーク本数はフロントがラジアル組みの２２本、リヤのフリー側が１６本のタンジェント組み、反フリー側が８本のラジアル組みの合計２４本。
フリーのスプロケットが右側へ収まることから、後輪で問題になるホイールの左右の剛性バランスの均等化を追求したモデル。ハブボディはフルカーボンで、ハブシャフトはアルミ合金製。
カップ＆コーンボールベアリング形式、ウルトラなので高精度のセラミックボールベアリングと表面強化処理されたクロニテクト・スチールボールレース採用の回転抵抗が小さいカルトベアリングを採用しています。
回転部のグリスアップや回転の調整は、ハブスパナやアーレンキーで調整することが簡単です。カンパニョーロの完組みカーボンリムホイールはワイドリム化して２４.２mmに移行していますが、ハイペロンだけは２０mm幅が守られています。カンパニョーロはりム単体重量を公表していません、以前のハイペロンのカーボンリム単体重量は３７０gありましたが、現行モデルはまだ計測できていません。
ワイド化されたボーラ３５mmが３４０gくらいだそうです、エアロリムの２辺は指で押すとへこむほど肉薄に成型されています。ホイール重量が旧モデルよりも数十g軽くなってるので、台形断面のカーボンリムのハイペロンも軽量化されているかも知れません。
カンパニョーロのロープロファイルカーボンリムホイールのハイペロンTWOチューブラータイヤ仕様モデルがウルトラシリーズで生き残っています。以前は加速性能の魅力的な、ボーラウルトラの５０mmハイトをメインで使っていました。
最近は踏み出しが軽く、踏み込んだ脚への反力も少なく脚に優しい、後輪にハイペロンのウルトラをメインで使っているだけに、現行モデルとして手に入るのは嬉しいですねー。パワーの伝わるダイレクト感はボーラの５０mmにかないませんが、オールラウンドに使えて乗り心地の良さはハイペロンです。
ハイペロンはフロント１９mm×２０mm、リヤ２１mm×２０mmのアンシンメトリック形状の低いプロファイルのカーボンリムのホイール。フリーボディはカンパニョーロとシマノのHG11段が選べる。フロントの重量は５３６g、リヤはカンパボディが６９５gでシマノボディが７３４gと、超軽量のモデルでオールラウンドタイプ。
前後輪ともステンレスエアロスポークで、ニップルはアルミ合金製。スポーク本数はフロントがラジアル組みの２２本、リヤのフリー側が１６本のタンジェント組み、反フリー側が８本のラジアル組みの合計２４本。
フリーのスプロケットが右側へ収まることから、後輪で問題になるホイールの左右の剛性バランスの均等化を追求したモデル。ハブボディはフルカーボンで、ハブシャフトはアルミ合金製。
カップ＆コーンボールベアリング形式、ウルトラなので高精度のセラミックボールベアリングと表面強化処理されたクロニテクト・スチールボールレース採用の回転抵抗が小さいカルトベアリングを採用しています。
回転部のグリスアップや回転の調整は、ハブスパナやアーレンキーで調整することが簡単です。カンパニョーロの完組みカーボンリムホイールはワイドリム化して２４.２mmに移行していますが、ハイペロンだけは２０mm幅が守られています。カンパニョーロはりム単体重量を公表していません、以前のハイペロンのカーボンリム単体重量は３７０gありましたが、現行モデルはまだ計測できていません。
ワイド化されたボーラ３５mmが３４０gくらいだそうです、エアロリムの２辺は指で押すとへこむほど肉薄に成型されています。ホイール重量が旧モデルよりも数十g軽くなってるので、台形断面のカーボンリムのハイペロンも軽量化されているかも知れません。