参考までにGX105 1G-FEタイミングベルト交換

1G-FE、VVT-i付き、タイミングベルト交換の手順。
エアクリーナーボックス、ダクト取り外し。エンジン上部カバー取り外し（カムシャフト合わせマークを合わせるため）
ラジエーターアッパーホース、ファンシュラウド取り外し。必要であればラジエーターは外した方が作業はしやすいかも。
ファンの取り付けボルトを緩める。
ベルト３本取り外し。ファンもベルトの張りを緩めたら取り外し。
クランクプーリー取り外し。タイミングベルトカバー取り外し。
カムシャフトとクランクシャフト合わせマークを合わせる。オートテンショナーの左側６㍉ロックボルト取り外し。テンショナー取り外し。タイミングベルト取り外し。
オートテンショナー交換。部品についているピンはベルトを張ってから外す。タイミングベルト取り付け。ロックボルト取り付け。クランクを２回転させて合わせマークと張りを確認。
部品取り付けは逆の手順で作業。

1G-FE

タイミングベルト交換して1G-FEのVVT-i付きが以前の1Gと構造が違うのが改めてわかった!
スパークプラグやダイレクトイグニッションコイルは前から知ってるけどタイミングベルトテンショナーがオートテンショナーになってた。
ただシンプルな旧1G-FEよりオイル漏れや故障は部品点数が増えたせいで多い気がする。
エンジン出力やレスポンスは上がってるけど、アイドリング静粛性やメンテナンス性は前の方が良かったな。

タイミングベルト交換

チェイサーの車検前にタイミングベルト交換。ウォーターポンプとフロントオイルシール交換。ショックアブソーバ、ブーツ交換。数年前に買ったスプリングコンプレッサーがついに壊れて新品を購入。クランクプーリープーラーも必要だったので購入。
一般工具は持ってるけどSSTがなくて時間かかったな。