【３】短命に終わった名バイク　FZ400

こんにちは、グッチスタです。

 

今回はFZ400について書いてみたいと思います。

画像はWebikeより拝借

私のバイク遍歴はNS-1⇒FZR250Rときて、今回のFZ400になるのですが、実は所有していた期間はほとんどありません。

これは私が就職浪人していたこととも関連するのですが、大学を卒業して就職がうまく行かず、一旦就職した工場を止めて雇用保険で買ったという経緯があります。

 

しかし、その後専門学校に入り直すことになりお金が必要ということで、泣く泣く売却してしまいました。

手元においておけるなら、そのまま置いておきたかったバイクではありますが、初めて乗った400㏄のバイクということでインプレッションしてみたいと思います。

 

意外と期待外れだった低速トルク　スムーズなエンジン

 

実は400㏄ということで、ある程度のエンジンの力強さを期待していたわけですが、思いのほか低速トルクがないなと感じたのを記憶しています。そして7000回転付近で気になる振動があったことも、FZR250Rでは経験したことのない不快感でした。

 

とはいえ、パイプハンドル仕様で前傾が緩く、ハーフカウルで高速道路も楽、4気筒ですから概ねエンジンはスムーズに回転していきます。

燃料計も装備するなど、ツーリングに最適なバイクと言えます。

 

 

当時、ゼルビスに乗っていた友人と近場にツーリングに出かけ、少し交換して乗ってみたのですが、ゼルビスの回転上昇の遅いこと遅いこと。VTZ２５０といえば玄人から評価の高いバイクでもあり、ゼルビスのエンジンもVTZ譲りのV型ということで期待して乗ってみたのですが250ｃｃという部分を引いてみてもFZ400とは比較にすらなりませんでした。

玄人には評価の高いゼルビス　V型二気筒

 

これはゼルビスに乗っていた友人がFZ400に乗っても同じ感想でした。FZ400のあまりにスムーズな回転に驚きを隠せなかったというか、ゼルビスのあまりの回転上昇の遅さに少々落胆していました。

 

ただ、FZ400は良く出来たバイクではあるのですが、“個性”という意味ではマイルドな気がします。その点ではゼルビスの方が個性の塊のようなバイクです（オーナーズクラブが存在するくらいです）。

 

FZ400は短命なバイクでしたが、今はその良さが見直され中古車市場では高値らしいですが、もし乗れる機会があるなら乗って再度評価してみたい気もします。

 

【２】初めて乗ったバイク　NS-1

こんばんは、グッチスタです。

 

今回は私が初めて乗った原付バイク　NS-1について書いてみたいと思います。

 

https://bike-lineage.org/honda/nsr50-80_ns-1/ns-1.html

↑の記事に「NS-1でバイクデビューした人は間違いなく多いでしょう」と書かれていますが、私のバイクデビューもこのNS-1でした。約30ｋｍ離れた大学への通学や休みの日のツーリングに大活躍してくれました。

 

当時大学生だった私は当初クルマを手に入れたかったわけですが、予算の面から数年はバイトでもしてお金を貯金する必要がありました。

 

しかし、当時の私はとにかく自分専用の“足”が欲しかったのです。

今思えば、数年でも待って親ローンと合わせてクルマを購入した方が、いろんな面で利便性は高かったでしょう。

 

同年代で自分専用のクルマを所有している人間などほぼ皆無でしたので、皆で出かける際はどうしても原付４、５台での移動となってしまいます。バイクではしゃべりながらというわけにもいきません。冬場の寒い時期はバイクでの移動は辛く、「クルマ買えば良かったかな？」と思ったこともありました。

 

とにもかくにもNS-1をローンで購入したわけですが、２ストのエンジンを目いっぱいぶん回して加速する楽しさは格別でした。

高校生の頃は自転車しか乗っていなかったわけですから、非力な50㏄バイクとはいえ、比べ物にならない楽しさです。

 

50ccらしからぬ車格から、ガソリンスタンドではスタッフから「何CCですか？」と尋ねられることもありました。

60kmまでしか目盛りの無い速度計に後付けのシールを張ったりしたものです（笑）

 

 

 

 

そして、エンジンの最大トルクというものを実体験として知ったのもこのバイクのおかげです。

NS-1は0.65kg-mという最大トルクを7500rpmで発生するのですが、エンジンを引っ張っていく際にこの回転数を使うと加速が良いということを身体で知りました。

 

当時は馬力とトルクという言葉の意味がなかなか理解できずに雑誌や専門書を読み込んでいたのですが、とにかく一番力が強いのがこの回転数なんだということを体感し、その回転数を過ぎたらシフトアップするようになったわけです。そもそもが非力な50㏄ですから、一番力がある部分を使いたいと思うのも自然な流れです。

 

普通のバイクであればガソリンタンクの場所にメットインのスペースがあることもあり、近所の本屋に出かけたりするときはバッグも要りませんでした。スクーターの利便性とレーサーレプリカのスタイリッシュさが同居しているのも当時はNS-1しかありませんでしたし、その後も発売されることはありませんでした。

 

60km制限のあるCDIを換装し、一年ほどで15000kmほど走行しましたが、やはり所詮は原付。30km制限もあることから、中型二輪免許（今の普通二輪免許）を取得し、ヤマハのFZR250Rに乗り換えました。

 

 

しかし、FZR250Rに乗った時にNS-1に初めて乗ったときのような感動があったかと問われれば、それは無かったと言えます。

２ストから４ストに乗り換えたという部分も大きかったと思いますが、何事も初体験というのは強烈なものです。

 

今はNS-1のようなバイクは販売されていませんが、“導入”役を務めるバイクが無くなってしまったこともその後のバイク業界の不振につながっていると思えます。私もNS-1に乗ったからこそ、「より大きい排気量のバイクはどんな感じなのだろう？」と関心を持ったわけですし、最初から大型バイクに乗ろうと思う方は少ないと思います。

 

バイクメーカーは先を見据えた商品作りを期待したいところですね。

【１】FZR250RとZealのエンジン比較　同じエンジンで特性を変えた面白さ

こんにちは、グッチスタと申します。

 

このブログでは私のバイク経験やツーリングについてつらつらと書いていきたいと思います。暇つぶしにお付き合いいただければ幸いです。

今回は中型二輪免許（1990年代の当時の言い方です）で初めて乗ったFZR250Rと姉が乗っていたZealの比較インプレッションをしてみたいと思います。

 

いずれのバイクもすでに絶版車ではありますが、同じ系統の250ｃｃのエンジンを載せた兄弟車です。

片やレーサーレプリカの最終型、片やネイキッドと目的や用途が異なるだけにエンジンの味付けは異なります。

画像はwebike、バイクブロスより引用

 

＃超高速回転型のFZR250R　1990年型

 

4スト４気筒の250㏄で45馬力を絞りだしているだけに、Zealと比べて、どうしても低速トルクは薄めでした。EXUPと呼ばれる可変排気デバイスで調整はしているものの、渋滞路では前傾のポジションとも相まってストレスが溜まります。

 

何と言っても最大トルクは2.5kg-m（12000rpm）、最高出力は16000rpmで発生します。ここまで高回転型のエンジンで、市街地が走れるようにしたことが素晴らしいとも言えます。

 

Zealに乗ったことがなければ「こんなものか」と思えるほどで、低速トルクの薄さにも気付かなかったと思います。

 

＃オーバードライブ設定もあるツーリングバイク　Zeal

 

　Zealは最高出力を追い求めるのではなく、市街地やツーリングでの常用域に的を絞った使いやすいエンジン特性で、6速はオーバードライブ設定になっていました。

 

これは高速道路で走る際の燃費や回転を下げるための設定なのですが、オーバードライブに入れたままでも市街地走行はそれなりにこなせてしまいました。

ずぼらな運転を中低速トルクがあるエンジンがカバーしてくれるのです。

 

これはトルク自体も2.7kg-m/9500rpmとFZR250Rよりも上だったためです。ただし、40馬力の発生回転数は12000rpmと、ギアチェンジの際に上まで回しても途中で加速が止まるように感じました。

 

FZR250Rの場合はしっかり上まで回りましたので、性格の違いがここまで見事に出るものなんだなと感じました。

 

＃足回りはさすがレーサーレプリカ、冬場のツーリングでは暖房がついているかと感じるほどのカウルの恩恵

 

エンジンの特性だけでなく、足回りはやはりFZR250Rに軍配が上がります。ふわふわとした足回りのZealはのんびり走っているときは良いのですが、コーナリングで少し無理をしようとすると怖かったです。

 

そして、カウルの風防効果は抜群でした。

私のFZR250R、姉のZealを持ち出して友人と2台でツーリングに行った時の話です。１０月頃の夜に神奈川の津久井方面に行ったのです。

 

気温もかなり低くなったのですが、大学生同士のためジャケットもあまり防寒能力が低いものしか所有していませんでした。

お互いバイクを乗り換えながら、移動していたのですが、ZealからFZR250Rに乗り換えるとなぜかとても暖かい。「あれ、暖房ついているのかな？」と思ったのですが、当然そんなものはありません。

 

Zealと比べカウルの効果が高いためそう感じたのですね。

帰りは当然のことながらお互いFZR250Rに乗りたがったのは言うまでもありません。

 

総括

 

FZR250RにZealのエンジンを載せたら、どれだけ面白かったのかと思います。19000rpmも回すことは滅多にないですし、ほとんどは60km/ｈ程度のペースで使用していました。

 

中低速トルクの太いエンジンの使いやすさはその後の自分のエンジン観に影響を及ぼしました。同じ排気量のバイクでの乗り比べはエンジンの特性について大きな学びとなりました。

 

今はレンタルバイクなどで多くのバイクを試乗できる環境が整っていて、とても羨ましいです。

是非、スタイルで決める前に出来るだけたくさんのバイクの試乗して、エンジンの違いを味わってほしいです。