エンプレス・オブ・ジャパンという客船
２０２２年１１月１０日今日もわたしのブログへ訪れていただいてありがとう♪( ´▽｀)みなさんは今日のように旅客機✈️が海外旅行する主役となる前船・客船⛴がその時代を築いていたことをご存知ですね？（笑）実は今日からまたオリエンタルホテル神戸にお世話になっていますお部屋にあった写真この写真に写っている客船がエンプレス・オブ・ジャパンであることがなぜかわかりました💦（笑）エンプレスオブジャパン / Empress of Japan - idyllicoceanhttps://idyllicocean.com › vdb › ship18_vsl_infoウィキペディア（英語)この翻訳文です RMS エンプレス・オブ・ジャパン（1929年） フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より引用 ナビゲーションへジャンプ検索へジャンプ RMSエンプレス・オブ・ジャパンの当時の姿 エンプレス・オブ・ジャパン 歴史 名称 1930-1942: RMS エンプレス・オブ・ジャパン 1942-1957: RMS エンプレス・オブ・スコットランド 1957-1966: TSハンザティック 所有者 1930-1957: Canadian Pacific house flag.svg カナディアン・パシフィック・ライン 1957-1966: ハンブルク アトランティック ハウスフラッグ.svg ハンブルク アトランティック ライン 運行会社 1930-1957: カナディアン パシフィック ハウス フラッグ.svg カナディアン パシフィック ライン 1957-1958年: 再建 1958-1966: ハンブルグ・アトランティック・ハウス・フラッグ.svg ハンブルグ・アトランティック・ライン 船籍のある港 1930-1957: イギリス・ロンドン 1957-1966年：西ドイツ、ハンブルク 建造者 Fairfield Shipbuilding & Engineering Company, Govan 1929年12月17日進水 1930年就航 1966年 操業停止 識別番号 IMO番号 5514232 運命 1966年9月7日、ニューヨーク港で火災により破壊される。その後、スクラップされた 一般的な特徴（エンプレス・オブ・スコットランド号として） 船種 オーシャンライナー／客船 トン数 26,300GRT 全長 205 m (673 ft) ビーム 25.5 m (84 ft) 速力 22 KN (41 km/h; 25 mph) 乗客定員 1260人（ライナーサービス） 960人（クルーズサービス） 一般的な特徴（Hanseaticとして） 船種 オーシャンライナー／クルーズ客船 トン数 30,030GRT 全長 205 m (673 ft) ビーム 25.5 m (84 ft) 速力 22 kn (41 km/h; 25 mph) 定員 1260人（定期船） 960名（クルーズサービス） RMSエンプレス・オブ・ジャパンは、1929年から1930年にかけて、スコットランドのクライド川ゴバンにあるフェアフィールド造船エンジニアリング社で、カナダ太平洋蒸気船（CP）のために建造されたオーシャンライナーです。本船はEmpress of Japanと名付けられた2隻のCP船のうちの2隻目で[1]、1942年までカナダ西海岸と極東を結ぶ太平洋横断航路を定期的に往復していた。 1942年、RMS Empress of Scotlandと改名 - Empress of Scotlandと名付けられた2隻のCP船のうちの2隻目[2]。1957年、ハンブルク・アトランティックラインが本船を購入しTS Hanseaticと改名した[3]。 目次 1 コンセプトと建造 2 就航の歴史 2.1 1930-1942: エンプレス・オブ・ジャパン 2.2 1942-1957: スコットランド皇后 2.3 1958年～1966年：ハンザ同盟 3 関連項目 4 ノート 5 参考文献 6 外部リンク 構想・建設[編集］ 1920年代までに、カナディアン・パシフィック財閥はヨーロッパと極東を結ぶ海路と鉄道の接続を確立していた。同社の蒸気船はイギリスからカナダまで乗客を運び、同じ会社の鉄道は北米大陸を横断してバンクーバーまで乗客を運び、そこで乗客は太平洋を渡ってアジアまで運ぶ別のカナディアン・パシフィック船に乗り込むことになった。これは当時、ヨーロッパから極東へ行く最速の方法だった。1920年代後半、カナディアン・パシフィックは、ヨーロッパと極東間の所要時間を2日短縮することを目的に、太平洋と大西洋の船団の近代化を決定した[4]。 太平洋横断航路用の新造船は、約25,000総トン、全長203.05m、4クラス1173人の乗客を乗せることができると想定された[3]。この船の建設は、スコットランドのグラスゴー近郊ゴバンのフェアフィールド造船・エンジニアリング社に発注され、1929年12月17日に進水、日本皇后と命名された[5]。当初カナディアン・パシフィック社は太平洋航路用に姉妹船を建造する予定だったが、世界恐慌の影響で2隻目は未実現のままとなった。その代わりに、大西洋航路用に建造中の「エンプレス・オブ・ブリテン」を大型化し、経営資源を集中させることにした。エンプレス・オブ・ブリテンはエンプレス・オブ・ジャパンより約16,000GRT大きい[6]。 エンプレス・オブ・ジャパンの1等子供用プレイルーム 就航の歴史[編集］ 1930-1942: 日本皇后[編集］ 1930年5月に行われた海上試運転では最高速度23kn（43km/h、26mph）を出し、1930年6月8日にバンクーバーに引き渡され、太平洋航路に投入された。1930年6月8日、バンクーバーに引き渡され、太平洋横断航路に就航した。この時期、片道わずか9日間で太平洋を横断する最速のオーシャンライナーであった。 その後10年間は、バンクーバー-横浜-神戸-上海-香港の航路で運航された。1934年10月には、ベーブ・ルース（Babe Ruth）がバーンストーミングツアーで来日するなど、アメリカの野球界のスターも多数乗船していた[7]。 ヨーロッパで戦争が勃発すると、エンプレス・オブ・ジャパンは戦時中の任務に就くために再装備されることになった。 戦闘員でデッキを埋め尽くされたエンプレス・オブ・スコットランド。1940年代、まだ3本のファンネルを持つ船の構造を間近で見ることができる港湾写真。 1941年12月、日本軍が極東の帝国軍基地を攻撃したため、艦名を変更する必要があった。1942年にエンプレス・オブ・スコットランドと改名された[8]。 1942-1957: エンプレス・オブ・スコットランド[編集］ 他の同名の艦については、スコットランド皇后を参照。 第二次世界大戦の終了後、エンプレス・オブ・スコットランドは新たに発展した大西洋横断旅客サービスの需要に応えるために必要とされた。I www.DeepL.com/Translator（無料版）で翻訳しました。 「日本の女帝」という名とは裏腹にその名のために数奇な運命を辿った船であったようですわたしたち「にんげん」の得手勝手のために翻弄される「もの」たち「もの」とはいえ何の感情もない「無機物」であるとみなさんは思っておられますか？とんでもない！彼らは意識や感情を持ち合わせています男性の方なら思い当たる節があるんじゃないですか？例えば車やバイクを大事にしている方なら・・・・わかりますよね？そうわたしたちの感情次第でどんなにわたしたちに楽しい時間を与えてくれる存在たちでしょう！だからこそものを「粗末」に扱わないでねかれらはわたしたちのお役に立ちたいと常々思っているんですほんとうですよ！（笑）だから大切に使ってあげてくださいそれがかれらの本望だからですティッシュ１枚であろうとゴミ箱に入れるときは「ありがとう！」その気持ちがまたわたしたちに還ってくるんですほんとうにありがとう👼今日も読んでくださって、ありがとう♪( ´▽｀)にほんブログ村
