R1-Z リアショックアブソーバ スプリング交換

現在リアショックにつけているスプリングは、ID46 L150 130N/mm（左）

このスプリングだとプレロード最弱でも8mm位掛かっています。

で、購入したスプリングがID46 L140 130N/mmのスプリング（右）

組んで見ましたが、140mmより長くてプレロード最弱で1mm位プレロードが掛かっています。

車両もこんな状態

ついでにリンクプレートを軸間110mmから105mmの物に変更。

試乗したかったのですが、仕事優先なのでまた今度。

作業前に桜と記念撮影。

R1-Z ステップバーと電装品修理

だいぶ前から変更していたのですが、ステップバーをホンダのCB1300やゼルビスの純正品に変更してます。

このステップ面白い構造してます。

分解するとこんな感じ。

ゴムの部品が袋状になっていて、振動が伝わりにくい構造になっています。

ナットが溶接されたプレートを中に入れて、下からボルトで固定します。

分かりづらいかもしれませんが、指で押すと凹みます。

ヒールプレートにカカトを付けると振動が伝わりますが、高速道路等で意識的にカカトを離して運転するとだいぶ楽です。

取付にはステップホルダー側との寸法が合わないので、ステップ側を削って幅を詰めホルダー側はストッパー部にプレートを溶接してかさ増しします。

次は電装不具合2点修理。

ウインカーリレーに安い物を使用していたら、点滅が強弱になってきました。

キタコのLEDウインカーリレーに変更します。

このリレーはストマジでも使用しています。

オーディブルタイプなのでシート下からステアリングヘッド付近に移設します。

黄色いマジックテープで太い配線に固定しました。

前にあった方が音が聞こえ易いだろうと思って移設しました。

次はスマホホルダーです。

充電機能が付いているのですが、去年末に充電しなくなりました。

ホルダーはそのまま使用するとして、充電用の配線は根本から切断して、新たにデイトナのUSB配線を引き直しました。

普通に充電できるようになりました。

R1-Z リアマスターシリンダー変更の続き

マスターに直接付くリターンスプリングが、ドカティブレンボにはアフターパーツで無さそうなので、純正位置にスプリングを付けます。

3LNのブレーキペダルを使っているのですが、3XCと似た仕様にしてみます。

3LNのままでも使えそうだったのですが、スプリングが引っ掛けにくかったです。

画像はいきなり完成してますが、横に生えてるステー切断→M8の通し穴が開いたプレート作って溶接→サンドブラスト・塗装

ステップホルダーにM6のネジ穴作ります。

アルミの丸棒　直径20mm 長さ10mmを用意。

偏心した位置にM6の通し穴を開けて、皿モミ。

スプリング取り付け

ステップホルダーに偏心カム取り付け。

これで、ブレーキペダルの位置を調整できます。

このカムもブラストして黒で塗装しようかと思っていましたが、付けてみたらこのままでも良いかな。

車両に取り付け。

これで機能は大丈夫だと思います。