今日は、県知事選挙がありました。
コウちゃん、選挙デビュー
コウちゃんサイズのうちわをいただきました。
この日はピットワンもリフトフル稼働でした。
朝からT親子さんが遠方よりお越しくださいました。
常連のN親子さんもいらっしゃったので、
ロードスター談義に花が咲きます。
もう一台セリカも一緒にと聞いていたので、
まさかこの型が来るとは･･･！
Tさんは旧車が大好きだそうです。
午後からはりそさんご夫妻がお越しになり、
篠山のおいしいプリンをいただきました。
ありがとうございました。
ちなみに、今日はビキニスタイルの日だそうです。
余談ですが、りそさんは友人の経営する水着ショップに出かけていきました。
店長は、もう「ビキニ」と聞くだけで頭がいっぱいです。
ファンファンファンファ～ン
近所のガキんちょが気づけばこんな趣味を持っていました。
ウェイクボードを引っ張るための
アルミの棒を熔接して欲しいと･･･
しかも、明日海に行くから大至急だと！？
店長、誘われてないのに･･･ o(TωT ) ショボンヌ
１０万キロを超え、サーキット走行大好きなＮさんより
何より６速ミッションを分解したかった
コントロールケースを開け、ロッドエンドを外す
何とも魅力的な構造です
スプリングとレバー＆ロッドの構造も素晴らしい
メインドライブのガタも結構あります
６速クラッチハブは、サークリップを外しスリーブ部にあるＭ８ボルト穴を利用しプーラーで外します。
シフトフォークとＡＳＳＹで外せば、スプリング・スチールボールも飛び出ず安心です。
シンクロ・６速ギア・ベアリングを外せば・・・
ワッシャー＆ピンが現れます。
コレを外すと
この裏にスナップリングで固定されたベアリングがあり、それを外すとミッションケース、ギア、シフトロッド、フォーク一式に辿りつきます。
ＳＳＴがバックオーダーで、長いものは２ヶ月との恐ろしい納期
仕方なくフライホイールやサイドベアリングを溶断し流用
ベアリング抜取中
カウンタシャフトは全バラで組み替え
ベアリング圧入中
シンクロがうまくガイドされずに、サーキットでよく弾かれていた原因
これで大丈夫でしょう
こちらは、コスト対策か加工もシンプルに
メインシャフトのドライブギアは、リバース側と２速・１速・６速を別々に
こちらもこれで大丈夫
カウンタシャフトＡＳＳＹ・リバースアイドラギアＡＳＳＹ・メインドライブギアＡＳＳＹ・シフトフォークＡＳＳＹを一体でクラッチハウジングに
これは、結構コツが要りますが両手を駆使し、粘り強く重さに耐えれば大丈夫
エキマニのガスケット抜け対策に、パイプを延長加工
