事故を起こすのも確率。
売れている車は割合が多いので、特定の車の事故が多いように見える。
うんうん、そうだよね。
ただ、駐車場からコンビニに突っ込むプリウスが多すぎませんか。
そういうのを指して、いつの頃からかプリウスミサイルという言葉が。
ＳＮＳのタグに「今日のプリウス」とかあるし。（－＿－；
私はトヨタのあの手の車の、運転手に伝わる情報の希薄さが原因だと思っていました。
足回りがフニャフニャで尻からの情報が希薄。
ペダルを踏んでも加減速の力が分かりにくい。
ハンドルからも路面状況の情報が伝わってこない。
だからドライバーの運転が妙に速いか遅いか、両極端になりやすいんじゃないかな。
そう思ってた。
ネットで見かけた、プリウスミサイルの原因は。
Ｎレンジにレバー、アクセル操作でも無反応、ベタ踏みのままレバー操作で暴走開始。
だそうです。
なるほど、ハイブリッドだから停車時にアクセル踏んでもエンジン停止だもんね。
その話題に対して、反論している自動車評論家の記事も発見。
ギアの操作系が悪いため「プリウスミサイル」になってしまうのか？
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190601-00128374/
Ｎレンジでアクセルを踏むと警告音が鳴るそうです。
でも、実際にその操作で警告音が鳴らないプリウスもあるらしい。年式の違い？
他のトヨタ製ハイブリッドカーも同じように警告音無しという情報が多数です。
私の知人にも警告音が鳴るのか試して欲しいと依頼してみたら、やっぱり警告音無しでした。
で、本当に自動車評論家なのかなー。
プリウスのモーターは３８馬力だから出だしが鈍い、だそうで。
馬力じゃなくてトルクで語ってほしいな。
電気モーターは出だし、つまり回り始める瞬間が最大トルクですよ。
トルクと回転数の掛け算で出てくる数値が馬力という数値ですよ。
現在のプリウスのモーターのトルクは16.6kgf・mで、１つ前が21.1kgf・mです。
じゃあこの数値を同じトヨタの８６で、カタログ値通りのエンジンとして。
どれだけの回転数であれば８６でプリウスのモーターと同等の馬力が出るのでしょうか。
ＡＴの方が少し低く20.9kgf・mらしいのでそれで計算してみると、約2500rpmでした。
今ドキの車はフラットトルクで常用域だからたぶん最大トルクであると仮定してます。
上記の３８馬力で再計算、完全フラットトルクとしても約1300rpmでした。
で、電気モーターって熱くなれば出力落ちるけど停車時の話なのでカタログ値として。
内燃機関エンジンは実際に計測するとずいぶん低いんだよね。
８６だとカタログ２００馬力、実測１５０馬力ってぐらい。
それっぽいグラフを見ながらあれこれ計算してみると約3100rpmでプリウスモーター最大値。
３８馬力説だと約2100rpmでした。
そこそこ回してるよね。
映画のワンシーンであるような、車の加速勝負。
空ぶかしして。いきなり加速。
ぶわんぶわーん、ぎゃっ → ぶいーん
そんな状況をハイブリッドカーは無音で出来るんですね。
上記の回転数計算は遊びです。（笑
だけど、まあまあそれっぽい数値。
街中でゼロ発進加速時、2000rpm以上でいきなり発進しているのはイカれてるのか下手なのか。
まあ、あちこちで散見されたのが、プリウスのレバーにゴミ袋はぶら下げるなって注意。
そもそもプリウスでなくてもそういうのはダメだと思うけど。
写真を見ていて思ったんだけど、なんでバックが上（前）で、ドライブが下（後ろ）なんだろう。
んでＢレンジってなんじゃろう。調べてみたらバックじゃなくてブレーキで、エンブレだそうな。
つまりエンブレが使える状態の前進。
Ｌでいいんじゃないの。
罠が多すぎる気がする。
水道レバーの、上げたら水が出るのか、下げたら出るのか問題より重大だと思う。（ぉぃ
んで調べてみたら全部か知らないけど、各社同じような操作レバーですね。
統一するのはいいけど、なぜ直感と逆方向にするのだろう。
ナビで地図を北を上にして固定する方法と、進行方向を上にするってのがあるじゃないですか。
どっちでもいいけど、進行方向を下にするナビは見たこと無いなー。
高齢者だからと決めつけて話をするのも良くないのですが。
プリウスのＮレンジアクセルの警告音の動画がありました。
「ピー」って高音の警告音がたしかに鳴ってますね。
高齢者に聞こえるのか、ちょいと疑問。
街中は意外と騒音だらけなので、警告音が本当に聞こえていないかも。
新しいものっていろいろ事故が起こるものです。
スマホの爆発とかね。
ハイブリッドカーもまだまだ検証中と見たほうが良い気がする。
人のための物なんだから、いろんな意見を取り入れて人に優しい物を作って欲しい。
車は凶器なんだから。
売れている車は割合が多いので、特定の車の事故が多いように見える。
うんうん、そうだよね。
ただ、駐車場からコンビニに突っ込むプリウスが多すぎませんか。
そういうのを指して、いつの頃からかプリウスミサイルという言葉が。
ＳＮＳのタグに「今日のプリウス」とかあるし。（－＿－；
私はトヨタのあの手の車の、運転手に伝わる情報の希薄さが原因だと思っていました。
足回りがフニャフニャで尻からの情報が希薄。
ペダルを踏んでも加減速の力が分かりにくい。
ハンドルからも路面状況の情報が伝わってこない。
だからドライバーの運転が妙に速いか遅いか、両極端になりやすいんじゃないかな。
そう思ってた。
ネットで見かけた、プリウスミサイルの原因は。
Ｎレンジにレバー、アクセル操作でも無反応、ベタ踏みのままレバー操作で暴走開始。
だそうです。
なるほど、ハイブリッドだから停車時にアクセル踏んでもエンジン停止だもんね。
その話題に対して、反論している自動車評論家の記事も発見。
ギアの操作系が悪いため「プリウスミサイル」になってしまうのか？
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190601-00128374/
Ｎレンジでアクセルを踏むと警告音が鳴るそうです。
でも、実際にその操作で警告音が鳴らないプリウスもあるらしい。年式の違い？
他のトヨタ製ハイブリッドカーも同じように警告音無しという情報が多数です。
私の知人にも警告音が鳴るのか試して欲しいと依頼してみたら、やっぱり警告音無しでした。
で、本当に自動車評論家なのかなー。
プリウスのモーターは３８馬力だから出だしが鈍い、だそうで。
馬力じゃなくてトルクで語ってほしいな。
電気モーターは出だし、つまり回り始める瞬間が最大トルクですよ。
トルクと回転数の掛け算で出てくる数値が馬力という数値ですよ。
現在のプリウスのモーターのトルクは16.6kgf・mで、１つ前が21.1kgf・mです。
じゃあこの数値を同じトヨタの８６で、カタログ値通りのエンジンとして。
どれだけの回転数であれば８６でプリウスのモーターと同等の馬力が出るのでしょうか。
ＡＴの方が少し低く20.9kgf・mらしいのでそれで計算してみると、約2500rpmでした。
今ドキの車はフラットトルクで常用域だからたぶん最大トルクであると仮定してます。
上記の３８馬力で再計算、完全フラットトルクとしても約1300rpmでした。
で、電気モーターって熱くなれば出力落ちるけど停車時の話なのでカタログ値として。
内燃機関エンジンは実際に計測するとずいぶん低いんだよね。
８６だとカタログ２００馬力、実測１５０馬力ってぐらい。
それっぽいグラフを見ながらあれこれ計算してみると約3100rpmでプリウスモーター最大値。
３８馬力説だと約2100rpmでした。
そこそこ回してるよね。
映画のワンシーンであるような、車の加速勝負。
空ぶかしして。いきなり加速。
ぶわんぶわーん、ぎゃっ → ぶいーん
そんな状況をハイブリッドカーは無音で出来るんですね。
上記の回転数計算は遊びです。（笑
だけど、まあまあそれっぽい数値。
街中でゼロ発進加速時、2000rpm以上でいきなり発進しているのはイカれてるのか下手なのか。
まあ、あちこちで散見されたのが、プリウスのレバーにゴミ袋はぶら下げるなって注意。
そもそもプリウスでなくてもそういうのはダメだと思うけど。
写真を見ていて思ったんだけど、なんでバックが上（前）で、ドライブが下（後ろ）なんだろう。
んでＢレンジってなんじゃろう。調べてみたらバックじゃなくてブレーキで、エンブレだそうな。
つまりエンブレが使える状態の前進。
Ｌでいいんじゃないの。
罠が多すぎる気がする。
水道レバーの、上げたら水が出るのか、下げたら出るのか問題より重大だと思う。（ぉぃ
んで調べてみたら全部か知らないけど、各社同じような操作レバーですね。
統一するのはいいけど、なぜ直感と逆方向にするのだろう。
ナビで地図を北を上にして固定する方法と、進行方向を上にするってのがあるじゃないですか。
どっちでもいいけど、進行方向を下にするナビは見たこと無いなー。
高齢者だからと決めつけて話をするのも良くないのですが。
プリウスのＮレンジアクセルの警告音の動画がありました。
「ピー」って高音の警告音がたしかに鳴ってますね。
高齢者に聞こえるのか、ちょいと疑問。
街中は意外と騒音だらけなので、警告音が本当に聞こえていないかも。
新しいものっていろいろ事故が起こるものです。
スマホの爆発とかね。
ハイブリッドカーもまだまだ検証中と見たほうが良い気がする。
人のための物なんだから、いろんな意見を取り入れて人に優しい物を作って欲しい。
車は凶器なんだから。