ちゃっちゃと組み立てです
キャブレターを付けて～
キャブレターに、チョークワイヤー＆アクセルワイヤー＆オイルポンプワイヤーを取り付け。
チョークワイヤーがすんなり入る時と入らない時があり・・・ 少しイライラするｗ
アクセルワイヤーは引き側しか付けてません。 戻し側は撤去してます。
キャブレターを取り付ける前にアクセルワイヤーを付けておくと楽ですｗ
インマニに差し込んだら固定バンドを締めて、最後にオイルポンプワイヤーを取り付け。
最後に右側ハーネスＢＯＸとラジエターファンユニットを付けたらＯＫ
・・・ と ここで問題発生
キャブからガソリンがオーバーフローしてるぅぅぅ
面倒くさいけどまたキャブレターを外して、フロートチャンバーも外してチェック。
単にフロートバルブが引っかかってた感じで問題なし。 ガソリンも止まる。
再度組み立て
ガソリン流して各部チェック。 ＯＫ 
ガソリン流して各部チェック。 ＯＫ で、エンジン始動。 動画は暖機運転後です
注：エンジン音がうるさいので再生には音量注意です
ＡＴＡＣランプも正常に作動。 コーションランプの下のカバーはちょっと外した状態です。
ＡＴＡＣチャンバーも掃除して、リードバルブも正常になったからか・・・・ 煙が少ない
最初はオイルラインからオイルが出て無いのかと疑ってチェックし直したぐらい。
外装を外した状態で洗車しました～
カウル内に隠れてる部分は外した状態じゃないと綺麗に洗えない
こうやってみると、ストリートファイターっぽい？
外装を付けて、近所を試運転してきました～
まず・・・ アイドリングが1000回転ちょっとで安定（たぶんリードバルブが正常になったからと思う）
3000回転あたりのトルク感が少し良くなったかな。 たぶん燃費も良くなる・・ はず！
明後日休みだけど・・・ 孫の子守があるので乗れない
来週はラストスキーで志賀高原＆野沢温泉なので、ＮＳに乗るのは再来週以降かな～
今年中には何とか・・・ＣＤＩを、ＳＰ－ＴＤＣに変更出来れば、もう経年劣化による故障の心配がほぼ無くなりますｗ ＳＰ－ＴＤＣの購入資金を貯めないと。。。ｗ