今吾輩は、エキゾーストマニホールド＝いわゆる「エキマニ」を「等長タイプ」に」換装する途上にある。
排気系のチューニングはこれで完了するが、静かで「抑えた」パワーアップが期待値なのだ。
ところがだ、また「悪魔の囁き」が聞こえてきた。 これでタービンの前後の背圧が低くなるというのに
タービンの能力が改善されないから、宝の持ち腐れとなってしまう、、、、だからタービンの風量を上げ、馬力、
レスポンスアップ向上に繋げるべきだ、、、とのアドバイスだ。
いつものように「みんから」で検索すると、そうした「ハイフロータービン」化は、確かに高回転の加速は「激変」
するが、低速領域の加速は「スカスカ」で街乗りにはストレスが溜まるという。
俺はサーキットを走る計画はないし、田舎に帰る６００Kの高速道路でもアクセルを底付けするのはせいぜい２回、それも数秒間だけだ。 REVも４５００回転までしか使わないし、そこまでのトルクとレスポンスが大事なのだ。 今回はタービンのハイフロー化は見送ろうと思う。有難う、そしてごめんよ、M社長。
今の我がフォレスターには不満は無いのだが、「もっと良くなる！」といわれるものだから、等長エキマニ化に突っ込んでいる。
コスト削減のため、探したエキマニは中古品なので、排気漏れの心配はあるものの、楽観論者の俺としては、換装してくれるMモータース社長の腕もあって、まあ何とかなるのではと期待している。
「本当に走る」のなら、足回り＝車高調の導入、タービンやインタークーラーの能力アップ、それらに伴う車の体力の維持、向上のための打ち手にも気を配らねばならない。まあそんな話がぞろぞろ出てくる訳だ。
でも、本当にそうなれば俺には「うれしい悲鳴」で、ここまでやってきた打ち手が評価されたということになるから、、、。
「エキマニ装着」と言ったって、簡単に「ポン付け」とはいかず、いろいろ部品や仕組みの変更が必要になる。
正直、俺もこんな大仕事になるとは思いもよらなかったが、ここまできたら「毒食わば皿まで」の心境よ。
何も悪いことをやっているわけじゃないし、車のためにも「優しい＝長持ちする」手当てだ。
「俺にはお前が最期の女～」という歌の文句があったが将にそれ！、メンテじゃなくて前に出る最期の
大仕事。 決行は１１月第２週！ 待ち遠しいのう！ 討ちいりだ！