またまた、実家との往復長距離走やった。 だから図らずも、一連の４月初めのチューニング結果の評価会ともなったわけだ。 行きは、土曜日だったから車もそこそこ混んでいたが、月曜日に帰ってきたので、がらがらだった。 改めて「１０００円」料金の力に吃驚した。
帰りは全線凄い雨と風で、試練の天候だったが愛車にとっては、それも良い負荷実験になった。
インプレは、点火系チューン（プラグの更新＝「イリジュウムタフ」への交換、ＴＭ ＷＯＲＫＳ ＶＳＤ１６Ｖ＆ＣＩ装着）は、トルクの太さ、パワーアップ、を実感、、、、、大成功だった。 まさにみんからのインプレそのものだった。 パワーと加速アップで、運転に余裕が生まれ、車間距離を十分にとっても、次の瞬間には、怒涛の抜き差しが容易だから、我が女房殿を怖がらせる運転場面はほとんどなかった、、、、、と「自己評価」している。 おいっ どうだった？そうだろう？！
それと高速道路では「名物」の事故多発の上り下りのコーナーでも、実に安定して、安心して回れた（減速無しで）。
前回（３月末）は、女房に「怖い！」、「気分が悪くなった」、「ゴツゴツする」、、、とか散々クレームをつけられたが
今回はなし！ ＣＵＳＣＯのスタビＦ，Ｒ,とミシュランの夏用タイヤＨＰの威力に違いない！
もうつぎのＨＫＳメタルキャタライザイーフロントパイプとセンターパイプ、大容量燃ポンや燃圧調正式レギュレーター等燃調キット、ＳＴＩラテラルリンクやトレーリングリンクセット達が出番を待っているのだが、パワーモリモリの現状を目の前にすると本当に「これ以上の上乗せがあるの？」という疑問が浮かんでくる。
確かに排気関係の強化で更なるパワーアップは間違いないと確信はするのだが、タービンやエンジンはもつか？ 足は支えきれるのか、これらの心配を検証する必要がある。
Ｍモータース社長は、「だから社外ＥＣＵ]導入を！」と勧めるが、じゃあどれがいいのか「帯に長し、襷に短し」で決断がつかない状況だ。 当分「楽しみながら悩んでみよう」と思っている。
今思い出しても今度の旅は、悪天候の中でも、「ぞくぞく、どきどき」の心躍る至福の時間だった。
でも俺は、怖いもの見たさで、今に満足せず「もっと行ってみよう!」ってことになる！
フォレスター！ ついてくるかい？ 頼むよなあ！