構造変更その後

はい、構造変更の続きです。

車高調で最低地上高はクリア。リヤは調整できないのでフロント上げまくりです。
サイレンサーで音量もＯＫでしょう。

あとはエアクリーナー付けてブローバイをエアクリに戻して…

問題は排気ガスがクリアできるのか…
この車は昭和４７年式。排ガス規制前なので触媒は必要ありません。よく言うガス検レポートもいりません。でもＣＯとＨＣの値は基準をクリアしなくてはいけないのです。

キャブはウェーバーの排ガス未対策だし、触媒ないし、ハイカム８０度だし…
カム戻すのも面倒なのでとりあえずタペットクリアランスを1ｍｍ位に広げてみました。多少はハイカムじゃなくなったんじゃないでしょうか！超荒業！！

そして点火時期とキャブの調整で、ん～運が良ければクリアできるかも！という状態まできました。

あとは色々なサイトを見て陸運局に聞きに行って書類作成です。リヤリーフの強度検討書は入手できたのですが後は全部自作です。ペラシャの強度計算の為の書類は日産のお客様相談室で。ファックスで入手できます。便利ですね～。あってるのか分からない計算式を作ってまずは書類審査から。

１週間位で決裁が下りいざ本番！





問題の排ガスはクリアー！ＯＫかＮＧの表示しか出ないので余裕があったのかギリギリだったのかは不明です。　その他の部分は問題なく完了してラインは終了。その後は構造変更のラインで車体の測定やらなんやら。ここで車台番号の書体が怪しいとかボツボツ言われながら何とか合格できました！！

乗車定員の変更については特に書類も必要ないんですね。シート外して書類の定員を２名で記載するだけでした。



無事公認車となりました。これで堂々とお天道様の下を走れます。
でも今は暑くてお天道様結構ですよー

サニー 構造変更にむけて

時代が時代なのでサニーの構造変更をすることにしました。変更内容はエンジン、ミッション、リヤリーフの3点、ついでに乗車定員も変更しようかな…

で、準備です。

リーフ変更で車高が下がってるのでマフラーが最低地上高をクリアできません(´・ω・`)

でマフラー改造の準備から

今のマフラーを活かしつつジョイントをフランジから差込式に変更して中間サイレンサー追加、上方に修正してという計画で。

中間サイレンサー、ストレートパイプ、差込ジョイントを通販で購入。

現在のマフラーもいっちょまえにステンなのでオールステンで。

ステン溶接用に半自動用ステンワイヤーも用意しましたが少ししか使わないので節約して他メーカーの小口のを買ったもんで溶接機に合いません

ワイヤーのスタンドから作成です…

道のり長い…

まずは点付け溶接で仮止め。曲がり部分はパイプを角度切りしてみました。

今の所いい感じ！エビ管！！

パイプのカットは高速カッターなのでバリ取りがめっちゃ大変でした…バンドソーや幅広のベルトサンダーなんかがあると良いのですが、マフラー屋初めるわけじゃなし、キリがありません。

そして友人の工場でTIG溶接を拝借して、初めての挑戦。さっきまでの美しいエビ管がこんな姿に…

へったくそー(笑)

ステンでもバックシールド入れたほうがいいんですかねー？ま、製品じゃないし合言葉は「漏れなきゃOK」で仕上げました！

あとは釣りステーを曲げて作って…

溶接してゴムで吊って完成です！

結局中間サイレンサーのおかげで地上高は微妙にクリアできず…   車高調で上げます。

そしてたいして静かになってないという…

インナーサイレンサー入れます。

サニーリヤショック小変更

以前装着したリヤショックがオイル漏れしています…   まだ走行距離少ないですが？？

本体の不良もあるかもしれませんが、そもそもAE86用を加工して付けているのでいいきれません。  なのでリヤショック交換&小変更実施です！

以前はロアのブッシュを加工したのですが、結構硬いブッシュなのでロール時や加減速でショックのロットにストレスがかかりスライダーが減りシールが傷んでオイル漏れ？そんな推測をして対策してみました。

ブッシュ部をぶった切ってピロ化です！

ナットを溶接して塗装して出来上がりです。

細めのネジのピロ、ピロブーツ装着、ピロカラー作成と結構お金かかってしまいました。

これでもすぐに漏れてきたらお手上げです～

頼みますよー