トミザワ号 メンテ記録
っでPROgripのこのシリーズは
終わり
エンジンフルオーバホールから丁度一年ぐらいが経ちました、、
500キロぐらい走ったな、、、、
センターシールの寿命延命のためにも
ギヤOIL交換 、、、いつものヤマハで、、、↓
キャブのドレンホースがなくて
ガソリン抜くとき不便だったのでホースを装着⇧
OILは、適度な汚れで固形スラッジもなく良好かと、、、
柔らかくて手の大きな方には握りやすく疲れにくい⇧
でもツーリング系のバイクだと良いのですが
NSRではポジションもキツイですし相性がイマイチでした。
PROgripと比較すると地味になってしまいやしたが、、、⇧
このホンダ純正grip結構いいんです。
有名なプロライダーも愛用ししているそうです。
以前にdominoをつけておりましたが細目で頼りない感じでした。
MC28終わり↓
こちらもキースター燃調キットで
キャブのオーバーホールをしたので快調です、、、
ニードルのすり減りによるアイドリング不調や
低速の不快感を引き起こします、、、
T2レーシングまっちゃんより、、
っで88
タンクはコーティング中の為、点滴で、、、↓
キースターでオーバーホールしたことが分かるよう
エアクリBOXにシールと年月日を記載、、、↓
快調です
アイドリングも安定
TA20…
リードバルブも交換。
写真が無いですが
この後、純正対策ニードルは高価で入手困難為、
キースター燃調キットでジェットやニードル、ニードルシートを交換。
やはりエンジンの調子は
キャブの状態に大きく左右されると感じました。