あぁ、またあれよあれよと８月も終わりますね！
んっと、一昨日２９日にＨＳＲのスポーツ走行にＳＶ６５０－２号車で行って来ましたが！
とりあえずの１本目の走行はベストタイムから１秒弱遅い言う不甲斐ないタイムで終了。
バイクの方は、鈴鹿等の高速サーキットでの空力特性を向上させる為に
いつぞやの公約通りなフルカウル化を済ませていたのです！
【ＧＳＸ－ＲのカウルとＳＶ６５０とでＧＳＶＲ６５０ってところｗ】
まぁこの日の走行は９月１２日の鈴鹿ファンラン（エントリー済）に向けての
最終確認というところだったのですが ２本目、なっなんと
コースインして１周目の１コーナークリアした所でまさかの転倒！
いや全く攻めても無いのに・・・。
破損個所は、カウルにハンドル＆ステップ、シートカウル類で、
鈴鹿に挑むなら急遽破損個所を修理をしてって事になるのですが、
それだけなら１週間もあれば済むのでしたが ちょっとこの２号車
持病？を持っていて何故かしら今年の春先からＦｉランプが点灯して
先月は走行中にエンジンストップして、その確認も出来ずにこの日を終えたので
もし鈴鹿まで行ってコース上でエンジンストップなんて事になっては
しゃれにもなんないので、もう今年の鈴鹿行きは見送ろうかとも考えています。
【フルカウル仕様、出来上がったばっかりだったのにもうメタメタ･･･。】
春のファンランもコロナ禍のせいで見送りとなり、そして私にとっては
年に１度のメインのフルコースＳＰＬまで行けなくなって
そして、おまけに秋の８耐観戦も計画してたところ中止となり
そんなこんなで今年は鈴鹿に向かう事も無く終わりになるのか･･･？？？
せっかく今年は年明け早々にライセンス更新して走る気満々だったのに～！
（いつもは夏のフルコースＳＰＬレース前ギリギリｗ）
そんな年に限ってこんな事になるとは･･･です･･･。
今年は行く前から魔物に喰われっぱなしですｗ
１週ほど経ちましたが７月１２日はＨＳＲ九州でのドリームカップ最終戦でした
（エントリー時点では）ので年に１回は出ておこうと思い、
まだ１度としてエンジンも全開で走らせた事の無いＲ１でエントリーしました。
レース開催前までのベストタイムとしては５月に走行した際の７秒半ばです。
今やドリカでも６秒、はたまた５秒台に入れておかないと勝算も見込めない位
レベルもあがって来ています・・・。
とりあえず、まだこのＲ１でサーキット自体の走り込みもまだ３時間も無い位ですので
車両との馴染みも８割弱ってところでしたけど、今年最後って事で
ちょっと無理くりエントリーした訳でしたが 何か、レース前日位に急遽？
１０月にもう１回開催する事になりましたって事で
結局は今年最初で最後のＨＳＲのドリカのつもりでエントリーしたものの、
もう１戦開催される事になってます。
はい、それで当日の模様ですが ３～４日前までは降水量８０ｍｍとか
滝の様な豪雨予報だったり熊本県や鹿児島県では水害で
家が流されたり道路が寸断されたりと随所で甚大な被害が生じていたので、
もしかすると中止になるのではと思ってたりも
していましたが、２日前に主催者に確認取ると、予定通り行うとの事でしたので
被災した方々の気持ちを思うと少々心苦しくもありましたが
とりあえずは参加出来る様に準備を整えました。
当日の明け方までは強い雨が降っていましたが、
コースへ着いた頃～フリー走行の時間帯にはぼちぼちの雨。
・・・で、午後からは雨は止み、もしかするとドライ路面のレースになりそうって事で
幾らかでも新品のドライタイヤの皮むきしておこうと
フルウェットの中、Ｄ２１３＆２１２でコースＩＮ
意外とグリップしてくれて、出走の皆さん私以外除いてレインタイヤだったと思いますが
真ん中付近のタイムで周れていた感じでしたね。
・・・で、お昼あたりに予選で雨あしは弱まってはいましたけど路面はフルウェットで
当然レインタイヤで出走です、結果トップからコンマ５秒落ちの２番手。
とりあえず、相手がＴＺ２５０なのでこの予選位置が適正なのか、
いまいちなのか良く分からないけど もう、この時点で
Ｒ１でのデビューポールtoＷＩＮは無くなった訳ですね・・・。
【予選時、乾き始めな微妙なウェット状態。 レインタイヤでの走行】
・・・で、３時間ほどのインターバルが入り、予報通りに雨は止み、
路面コンディションも所々濡れた所があるものの、
当然ながらのドライタイヤでの出走となります。
たぶん、決勝前の予想としてはポールの中尾選手のＴＺは毎回ながら埋もれるので
こちらとしては、出だしからトップを奪い逃げ切るのみと言うのが毎回の戦法ですので
とにかくスタートを決めて 序盤スパート作戦ですｗ
はい、途中省いて決勝のレポートに入りますが、
戦略通り、シグナル ブラックアウトから１コーナートップで入り
１周目から２位と秒単位で引き離し、そのまま毎周ごとに後続を引き離すレースで
１２周消化の いわゆる見ててつまらないレースでＲ１のデビューレースは終了。
まぁ一応私のＲ１でのデビューＷＩＮって事になったのですが、
手伝いに来ていた息子に言われたのが「お父さんが１０００ｃｃのバイクで
レースをする姿をみれるとは思って無かった」と！
まぁ確かに自分自身最後に１０００ｃｃをサーキットで走らせたのが
２００５年で１０００ｃｃでレースとなると、このＨＳＲの
ドリームカップの前身のライスポカップに
２００４年くらいに走ったのが最後のレースでレース自体が
１６年ぶり、美祢サーキットでのレースを含め、
１０００ｃｃで優勝したことは１度も無かったので（ずっと２位ばかり）
今回の１０００ｃｃで初めて優勝って事になったみたいです。
【Ｓ－ＥＸＯ、ＥＸＯ上位７位までのリザルト(８位以下省略)】
まぁ自分自身でも１０００ｃｃのバイクに再び乗るとは
思っては無かったですけどね、・・・。
と言ってもまだ１度も全開にした事ありませんｗ
そもそも１０００ｃｃの有り余るパワーにビビッて降りたのに
今更使い切れる訳がありません！
なので今回、フリー走行から決勝までの全ての走行
９５００～１２０００回転程度で走らせてますので本領発揮の
エンジンパワーがまだあと３０００回転近くも残っているのですが・・・、
とりあえず、ストレート長４００ｍ程度のＨＳＲじゃいずれにしても回しきって走る事も
難しそうなので、そのうちＡＰあたりちょっとだけ全開で
走らせてみたいなと言う気持ちも３０％程ありますｗ
って事で、正直今のままでＲ1をＨＳＲで走らせても楽しく無いので
（一番のネガは重量です）
今年はＲ１でのドリカ出走は無いと思います！
やっぱりＨＳＲ位のコースでしたらデイトナの方が走らせて楽しいので、
次回のドリカ(最終戦)出るとするならはデイトナでの走行になると思います！
カメラで写真を撮って無いので画像が無いんですよね～
各所から拾って来てそのうち貼りますｗ
まずい、今日で６月も終わるので駆け込み投稿ｗ
先月も冒頭 同じ出足で書きましたが、いやはや
今年はとにかく新型ウィルス騒動に翻弄されて、何が何やら
気が付けば１カ月終わるやんって感じで、何やかんやと今年の上半期も
何か、な～んにも収穫のないまま終わってしまった様な？？？
それで、ですがタイトル通り、今年の初旬１月にＮｉｎｊａ２５０ＳＬの
中古車を入手してたのですよ！
何で今更？？？って思うかも知れませんが、あぁ思わない？？
いや、その～～、ＳＶ６５０－２号車を買った時もそうだったのですが
そのＳＶ－２号の時の話も交えて書きますが
ＳＶ－２号車を買ったのは２年前、娘１３歳になる年の１２歳。
『私もパパと一緒のＳＶ６５０Ｓを紫に塗装して乗る！』発言をしたものだから！
そりゃ父親としては何とも嬉しい一言に！その～２号車となるＳＶ６５０がヤフオクに
出ていたものだから、逃すとそうそう出てこない車両ですから先行準備したのですよ！
ただ、その時の娘の身長はまだ１４０ｃｍ位なものでしたが、
その頃は成長ホルモンの治療を始めれば１５７～１５８ｍ位まで見込める
様な話を小児科の先生に説明されてて、私は先生の前で「じゃお願いします！」
って言ってた筈だったのですが？？？
何か受け持ちの先生が２人いてもう１人の先生は別の時に妻の方に
「必要ないでしょ」的な？ 風に言って治療の方を初めてくれなくて、
結局そのまま娘の方は１４歳も迎え治療効果の有効性のある時期を逸したので、
もう大型バイクなんて望めない～～～！！
最初の先生に「ホルモン治療しないなら伸びても１５２ｃｍ位」って言われてた
娘も察したか、去年の秋ごろ「せめてＮｉｎｊａ２５０位乗れたらな～」の
呟きに、ニンジャ２５０も厳しいよね～～と内心思いながらも・・・・
そ～いやぁＮｉｎｊａ２５０でも単気筒の小っちゃくって軽い
小柄な女子にもうってつけなやつあったよね～って思い出しｗ
昨年の秋、１０月位から程度が良くて、最終年式の１６年モデルで
目ぼしいタマは無いかなぁ～～～、とネットをちょくちょく気にする様になって
１２月にヤフオクに最終１６年モデルで走行２０００キロって車両が
出ていましたが、何か説明に悪い評価が多い人は入札取り消します、みたいに
書かれてたので 私、悪いが３０程あるので、無理かな～～と思って
見送ってるうちに１度は入札無く流れ、再出品時にしっかり説明見ると
悪い評価が全体の５％って事でしたので、そこまでの％では無かったので
オク入札で、競り合う人もおらず、スタート価格のままで落札！
出品元が関西でしたのでトラック便で福岡のデポまで
送って貰い、＋１５０００円程の送料の加算で収まりました。
・・・・で、届いた車両が下の写真。
まぁ購入時は完全ノーマルでしたので、この時点でスクリーン、マフラー、ステップと
ちょこちょこした物が変わっていますが、この時点ではまだ
１度も走らせていないのでここからスタートです！（何がスタート？？）
・・・と、言う事で今後 あまり他でブログねたが無い時は
新たに このＳＬの事を綴っていくかも知れません。
まずい、今日で５月も終わるので駆け込み投稿ｗ
いやぁ今年はとにかく世界中がでっちあげウィルス騒動で
てんてこ舞いさせられていて、本当に事がうまく運べず
時間ばかりは過ぎて行ってるって感じですよね～
明日からが６月なので、この６月もこの流れで進んでいくと
もう今年も折り返しって事になるんだけど・・・
まぁ、言っても仕方ないのですが幸いと言うか？？
日本国内に出ていた どうでもいい様な緊急事態宣言は一応解除されて
近郊のサーキットも営業再開となりましたので、
２７日のＨＳＲ－ＲＳＧエンジョイ走行の方へ参加して参りました。
（あの、コースが休業中にコースライセンスも流れちゃってるんですよねｗ）
・・・で、まあ 前回参加した際はＳＶ６５０で走ってるタイムよりも
遅いようなペースで走行中に転倒を期してしまい・・・
原因がいま一つ分からない（マフラーの接地？？）ままでしたので
今回は小ぶりなサイレンサーに交換して、タイヤの接地点とステップを結んだ線より
サイレンサーの先端が内側に入ってるので、とりあずはステップが接地する前に
サイレンサーが先に接地する事は無くなった状態で準備を済ませました。
【あまり日本ではメジャーでは無いＭＩＶＶって所のサイレンサーです】
では、当日の走行についてですが・・・、
実の所、まだ ま～～～だ このＲ１をスロットル全開にした事も
高回転まで回し切った事もありませんｗｗ
正直言って今となっては１０００ｃｃクラスＳＳでは他メーカーの車両に比べると
パワーは低い部類となっているのですが、予想以上に速いです！！
走らせる事は出来ますけど、今のＢモードでさえも余裕と言うものが取れません。
デジタルメーターにも馴染んでないのもありますけど、加速中タコメーター
が何回転の所を指してるかなんて全く分からないまま走らせてます！
ただ、この車両は一定回転数でメーターパネルの色が変えれる機能が付いてるので
それを効かせて今、だいたい何回転なのかを把握して走る事にしています。
それでは走行、１本目は変わらずＢモードで１２０００回転縛りの走行しましたが
これまた、ＳＶ６５０より微妙に速い程度のタイムで終了。
う～～～ん、この狭いＨＳＲに１０００ｃｃはなかなか苦戦してます・・・。
よし、２本目は禁断の？？初のフルパワーを試してみるかと思い
２枠目の出走前にモードをＡへ切り替え！！（回転は抑えて走ります）
・・・で、コースインしてタイヤ温めながら２周終えて そろそろペースあげよかな
と思った所でポストでは赤旗提示。 何とそのまま２枠目の走行は終えてしまったので
何も得る事はありませんでした・・・。
・・・で、何も得る事の出来なかったままに３枠目
まぁ、パワーにびびってＢモードでは入れて無いスライドコントロールの制御を
入れてるにも関わらず、スロットル開けると滑ると言えば滑るけど
それ以上、大きくはならないので まぁこれが電子制御の恩恵か～～～？？？と
感じながら３枠目の走行は終了。まぁ～～～あ回転は抑えて走ってますが
以前乗ってたＲ７５０よりぶっとび速いです、・・・で車重は重いので
やっぱりブレーキングも早くなり、正直このコースではあまり楽しくないですね～
【同伴で行ってた方が写してくれてました（加速中なのに伏せれてない）】
最後の走行は、グリッドスタート方式でコースインするので時間が短いです、
地味に今日の目標は今年からＨＳＲでも開幕され始めたＳＴ１０００クラスの
コースレコード１分７秒０（国際クラス、国内クラスは９秒台 きっとウェット？）
に届けばって目論見があったので、もうちょっと走り込みが欲しかったのですが
走行時間が短くなります。
・・・で、レースじゃ無いのでスタートの事は省いて周回に入ります。
スタートから１周後の次の周には転倒者が出てイエローフラッグ提示・・・
うんっ、も～・・・またしばらくペースを落としての走行が続きます。
３周位つまらない周回が続いてイエロー解除で全力走行再会、
１周して、７の半ば２周目と入って、後半セクターに戻って来たころには
またイエローでてる。んっ？て思いながら最終コーナー抜けると
チェッカーフラッグ出てて走行終了って事でしたので、
４枠目も本当に集中して周回出来たのは１周だけじゃないですかね？？？
･･･､でのベストが７秒５なのでＳＴ１０００の遅コースレコードには
コンマ５届かず。まぁでも、一応この車両での現状ベストですｗ
【今回は最後の枠に実質１周まともに走れただけ～みたいな･･･。】
ただまだ、今回の走行でやっとマシンの性能を６０％掴めて来た感じ。
（走行前は、まだ３０％）先にも書いた様にエンジン回転数もまだ
上を３０００回転弱残して、慣らしの様な走行してますのでｗ
まぁちょっとこの車両の乗りこなし度を１００％に近づけるには、
（１００％は無理、自分の中では８０％行けば良し）
まだまだ乗り込まないと自分の中でのベストには持っていけないと思います。
とりあえず嬉しいのは走行後に走行データーを見て
最高速が伸びてないな～と悩まずに済むことｗ
もう既に、ホームストレートでもバックストレートでも
エンジンを回さず走っているにも関わらず、４年前まで乗っていたＲ７５０
の最高速度を楽々超えてます！ いやぁこれで回し切ったらどうなるの？？？
って言うか、個人的には改めてこんな物を誰にでも売ってはいけないでしょって思うｗ
う～ん身体能力の落ちた中高年おっちゃんライダーには速すぎるよ速すぎｗｗ
正直、乗って楽しくないんじゃない～～？？って思ったりもするけど
まぁマシン的な動力性能を満喫したいって言うなら
近場ならオートポリスや鈴鹿くらいじゃないと、タイムだけってところなら
６００～７５０クラスの方が攻めれてる感があって楽しいと思うけどな～～～
・・・、ってところで、機会あれば年内ＡＰの方も走らせてみたくなりました。
きっとあっちのコースならこの動力性能を生かせば過去の７５０でのベストも
更新出来るんじゃ～～～ない？？？って感じですから！！！
またまた前回の投稿から１カ月､､只今日本では新型ウィルスの為
緊急事態宣言と、前回 前前回の投稿の時より状況は悪くなっています
とりあえず、緊急宣言が出たのが4月7日で地味に４月５日のＨＳＲ走行(会)へ
Ｒ１で行ってたのですが・・・
Ｒ１での走行は昨年の１１月以降ぶりだったのですが、前回は
チェックランプ(異常信号)が点灯して４本枠中、２枠しか走れずに
引き上げたので、今回は主にその確認で行ったつもりでしたが・・・
結論からすると、記事タイトルの通りＲ１でも早々に こけました・・・。
【こける前、これが最後の綺麗な姿になる訳で･･･】
相変わらずと言うか、まだフルパワーの状態では走っていません
パワー抑制モードで回転数も上の４０００回転を残したままの
１１０００までで走ったのですが、今回も走行枠は全４本中
１，２本目は初乗りの時よりタイム悪いでは無いですか・・・
ちっ、と思い３本目ちょっと気合モードでコースインして
３周回った所で、そろそろいくぜ～！みたいに最終コーナーから
車速のせて行こうとした所で何故か唐突に転倒。。。
なしか～！・・・な所でしたが まだ攻め込んだりもしてない所での
転倒で意味わからな～い！！！ って感じだったのですが、
ピットに戻って車両を確認すると、転倒したのにステップもハンドルバーエンドも、
レバー類さえも擦ってない、大きく削れてるのはマフラーの先端だけだったので、
同伴で行ってた方とも「これ、右コーナーだからマフラーが当たって車体浮いて 転倒したんじゃない～～～？？？」って疑惑が浮上。
【アッパーカウル＆スクリーン、タンクカバー粉砕ってところ】
う～ん、確かにすかして見ると タイヤとステップバーの店と点を結んだラインより
マフラーのエンド部分の方が出っ張っているので、一番に何処が接地するかと言えば
このマフラーの先端って事になるので・・・・
まぁ、ちょっと再び起こると怖いので、このマフラーでのサーキット走行は無しかなと・・・
【転倒後もステップの先端すら接地してない、やっぱ原因はマフラーかなぁ･･･】
・・・で、まぁ 新車からまだ走行２０００キロで新同レベルだったＲ１も
そんな攻めても無いのに早々に初転倒を来たしてしまった訳です。
それがまたヤマハ車は純正部品が高いんですよね、割れたアッパー部だけで
４万円弱するものですから、ここは海外コピー品を購入して（送込９０００円程）
・・・で、元々色替車なので、割れたカウルもタンクカバーも塗装しなきゃ
ダメだったので、そこは２点塗装に出して２万円で外装についてはこの２点で終わり
意外や、コケたら絶対 千切れ飛ぶやろ！って言われてた（予測されてた）
ウィングレットは削れただけで、もぎ取れる事も無く、巨大なスライダーとしての
役目も果たしたのか？？？ それでバーエンド類さえも接地して無かったみたいなんですがｗ
はい、そんなで１月はＳＶで早々に転倒、そして今度はＲ１でまたまた転倒と
ちょっと、今後は少し気持ちを改めて(従来以上に慎重に冷静に)走らなきゃと言う
思いです・・・・。
ただ、活動再開するにも、まずはこの緊急事態宣言が解かれ
施設とかの再開も無い事には走りに行く事も出来ません、
このウィルス騒動 早く一段落して欲しい所ですね！
前回の投稿から大方１カ月､､結局の所 ウィルス騒動は収まるどころか
さらに広まり、全世界規模に発展して余所の国では外出規制もかけられたりと･･･
幸い、日本は法的に外出が出来ないと言う様な規制まではかかってませんので
２８日のファンランへは計画通り向かう予定でいます！
・・・ただ、このＳＶ－２号車ではほんっと私のホームコースであるＨＳＲで
まともにドライで走れた試しがありません。
鈴鹿向けの最後の練習になろうと言う３月１日の走行に行ったのですが・・・
これまた終日雨と来た！たぶん、これまで５回行って４回は雨降ってる。。。
【熊本まで行ったので、１本だけドシャ雨の中ドライタイヤのまま走りましたｗ】
それでまぁ、今年からタイヤの銘柄変えるもんだから（外径が異なる）
最低、スプロケットが合うか合わないか見極めたかったのに
それもかなわず、鈴鹿に行く事になります。
基本、私の仕様ですと、鈴鹿が１Ｔロング。
とりあえず、タイヤ径分をショート気味にしてフリーの１本走って
そこで判断するしか無いかなと言う感じです。
ただ、東コースってＳＶ６５０の場合、２コーナーから最終コーナーまで
全て同じギアで周り切れるんじゃないかなって思ってるんですけどね？？
シフトＵＰするのはたぶんホームストレートだけかと？？？
・・・な、感じです。一応クラスはＲＳＥ２のＣ４ ９９番ですね！
それでは現地で会う方おられましたらよろしくお願いします！！
２７日 追記
【鈴鹿行き中止しました！】
只今３月２７日の午後９時です、本来なら
鈴鹿のホテルに到着していた頃ですが･･･、今回の鈴鹿行きは中止としました。
２６日時点での天気予報では、九州から中国地方、近畿にかけての道中が
大雨の予報が出ていました！！そして２８日の東海地区の天気予報も雨１００％です。
【左端が２７日、九州～中国地区 大雨、東海地区の２８日 雨１００％】
大雨の中、リスクを負って鈴鹿まで行くのか！って気持ちになっていた所で、
さらに追い打ちで モートピア(遊園地)の閉園が２２日から２９日へと延期されており
一緒に行く、子供達の楽しみも無くなってしまっていたので、
主催者側へ、エントリーキャンセルの申し出を行いました。
(プログラムには名前出てるでしょうからリタイヤ？)
現時点の鈴鹿の天気予報も降水確率は９０％と朝方までは
雨の模様となっていますので、まぁ今回はコロナウィルス騒動もありますし
大人しくしておこうと言う事になりました。
まぁ、ただ雨だけの問題ならば少々の事では出発していたと思いますが
遊園地が閉園って事が、辞退する極め付けの理由となりますが・・・。
これで、今年のファンラン参加も９月のフルコースの１回となるかと思います。
と言う事で、今回 辞退の報告になりました。
うん、あれよあれよと２月も終わろうとしています。
世間では新型肺炎のニュースで持ち切りで、イベント関連も次々と中止になっています。
そんな中と言うか、明後日には３月となりますね。
今年の鈴鹿ＦＵＮ＆ＲＵＮフルコースからはタイムアタック競技のＲＳクラスが
無くなってしまっていますが、本来はＲＳが基本、基盤でＲＳＷ（レース方式）が
追加で出来た経緯だったと思いますが、個人的には６～７周走るだけのレース形式より、
時間いっぱい多くの周回数が多く走れるＲＳの方が好きだったのに、
何でＲＳを省くんだよ～と言う思いはありますが、無くなったものは言っても仕方ありません。
その為フルコースは今年からＲＳＷの１クラスのみの
エントリー（トホホなたった６周回のレース）の為、に九州から遠路はるばる
鈴鹿まで行かなきゃいけないと言う羽目になりました････。
じゃお好みなＲＳはどうすんの？？って事になってしまったので、
えぇい、もう開き直って ＲＳはＲＳで別開催の東コースイベントで行ってしまえ～！！！
････、って事で そう３月２８日のＲＳ－Ｃ４クラスにＳＶ６５０－２号車で
エントリーやっちゃってます！！
････ただ、先にも書きましたが 新型肺炎の拡大でこの先の国内情勢も世界情勢も
全くもって読めませんので、もしかするとイベント中止って事もありうるかもかも？？
とか、思いながらも まぁ一応エントリーしましたのご報告ですと。
ちなみに東コースって実に１０年前にＳＶ４００で１度走ったのみですｗ
https://sky.ap.teacup.com/ore96g/180.html
６５０ではもちろん初走行となりますし、今回の２号車は基本ほぼノーマル。
マフラー交換に、Ｋ＆Ｎフィルター入れてますが、燃調さえも触ってませんｗ
たぶん７０馬力そこらですので初代ＳＶ６５０ＳＫ９よりは遅いでしょうが････
まぁそんな感じですが、問題無く開催される様でしたら参加しに行く予定としていますので
今願う事は早く肺炎絡みのゴタゴタが片付いて欲しいところです。
はい、え～２０２０年も始まり、早３週間経ちました。
例年１月はここ１０年以上？ＨＳＲ九州の新年サービスデーの走行に行ってましたが
今年は、昨年１１月のスパ直入のライセンス取得した事もあって
１月１９日の直入の感謝デーにＳＶ６５０－２号車で走行して参りました！
【直入です！３ヶ月の間に２回も来るなんて３０年来初めてですｗ】
【まぁ、正に冬のコースって感じがしますが気温で１２度ありました。】
行く、前日に前回走行のデーターを今更ながら確認したのですが、
なっ、なんとバンク角が人生初の６０度超えを果たしていたでは無いですか！！！
過去最大バンクはＧＳＸ－Ｒ７５０で５６～５７度って所だったと思うのですが
前回、直入を走った際に 走りながらも 何か深いよな～・・・
なんて感じながら走っていたのですが、やっぱり深かったのですｗ
それで、６０度超えてたのは２コーナーと、ヘアピンの２ヶ所で
２コーナーが６１度、ヘアピンで６２.５度ともうちょい行けば（６３度位）
無理ヒジ（無理ひざのヒジ版ｗ）しなくても自然とヒジ擦り出来るんじゃ～ねぇ？？？
なんて、思いながらの当日の走行となったのが間違いだったかもｗ
走行１本目、コースインして慎重にタイヤを温めて走り始め、
そこそこタイヤも温まりほぐれて来たかな～？と２～３周とペースを上げながら
そろそろ行けるでしょ！モードに切り替えて周回しつつあった所で
地元の走り込んだライダーに抜かれたので少しばかり追いかけたいなと
思いつつ、前回いけてた（何気に自信あったのか？）２コーナーで
６０度超えバンクで抜けてやる～！と入った所でフロントのグリップが
スルーって抜けて、ちょっとだけリカバリーしようとあがいたけど無理。
そのまま今年初、そしてスパ走行初の転倒をきたしてしまいました・・・・。
まぁ幸い？転がりもせず、ただただ滑って止まったので打撲も何も無く
マシンに駆け寄り、起こそうとしましたが・・・、直入って地面が芝なので
足が滑って１人で起こすの無理っしょ！でオフィシャル来るの待って２人で起こして
チェッカーまで待機。
クラッチレバーが根元で折れててエンジンが始動できずにレッカーで
パドックまで運んで頂き（直入初レッカー乗車ｗ）とりあえず修復。
損傷個所はフロントスクリーンが割れたのと、左のステップ周りとレバーの交換で終了。
スクリーンはスペアは持って来てないので、このまま走りますｗ
まぁＳＶ６５０ですと直入のストレート１８０キロ程度なので大した事無いですから??
あっ、あとはリアのスプロケ交換。
【スクリーンレス？割れてますけど気にせず走りますｗ】
・・・で、修復して最後の枠の２本目、本来この日はファイナルのＳＥＴで走るつもりで
タイムに拘るつもりは無かったのですが・・・、とりあえず替えたスプロケの方が
走り易いかな？？ １１月は渾身アタックで１回４７秒に入っただけだったのが、
今回はそんなに攻め切れてない割には（しかも直前、コケてるしｗ）
このＳＶ６５０での直入ベストも出てたので、まぁ悪くはないのでしょう！
【空力悪そ～！なので･･･､出来ればフルカウル化したいですね！！】
と言う事で、新春初コケレポートは終わりです、
次にいつ来るかは分かりませんが、次回以降でもう少し攻め込めればと思います。
目標ＪＰ２５０クラスの上位タイム（４７前半）ですから、そこは超えたいですｗ
毎年、年間使ったタイヤ代などを計算していますが、
今年はシーズン開幕前に早々に怪我をして、結局の所
１度もサーキットのスポーツ走行さえも行ってませんが・・・
とりあえず、開幕の３月のドリームカップには折れた手のまま出走。
この時は前年に使ったユーズドタイヤを使ったのでタイヤ代はゼロ
ただ、使わなかったけど一応レース用に買ったタイヤ１ＳＥＴで４３０００円で
そのタイヤで９月のファンランに使用で、今年のレースで使ったタイヤ代は
このレーステックＲＲの１２０＆１８０の１ＳＥＴだけ。
間で虎６７５用街乗り用タイヤ＆ファンランのレイン代わり用のロッソ３が
双方で２ＳＥＴで７万円。
秋のＡＰ走行会 虎６７５向けにＦ２１３ＧＰ＆Ｒ２１２ＧＰの
組み合わせを１ＳＥＴの４万円
そして１１月の納車のＲ１の慣らし用に買ったＱ４のフロントが意外と良くって
６７５にも履かせたのでＱ４フロントを２ＳＥＴの４５０００円
以上が今年バイクに使ったタイヤ代で１９万８０００円となりました、
単純に月平均として１２で割ると月当たり１万６５００円程になります。
とにかく今年は序盤の怪我で何の進歩もないままの１年となった気がします。
・・・、なので今年の目標は全て来年へ持越しかな？？
今年不完全燃焼過ぎたのでもしかすると、来年３月の鈴鹿ファンラン（東コース）へ
ＳＶ６５０－２号車でＲＳクラスへ参加するかもと考えています。
１月になれば、準備期間が２カ月って事になるので、
年が明ければ早々に計画を立てたいと思います！！
えっと、ここの所 更新がかろうじて月１回ペース位になってます、ハイ。
んと、１１月もバタバタしてまして、主に毎日Ｒ１の慣らし運転で走り回り
何とか１５００キロ走った所でＨＳＲのＲＳＧ走行会？
回転縛り、慣らし半分走行に行って来た模様を綴ります。
・・・それで、走行はちょうど２週前の１１月２３日でしたね！
【最新の流行り！！？マシンの方はウィング付きでｗ】
ではいきなり走行記録。
１本目の走行は１万回転縛りの走行。タイヤはフロントにＱ４、リアに中古のＤ２１２
まぁ、とりあえず電子制御とか介入してるのか何が何だか分からない
ダウンシフターも慣れてないので、ギクシャク走って失望の１０秒台・・・
まっ、まさか今やＳＶ６５０でタラ～って走っても楽々９秒台には入るところ
たぶんパワー抑制のモードでも倍以上の馬力、最新のＳＳでこれはマズイとｗ
【赤いスクリーンで世界は真っ赤っ赤 ｗ 走れたもんじゃ無かったです（草）】
とりあえず、Ｆフォークが入り過ぎるので圧ダンパー効かせて
２本目走行。シフターも慣れてないので普通通りクラッチ握ってシフトして
幾らか気持ち良く走れて、ちょっと集中して走って８秒前半で
まぁ、やっとこの車両で火が入った感じだった所、終盤赤旗で走行中断。
【この日のベスト、回転１万縛りで馬力抑制モードなので、
後軸１００～１１０馬力位のバイクで走った感じかと･･･】
・・・なんと、一緒に行ってた息子（譲ったＳＶ４００）がでんぐり反って
バイク グシャグシャ。オフィシャル３～４人で動かそうとしても
微動もしないので、クレーン車で釣り上げられパドック移動とかなって・・・
ライダーの方は打撲＆擦過傷で医務室で手当てしてましたが
押して動くようにしないと車に積んで帰る事も出来ずで、それ以降の時間は
バイクの修復に当てる為に自分の走行もこの２本で終了。と・・・・。
まぁＲ１のシェイクダウンは不完全なまま終了となりまして・・・。
う～ん、感触としてはこの日全枠（４走行）走れれれば慣らし走行のままでも
７秒フラ近辺では走れたのではないかと？？？
たぶん、きちんと乗れればデイトナ６７５でガムシャラに走るよりも
同じタイムを出すなら当然Ｒ１の方に軍配は上がるでしょうが！
今のところまだ慣れる段階で攻めるとか楽しめる段階ではありません、
次回Ｒ１での走行は春先？もしくは天気が良く気温が上がりそうならば
ＨＳＲの新春感謝デーになるのではないかと思います。
でもまだパワー抑制モードで回転を徐々に上げて行く方向で考えています。
憧れ？のＲ１は購入したものの・・・、
怪我の影響で２００馬力に体（特に握力）が持ちそうにありませんので・・・。