ポルシェから乗り換えた新型ＭＯＶＥが嫁さんが驚くほど静か＆我が家のミライースが恐ろしく室内が騒々しいのでダメ元でハブベアリングを交換してみた！
一家に一台有れば便利なスライドハンマー↓
いつものようにインナーレースだけ残りますのでこれは後から頑張ります！
これもダメ元でガレージに有った小さいハンマーで叩いてみます！
ダメならＳＳＴを密林に注文するつもりでしたが、、
ちなみにイースのハブベアリングはＡＢＳのセンサーの相方が内臓されているので圧入に失敗すると厄介なので片側を完了後 面倒ですが試乗に出かけるつもり。
閑静な住宅地なのでガレージのシャッターを閉めてグラインダーでインナーレース取り外しに着手！
ちなみに土の上で駐車して尚且つ毎年のように雪山へ走りに行くせいかディスクローターを外すのに物凄く苦労しました。
整備士歴４０年で最高難易度クラスの外れにくさ、、
それに引き換えインナーレースは割と普通。
ちなみに画像の小さいハンマー一つでプレス機を使わずにアウターレースの取り外しと圧入？も完了！
（良い子は決して真似しないように）
たかが１４万キロ走行でＣＶＴオイルのシールからダダ洩れなのでシール（左側のみ）も交換するぞ！
今回の作業で最も難易度が高かったのは文句なくシールの取り外しでした！！
最悪ミッションを降ろすかサブフレームを外すか？と思ったくらいです。
３０分以上格闘するも全く外れる気配無く、、
最終的に「引いてもダメなら押してみな！」的発想で叩いて一度中に押し込んでようやく外れました！
何事も経験です。
交換する前のベアリングはバカでも分かるくらいのゴリゴリ感で明らかな引っかかりが有ったせいかダメ元どころか「絶対に交換したら良くなる！」的な状態だったので左のみの交換でも試乗で静かになったのが明白！
そして明らかに燃費計の数値が良くなりました。
明日は右側のハブベアリングの交換します！
＊本当はＧＳＸ－Ｒ１１００で峠に行きたかったのだが、、、
（このブログで作業に着手するのはかなり危険なので悪しからず）