おっくーの鉄道部屋【本館】 -2ページ目

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31Dec
- 2021/12/25の撮影記
  みなさん、こんにちは。管理人のおっくーです。ブログを立ち上げて早一年となりましたが、今年もお世話になりました。来年も「後世に残る写真」を撮れるよう頑張りますので、どうぞよろしくお願いいたします。今年はクリスマスの日が撮り納めとなりました。来年は1/8か1/10が撮り初めになると思います。1071レ、5085レは熱田駅で、それ以外の列車は大高駅にて撮影しました。1071レ EF210-9 [岡]中途半端に曇り、中途半端に晴れるのでご覧のようにぼやーっとした出来に。冬の逆行条件下での撮影はマジでムズイです。5085レ EF210-149 [吹]機関車次位にJFEスチール無蓋コンテナ。この列車の最大の特徴であるコンテナがしっかり積載されていました。1073レ EF210-112 [新]このときめっちゃ晴れました…。5091レ EF66 124 [吹] ※代走吹田EF210での代走はよく見ますが、EF66の代走とはなかなかレアでした。ですが赤ホキロクヨン代走に人が流れたせいか、こちらは管理人一人でお見送りしました。5087レ EF65 2068 [新]2068は昨年12月以来の撮影となりました。それにしても5087レの充当機が時期によって固定される傾向にあるため、今年は特に撮影できる機体とできない機体とで大きく差が開きました。59レ EF210-305 [吹]押桃充当の福山レールエクスプレスは初撮影です。59レの方が低速での通過となったため、編成に新快速が被らずに撮影できました。5052レ EF210-5 [岡] (遅延・＋約4時間30分)福岡貨物ターミナル発東京貨物ターミナル行きの列車で、化成品や宅配コンテナの積載が多めの列車です。名古屋地区は7時台の通過なので通年撮影可能な列車ですが、早起きしないと撮影できない列車でもあるため昼頃の通過で撮影できたのはラッキーでした。列車としての撮り納めは本列車が最後となりました。来年には写真の5も新塗装化されることでしょう。
29Dec
- 2021/12/12の撮影記
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。今年も後2日となりましたね。早速ですが、2週間以上前の撮影記を記事にしようと思います。この日は撮影する列車を絞ったため、全て異なる駅にて撮影しております（撮影場所は各写真に記載）。8052レ EF210-16 [岡]熱田インカにて。第二全検明け間もない姿ですので、新車かと思うような綺麗さですね。おまけに順光条件下で撮影できましたので、管理人としては感無量です。5091レ EF210-3 [岡] + (次ムド) DD200-12 [愛]清洲駅にて。所定通り岡山桃が担当し、おまけにDD200の返却もセットでついてきました。0番台の桃は新塗装化＆白キャラ化が進んでいるため、原色の機体は残り少なくなりました。5087レ EF65 2080 [新]稲沢駅にて。先客が4名ほどいらっしゃいましたが編成を全て取り込める構図で撮影できました。更新色時代には6回ほど撮影しましたが、原色になってからは初撮影です。検査明けから1カ月と少ししか経っていないのでまだまだ綺麗でした。最近だと更新色の数が少ないため、原色が充当される日だと撮影者がいないことも多いです（おまけに冬場はド逆光となることも裏目に出ているかも）。逆行条件下の撮影は管理人も好きではありませんが、それ以上にPFの活躍が後数年で終わることを考えると光線状態云々関係なしに撮影に行ってしまいます。
26Dec
- 2021/11/30の撮影記
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。今日はニーナが5087レを代走したとして話題になってましたね。管理人は完全なJR貨物側からのお年玉だと思っております…。鉄道会社からのご厚意を無駄にしないためにも、そして自分たち撮り鉄のためにも撮影時のマナーは遵守しなければなりません。如何せん、以前撮影でご一緒した方も「撮り鉄は今は犯罪者と同じですから…」ということを口にされたことがありますが、管理人も世間からそういった目で見られていることは間違いないと思っておりますので…。そんな話題はさておき、ほぼ1カ月前になりますが11/30の撮影記をアップします。この日は平日でしたが、父の転院手続きで同席しなければなりませんでしたので、一日休暇を取得しておりました。その帰りに撮影に行きましたので、桃と鮫という東海道貨物の二大巨頭のみ収穫してまいりました。3075レ EF66 111 [吹]3075もEF66に代わってからはほとんど撮影しなくなりました。鮫の後期型も若い番号の機体から落ちていっていますので、記録は今のうちにしておかなければなりません。1070レ EF210-140 [吹]熱田駅13時台は（曜日運休のある列車も含めると）3本の貨物が上りますが、その1本目となる列車です（2021改正前はこの列車の前に1552レがありました）。熊本から遠路はるばる東京貨物ターミナルを目指します。5060レ EF210-326 [新]カンガルーライナーTF60の上り便を初めて撮影しました。機関車次位から3両の空コキが残念ですが、やはりこのコンテナには押キャラ（JRF押桃）がよく似合います。62レ EF210-146 [吹]この日は小豆コンテナメインでしたが、編成中間部にkewpieの31ftコンテナが載っていました。この日は曇っていたのでインカでも影落ちはありませんが、晴天の日は昼以降側面に影が回りますのでご注意を。
20Dec
- JR貨物2022ダイヤ改正内容を考察・予測する
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。12/17（金）、JRグループをはじめとした複数の鉄道会社が来年3月のダイヤ改正を発表しました。やはり、旅客鉄道各社では列車の減便や廃止が多く目立ちました。コロナ前の水準に旅客輸送量が戻ることは当面ないと判断してのことでしょうが、吉と出るか凶と出るかはダイヤ改正を実際にしてみないことにはわかりませんからね…。さて、昨年もやりましたがJR貨物のダイヤ改正について紐解いていきましょう。まず1つ目。今回の目玉となる「関東～関西間におけるブロックトレインの設定」について。本改正では最も大きな改正ポイントと言って過言ではないでしょう。プレスリリースにも記述されていますが、越谷貨物ターミナル～百済貨物ターミナル間で運転される2067レ、2066レと大阪貨物ターミナル～神戸貨物ターミナル・姫路貨物（別所姫貨）間で運転される81レ、86レを活用し越谷タ～神戸タ・別所姫貨間に直行の輸送ルートを作るという内容です。加えて、26両編成のうち20両程度を専用貸切列車とすることでブロックトレイン化も併せて行われるというものです。飲料、食品、日用雑貨の輸送をメインにするということなので、専用列車を設定する企業の候補としてはイオンあたりが有力でしょうか。どちらの列車も中京圏は深夜の通過ですので通常であれば撮影できない列車です。次に2つ目。東京貨物ターミナル～大阪貨物ターミナルの輸送力増強です。現在では東京タ～神戸タ間で65～5067レ、5068レ～2068レが運行されていますが、発着駅が神戸タ→大阪タに変更となります。列車番号は前者はそのまま据え置かれますが、後者は2068レとして一括設定されています。ここで気になるのが神戸タ～大阪タ間の輸送はどうなるのかというところ。別にシャトル列車を仕立てるのか、他の列車に吸収させて廃止するかの2択になりますが、管理人は後者の方ではないかと思います。この記事では南福井駅における輸送力増強、広島貨物ターミナルにおける大型コンテナ取扱拡大については割愛します。なお、59レ（福山レールエクスプレス）及び2059レ（カンガルーライナーSS60）の2本がダイヤ見直しによりそれぞれ速達化が図られます。機関車関連について。今年は23両（EF210-300：10両（330～339）、EF510-300：1両（301）、DD200：8両、HD300：1両、DB500：3両（51～53））新製とありますが、このうちEF210、EF510、DB500については今年度の増備が終わっています（DD200、HD300は一部未出場？）。来年も引き続きEF210-300、DD200、EF510-300の新製が行われるものと思われます。今年の実績からすると20両程度は新製するのではと思います。国鉄形の去就にも引き続き注目です。
15Dec
- 2021/11/28の撮影記
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。明日からまた冷え込むみたいですね…。みなさんも体調を崩されないように気をつけてくださいね。さて、書けていない撮影記の続きです。11/28はいつもの如く大高駅で撮影してきました。1073レ EF210-164 [新]少し遅れて通過したため、対向の回送列車と被るぎりぎりのところで間に合いました。それにしてもド逆光…。5091レ EF210-313 [吹]　※代走恒例の週末代走です。管理人が撮影に行くと高確率で吹田桃が当たります。5087レ EF65 2063 [新]去年はまだ多数の更新色機が活躍していましたが、気が付けば国鉄色化や検査切れ休車で少数派に。今後も更新色が充当されるとその分多くのギャラリーが集まるのでしょうが、この日は管理人一人で見送りました。2063は更新色の中でも多く出くわす傾向にあります。1092レ EF210-321 [吹]　※代走秋に入って桃代走が少し増えた気がするこの列車。積載が面白いので、できればストレートで編成を収められる撮影地で撮影したい列車です。
12Dec
- 2021/11/27の撮影記
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。管理人は先日テレワークをしていたため撮影には行けていませんが、更新が滞っているため少しでもチャラにすべく過去の撮影記をアップします。11/27は午前中に親を駅まで送っていかなければならなかったため、駅への到着が5087レ通過時刻ぎりぎりに…。5087レは久しぶりに熱田駅で、59レと2059レは大高駅にて撮影しました。5087レ EF65 2117 [新]先客がいたため後ろから望遠で撮影。冬の割に光線状態は良かったです。2117は半年ぶりの来阪ということで、沿線は賑わっていたようです。いい感じに曇ったためド逆光は回避できました。金山で用事を済ませてから大高駅へ移動し…59レ EF210-160 [吹]大高だとほとんど被ると思った方が良いこの列車ですが、何とか快速通過直前に抜けてくれました。それにしても、福山レールエクスプレスと管理人の相性が悪いせいか、撮影環境に恵まれません…。そろそろ森岡陸橋あたり行きますかね。2059レ EF210-120 [新]一方のこちらは熱田で退避する都合上、通常の（笠寺退避便より）遅めの通過となりますので（定刻だと）被りの心配はありません。この列車は押桃が牽く方が編成美がより増すのではないかと思います。いよいよ12/17はJRグループのダイヤ改正リリース日。管理人も旅客6社のほか、もちろん貨物の動向についても注目しています。去年のような機関車の仕業予測を出来たらやりたいと考えております。
05Dec
- 2021/11/14の撮影記
  みなさん、おはようございます。管理人のおっくーです。引っ越しは無事に済んだものの、ネットの開通が遅れたり厄介な病気にかかってしまったりと災難続きで更新が1カ月近く空いてしまいました…。当館に足繫くいらしてくださっている皆様、この度は申し訳ありません。撮影に行きたいのは山々ですが、体調との兼ね合いもあるので鉄活の頻度も減ると思います。しかし、更新できそうなときには更新していきますので、今後ともよろしくお願いいたします。取り急ぎ、先月14日の撮影記録から。1071レと5085レは熱田駅にて、1073レ・5091レ・5087レは大高駅にて撮影しております。1071レ EF210-901 [岡]半年ぶりのクマイチ撮影でした。2021年現在も大絶賛増備中の桃もこの機体があってこその機関車です。もうそろそろ検査期限が近付いているはずですが、全検を通すのかどうか気になるところです。5085レ EF210-321 [吹] ＋ (次ムド) EF210-14 [岡]1071レですらネタなのに、こちらでは11/12実施の東京メトロ18000系甲種で使用されたEF210-14を返却するための無動力回送が行われました。片方無動力とはいえ桃の重連は迫力があります。ちなみに、引っ越しの日に少し抜け出して熱田陸橋から撮影した8862レがこちら。8862レ（東京メトロ18000系18106F甲種） EF210-14 [岡]熱田駅をオーバーパスする陸橋からの俯瞰撮影。平日はインカでもそこまで多くない？ため、できればインカから撮りたかったですね。大高駅に移動し…1073レ EF210-143 [新]5091レ EF210-158 [吹] ※代走新快速との被りが危なかったですが、何とか抜けてくれました。しかし、この列車も金～月は高確率で吹田桃代走となるため、週によっては吹田釜の充当日数が岡山桃のそれを上回っていることもあります。5087レ EF65 2086 [新]秋～冬にかけて完全ド逆光となる大高駅豊橋側エキセンですが、いい感じに曇っていたため逆光らしさをあまり感じさせない1枚となりました。冬は積載が良いため、撮り応えがありますね。2086は今年2月に撮影して以来9カ月ぶりの撮影でした。
11Nov
- 惜別～EF64 37 & EF64 1052～
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。以前から話題に上がっていた通り、11/8（月）から11/9（火）にかけて、配8727～配8821にて高崎車両センター高崎支所所属のEF64 37とEF64 1052が秋田総合車両センターへ入場しました。高崎ではチキ工臨どころかホキ工臨も廃止されています。高崎所属の機関車の主な用途としてはEL・DL牽引列車とSL入出場回送に限られることになりました（DE10に至っては高崎入換のほか越中島貨物運用や宇都宮・田端・水戸常駐も設定されています）。そのような最中での入場であること、および37は高崎車両センターにて開催された有料撮影会にて惜別HMを取り付けられたこと、1052については10/23のELぐんまみなかみにてラストランをにおわせる旗を掲出していたこと全てを踏まえると、2機ともに廃車されたものとみて良さそうです。37に至っては1971年に新製されてから50年、1052に至っては1982年に新製されてから39年で現役から退くことになりました。管理人は遠征の際に2機とも撮影していますので、その画像を載せます。まずはEF64 37から。1971年4月に製造され、甲府機関区に配置されました。その後、八王子機関区→長岡運転所→高崎第二機関区（現：高崎機関区）→高崎運転所（現：高崎車両センター）と転属しました。それ以降は（2009～2010年に長岡車両センターへ配置されましたが）基本的に高崎配置・甲府常駐として中央本線をメインで使用されてきた機体です（間違っていたらスミマセン…）。2017/11/11撮影　尾久車両センターふれあい鉄道フェスティバルにて茶釜時代の37号機。この一般公開ではのって楽しい列車（POKÉMON with YOUトレイン、越乃shu*kura、HIGH RAIL 1375）の展示があり、それ見たさに行った記憶があります。この時は学生でしたので夜行バスで東京に行きました。2019/5/26撮影　高崎車両センター鉄道ふれあいデーにて2019/2の全検で国鉄色に塗り替えられ、このイベントにてEF64 1001とEF81 97とともに展示されるということで前日の大宮公開を行かずにこちらにシフトチェンジしました。国鉄時代を彷彿させる並びを見て感動したことが昨日のように思い出されます。結果として、これが最後の37撮影となってしまいました。続いて1052。1982年10月に製造、長岡運転所（現：長岡車両センター）へ配置され、2015年に高崎車両センターへ転属するまでは一貫して長岡を拠点に寝台特急（出羽、北陸、鳥海、あけぼの）の牽引や臨時列車の牽引に使用されてきました。2014年にあけぼのが廃止されると持て余し気味となり、翌年に高崎のEF64 38、EF6439を置き換える形で高崎車両センターへ転属しました。以降は37とともに甲府常駐として使用されました。2018年の全検で国鉄色からぶどう色（やすらぎ色）に塗り替えられました。高崎支社管内の機関車牽引列車への充当機会はあまりなかった機体です（車体色を塗り替えた割には）。先日のブログでも紹介した通り、10/23施行のELぐんまみなかみにて初撮影を果たしましたが、これが最初で最後の出会いとなってしまいました。この2機が廃車されたことにより、高崎に残るELはEF65 501とEF64 1001、EF64 1053の3両のみとなってしまいました。今回、高崎ELで上記2機が廃車された理由を一鉄道ファンとして推測・考察してみます（実際は以下の記述とは異なるはずなので、参考程度にお読みください。この考察に関する検証は個人の範囲内で行うようにしてください。決してJR東日本に問い合わせることはしないようにお願いします）。EF64 37に関しては、これ以上営業運転可能な状態を維持することが厳しくなってきたためと推測します。そもそも民営化時に承継した0番台は6両しかなく、おまけに1000番台とは構造が大きく異なります（両者同じなのは性能くらいか）ので、共喰い整備するにしても1000番台の部品は使用できない可能性が高いです。2015年に38、39が廃車されて以降孤軍奮闘を続けてきた37ですが、整備そのものが限界を迎えているため廃車せざるを得なくなった、というのが実情かもしれません。いずれにしても、貴重な車両ですから何らかの形で保存できないかとは思いますが…。EF64 1052については今後も一部のEF64を使用するための部品取り廃車である可能性が高いです。そもそも経年劣化のみで判断するのであれば（ネット上で廃車回送されまくっている）EF65 501（Pトップ）でも良かったはずですが、結果として1052よりも17年前に造られたPトップは当面残留（予断を許さないのは事実ですが）、1052は廃車と運命が別れました。逆に残った3機についてはEF65 501（EF65形500番台のトップナンバー）、EF64 1001（EF64形1000番台のトップナンバー）、EF64 1053（EF64形1000番台のラストナンバー）と、まるで動態保存を念頭に置いているかのような組み合わせとなりました（実際そうなら驚きますが…）。昭和→平成→令和と時代が進むのと同様、鉄道技術も日々進歩を続けています。そのような最中で新旧世代交代が行われるのは必至であり、だからこそ普段から記録することが欠かせません。「あの時撮影しておけば良かったな…」とならないよう、日々の記録を大切にこれからも鉄道撮影を続けていこうと思います。最後に、EF64 37とEF64 1052の2機、今までお疲れ様でした。
09Nov
- 新潟・高崎・長野遠征に行ってきました（3日目）
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。引っ越しが迫っており更新が全然進みません…。撮影には何とか行けておりますが、当面の間は撮影日とブログの更新日にラグが生じますのでご了承くださいませ…。さて、ずいぶんと経っていますが新潟・高崎・長野遠征記の最終版です。最終日のメインは小海線を走る「HIGH RAIL 1375」への乗車です。3日目の出発駅は松本駅です。折角なので大八廻りをすべく、松本を8:02に出発する3520M普通岡谷行き（所定は飯田線直通飯田行き）に乗車します。2021年8月の豪雨災害により飯田線伊那新町～辰野間が不通となっていることから岡谷までの運行となっていました。3520M　普通岡谷行き（行先変更）　211系N312編成塩尻で154M普通辰野行き（小野経由）に乗車し、小野経由で辰野を目指します。154M　普通辰野行き　E127系A12編成20分ほどして辰野駅に到着します。かつては辰野経由で中央本線が建設されたこともあって特急も停車するターミナルとして機能していた駅ですが、みどり湖経由の新線が開通して以降はローカル線の主要駅といった感じです。平常時ならば飯田線で運行されるJR東海の車両も顔を出す駅ですが、前述のとおり飯田線が不通となっていますのでJR東日本の車両しかいませんでした。今度は川岸経由で岡谷駅に向かう列車に乗車します。9114M　普通岡谷行き（臨時列車）　211系N332編成平常時だと天竜峡発松本行き（213M～3425M）として運行される列車で、飯田より南から来る列車ですのでJR東海の車両が充当されます（JR東日本211系が充当されるのは飯田より北側）。不通区間がある都合で天竜峡始発伊那新町行きと辰野始発岡谷行き、岡谷始発松本行きの3列車に分割している形です。自社線内のみを走行するので長野総合車両センターの211系を使う格好となっています。普段走っていそうな列車を撮影した写真に見えますが、一方で災害により運行区間が短縮・分断されたことを示す写真でもあるのです。岡谷までは10分強で到着します。本来ならここで432M普通甲府行きに接続するのですが、如何せん3日目ということで小淵沢まではあずさに課金しました。16M特急あずさ16号新宿行きに乗車し、小淵沢まで向かいました（E353には初めて乗りましたが、非常に快適ですね～）。乗車編成はE353系S119編成です。30分弱で小淵沢に到着し、少し撮影とお土産＆駅弁を買うべく一旦出場して売店へ向かいます。実はこの日初めて山梨県に来ました。225D　普通小諸行き　キハ111-109 + キハ112-109523M　普通小淵沢行き（当駅止）　211系N612編成目的の列車は10時過ぎに小海線ホームに入線します。8221D　快速HIGH RAIL1号小諸行き　キハ103-711 + キハ112-71110時半過ぎに乗車案内を開始し、指定席券をアテンダントに見せて車内に入ります。1週間前に指定席券を取ったのですが、奇跡的に1号車のシングルシートが取れました。小淵沢を10:42に発車し、列車は清里～野辺山間のJR最高標高地点を目指して山登りします。キハ110系列は登場してから30年経ちますが、軽やかに勾配を登っていく印象でした。1990年当時で電気指令式ブレーキや高出力エンジンを採用しており、電車並みの性能を有しますのでまだまだ第一線で活躍できそうな車両ですね。シングルシートからはJR最高標高地点の標識が見えます。野辺山駅に到着し、約10分強の停車時間を利用して撮影を楽しみます。まずは駅名標＋JR最高標高駅を示す記念碑を撮影。次に反対ホーム構内踏切から列車をバルブで。野辺山での列車交換はありませんので安全に撮影することが出来ます。最後に改札を一旦出て駅舎にあるプラネタリウムを撮影。フラッシュを焚くことで綺麗な星座が写ります。ドア横にあるスタンプ台と記念ボードです。野辺山を発車したあたりからちょうど昼飯時に近くなってきますので、小淵沢駅であらかじめ買っておいた駅弁を頂きました。丸政さんのWワイン弁当です。白ワイン焼肉と赤ワインハンバーグが同時に楽しめる至福の弁当です。山梨県と言えばぶどうが有名ですので、山梨ワインを飲みながら頂くことに。中身はこんな感じです。焼肉丼にハンバーグ丼を同時に頂くという罪悪感。これは旅行でしか味わうことが出来ません。お弁当を食べているタイミングでアテンダントさんが記念写真撮影に回られていましたので、旅写真のない管理人はそのタイミングで撮影をお願いしました（ここには載せませんが…）。列車は北進し、12:56に終点の小諸駅に到着しました。2時間強の乗車でしたが、沿線の景色をしっかり堪能できました。ここでしなの鉄道に乗り換えですが、ハイレール到着の1分前に長野行きの普通列車が出てしまうんですね…。13:45まで列車はありませんので、駅構内で撮影して時間を潰します。766M　普通軽井沢行き　115系S15編成（長野色）後打ちですが記録。この編成、2021年12月で運行終了が発表されましたね…。管理人が中学生の時、初めて乗った115系が長野色で当時の遠征を思い出しました。644M～入換　115系S2編成最終日に運行開始間もない「佐久地域星空トレイン」を撮影できました。768M　普通軽井沢行き　115系S3編成（湘南色）こちらも後打ちで。やはり115系と言えば湘南色か横須賀色ですね。ちなみに現在廃車済みのS16編成については昨年の遠征で撮影しております。管理人は649M普通長野行きに乗車します。来たのは1日目と同じくSR1系S201編成でした。結局、しな鉄115系には乗れずじまいでしたね。上田駅までしな鉄で移動し、上田から長野まで1駅ですが新幹線を利用します（新幹線・在来線特急乗り継ぎを利用するためです）。長野からは特急しなの18号で名古屋まで乗車しました。こちらも行きと同じ車両で、383系A2編成でした。3日間の遠征でしたが、「JR東日本最後の115系運用列車」・「ELぐんまみなかみ乗車」・「HIGH RAIL 1375乗車」に加え、越乃shu*kuraとリゾートやまどりの撮影、EF64 1052とDD16 11の最終仕業撮影と内容の濃い3日間を満喫できました。次はどこに遠征に行こうか、今から思案中です。
31Oct
- 新潟・高崎・長野遠征に行ってきました（2日目）
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。早速、遠征2日目の様子をご報告します。長岡DE10による新津入換を見たかったので、朝6時に起床し、1日目に買ったお土産をスーツケースに詰めて宅急便で送ってから新津へと向かいました。到着後は駅で少し撮影します。2523M　普通新潟行き　E129系B22編成新津運輸区にて入換中のE129系B12編成新津運輸区に入区したGV-E400系GV-E401-13 + GV-E402-13そして、本命の新津入換です。DE10 1700 [長岡]が担当します。ばん物客車との切り離しシーンは動画にて撮影しましたのでここには載せませんが…仕事を終えたDE10が住処に帰っていきます。この後4075レを撮影して新潟駅へ戻りました。4075レ EF510-7 [富山]新潟駅からは上越新幹線（とき314号）に乗車し越後湯沢に向かいました。越後湯沢到着後は駅のお土産屋さんを散策したり、昼食を摂ったりしました。昼食後、上越線水上行きに乗車します。1732M　普通水上行き　E129系A19編成水上駅到着後、思わぬ珍客と遭遇しました。団体臨時列車　485系YD01編成（リゾートやまどり）鉄道ファン団体が貸し切った列車のようですね。485系のお座敷編成も徐々に姿を消していっていますので、動いているうちに撮影できて良かったです。0番線ではELぐんまみなかみ牽引機のEF64 1052 [高]が休憩しておりました。ここからはELぐんまみなかみまで2時間以上待つことになりますが、駅前の喫茶店等が混雑していたこともあり駅前で（ガチで）1時間待ちぼうけ（雨が降っていたこともあって散策は諦めました）、そうこうしているうちにEF64のパンタが上がりましたので発車・機回しを見ることにしました。入換灯点灯状態1番線に入線します。2番線の12系と連結し、発車まで待機です。1052の去就を注目させる「Thank you 1052」の旗を掲出してくださいました。本当に、これが最終仕業となってしまうのでしょうか…。ご存じの通り高崎車両センターにはEF64 37やEF65 501といった車齢50年越えの機体も所属していますが、彼らよりも先に旅立つのでしょうか。真相はわかりませんが、今後の動向には要注目です。9732　快速ELぐんまみなかみ高崎行き　EF64 1052 [高] + 12系5B管理人は3両目のオハ12 367に乗車しました。途中、渋川到着手前でDE10 1726 [新]の廃車回送とすれ違いました。ネタが多いですね…。渋川駅では一旦降車し、新幹線の切符を高崎→軽井沢から高崎→長野へと乗車変更の手続きを行いました（水上駅での待ち時間で疲れたためです）。ついでに744M普通高崎行きを撮影。211系A59編成です。新前橋駅でも停車時間があったので撮影しようかとも思ったのですが、見事に罵声大会が勃発しておりました…。関東の撮り鉄はニュースにも取り上げられてしまうほどやらかしているのは知っておりましたが、生で見てしまうとは…。もう少し譲り合うなどして列車撮影ができないのでしょうか。あれを見ると「本当に列車撮影を趣味としていて大丈夫なのか…」と頭によぎります。終着駅の高崎まで同列車に乗車した後は、新幹線の時間がありますので発車は見送らず新幹線に乗り換えます。17:13に高崎到着後、17:22発のはくたか571号金沢行きに乗車し長野へ向かいます。長野駅到着後。在来線ホームに降りると…。単9172（飯山駅撮影会返却回送）　DD16 11 [長野]駅員配給は勿論のこと、警察官まで配置されるという厳戒態勢。ホームの一部でさえ立ち入り制限されていました。ここまでの厳戒態勢が敷かれていながらも撮影しているのは数名と、平和に撮影することが出来ました。ニュースを見る限りこれが最終仕業だったようで、その最後の雄姿を撮影することが出来感無量です。これを撮影し、448M普通甲府行き（211系K316編成）に乗車し、2日目の宿をとった松本駅まで帰りました。（3日目に続きます）
28Oct
- 新潟・高崎・長野遠征に行ってきました（1日目　その②）
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。早速昨日の続きを。しらゆきで長岡まで移動後、タクシーで長岡車両センターへ向かいました。EF64かEF81が止まっているかな…、と期待したのですが、E129が3本というラインナップでした。まあ、研修庫内のEF64 1051が見れただけ良かったかな…。※以下の3枚は敷地外から撮影しております。束の間の見学後、宮内駅まで徒歩で移動します（長岡車両センターからは徒歩15分くらいです）。宮内駅からは1338M普通直江津行きに乗車しました。乗車編成はE129系A15編成です。越後線（南線）に乗車するため、柏崎を目指します。1338Mは越後線157Mと対面接続を行うため、柏崎ではしらゆきの退避がないにもかかわらず１番線へ入線します。（一つ手前の茨目で降車する方が間違ってsuicaで乗車してしまっており、お客様対応が発生したことで発車が1分強遅れ、接続時間がほぼありませんでした。もともと両者の接続時間が2分しかなく、慌てて乗り換えました。交通系ICカードは確かに便利ですが、一方で地方路線だと使用できないことも少なくありません。くれぐれも、知らない駅に電車で行く際はICカード利用可能か事前に調べるか、もしくは初めからその駅までの切符を買いましょう）途中ハプニングがあったものの無事に越後線157Mに乗車できました。157M　普通吉田行き（柏崎発）　115系N34編成（三次新潟色）※吉田駅到着後の写真です。二次新潟色はキムワイプというあだ名がありますが、こちらはプロワイプといったところでしょうか。JR東日本では新潟支社のみで最後の活躍を続ける115系。国鉄形電車の中で最も好きな形式でもあります。新潟駅高架工事完了後は引退という噂もありますが、真相はどうなのでしょうか…。吉田駅からは弥彦線243M（E129系B9編成）に乗車し、東三条へ向かいました。これは東三条から長岡まで新井快速（3374M）に乗車するためでもあります。東三条で待っていると本日二度目のShu*Kuraがご登場。9337D　快速謙信Shu*Kura新潟行きちなみにShu*Kuraは昨年に乗車しております。そして、お目当ての列車に乗車します。3374M　快速新井行き　115系N33（旧弥彦色）※写真は長岡駅にて撮影しております。ネットで写真を見ている限りでも惹かれる色合いですが、現車を見るとなおのこと魅力的でした。S式ではありますが撮影できて良かったです。TOMIXあたりからN33、製品化してくれませんかね…。ちなみに新潟115系はN3（懐かしの新潟色）、N36（弥彦色）、N37（一次新潟色）、N40（懐かしの新潟色）の4本所持しております。この後、小嶋屋さんでたれカツ丼とざるそばのセットを頂き、日本酒とせんべいを買い込んで新潟駅へ向かいました。21:04発の越後線170Mを最後に撮影していきます。170M　普通吉田行き　115系N37編成（一次新潟色）3362M快速信越直江津行きに充当されたE653系H-201編成との並びです。両者ともによく似た色合いですね…。次回、2日目へ続きます。
27Oct
- 新潟・高崎・長野遠征に行ってきました（1日目　その①）
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。一気に寒くなりましたね…。管理人は寒がりなので、外出時はもう着込んでいます…。さて、10/22～10/24にかけて新潟・高崎・長野を周遊する乗り鉄一人旅に行って参りました。今回は、1日目の様子をアップします。朝4時半に起床し、6時前には出発しました。名古屋から新潟への移動ですが、東京経由だと早いですが旅費が嵩みますので長野・直江津経由で向かいます。名古屋は7:00発の特急しなの1号に乗車し、松本まで乗車しました。乗車編成は383系A2編成です。（本来なら長野まで通しで乗るべきだったのですが、3日前に運転された小野上ホキ廃車回送牽引機返却があるのではと見込んで松本までの乗車にした次第です。しかし、読みは見事に外れましたが…）見事に廃回返却の設定日を読み違えたところで、気を取り直して普通列車で長野を目指します。2237M　普通長野行き　E127系A3編成（写真は長野到着後のものです）長野駅で一旦出場し、しなの鉄道の乗車券（長野→妙高高原）と2日目より使用する週末パスを購入します。再度入場し、しなの鉄道に乗り換えます。329M　普通妙高高原行き　SR1系S201編成SR1系の導入が進んでいるとはいえ全体数の3割なので115系の方が確率的に高いかな、とも思っていたのですが…。来たのは新車の方でした。妙高高原到着後、一旦出場してえちご2dayパスを購入（金曜日～日曜日のうち連続する2日間使用できるのが大きいですね）。接続列車である2351Mとの接続時間が4分しかないので急いで購入しに向かいました。2351M　ET127系V-2編成（写真は直江津駅到着後のものです。北越急行HK100形H-3 + H-4と並びました）直江津駅で列車の撮影をしたり、駅弁を買いに行ったりしました。（直江津駅で駅弁を買って食べるのは小さいころからの夢でしたので、今回初めて念願が叶いました）1640D　普通泊行き　ET122形ET122-3直江津構内留置　ET127系V-9編成直江津構内入換　HK100形H-2北越急行は乗れなかったですが、機会があるなら超快速に乗ってみたいですね…。ひとしきり用事を済ませたら、直江津13:23発特急しらゆき5号新潟行きに乗り込みます（乗車は長岡まで）。乗車編成はE653系H-204編成です。（長岡到着後の写真です）乗車中に日本海を眺めながら購入した駅弁を食します。ホテルハイマートさんにて販売されている鱈めしです。タラをメインで使用している駅弁は全国でもここだけらしく、棒ダラ、タラコとタラを堪能できました。長岡到着後、タクシーを拾って長岡車両センターへと向かいましたが…。これ以降は次回のお楽しみとしましょう。その②へ続きます。
16Oct
- 2021/10/10の撮影記（最後にお知らせがあります）
  みなさん、おはようございます。管理人のおっくーです。最近多忙でブログを更新する時間が取れていません…。ということで、先週末の撮影記を今になって作成している次第です。先週日曜は、昼から用事があったので例によって大高駅まで撮影に行ってきました。では早速。1073レ EF210-120 [新]この時点では晴れていましたので、この季節に入ると完全ド逆光となります。120もそろそろ新塗装化を控えている、といったところでしょうか。5091レ EF210-104 [吹] ※代走（所定岡山EF210）例によって吹田桃の代走。この列車、週末に吹田桃の代走がよく発生しています（如何せん前日運用のトヨロンがトヨタの減産に伴い単機回送や運休になっていますから、必然的に代走が生じているといったところなのでしょうか）。今となっては貴重な100番台クロスパンタ旧塗装を撮影できました。5087レ EF65 2089 [新]最近の5087レは一度入りだすと2～3週ループさせているようで、この2089も秋に入って来阪率が上がっているような気がします。以前は若干313の頭が被っていましたが、今回は列車単体で頂きました。1099レ EF210-119 [新] ※代走（所定吹田EF66）　（遅れ・＋約6時間25分）新座貨物ターミナル発名古屋貨物ターミナル行きの列車。定刻だと名古屋地区早朝の通過ですが、千葉県北西部地震の影響を受けて6時間以上遅れて通過しました。この日は多数の深夜便が遅れていたため、もしかすると5087レの15分後のスジも使用するのでは？という勘で5087レ通過後もそのままエキセンでステイしていたのですが、その勘が見事にビンゴした形です。小豆コンテナのほか、JOT青コンや宇部興産ホッパコンテナなど化成品も積載していました。1550レ EF64 1022 [愛]日曜恒例の空コキ配給でした（笠寺までは荷物が少数ながら載っているんですけどね…）。1022はここ最近岡山常駐に抜擢されることが多かったので、久しぶりの撮影となりました。【お知らせ】①来週10/22～10/24にかけて1年ぶりに遠征に行きます（長野・群馬・新潟方面）。したがって、来週の更新は行いません（旅行記は早くて10/25以降になるかと）。②11月以降、家の都合で撮影に行くことが厳しくなるため、当ブログも今以上に低頻度更新になると思います（年明けには解消見込みですが…）。楽しみにしてくださっている皆様には大変ご迷惑をお掛けしますが、何卒宜しくお願い致します。
08Oct
- 2021/10/7の撮影記
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。10月だというのにまだまだ暑いですね。昨晩首都圏で起こった地震も、このまま新たな地震に繋がらなければ良いのですが、如何せん日本は地震大国ですから、心配です。さて、昨日は午前中仕事＆午後から用事というハードスケジュールでしたが、2本だけ貨物列車を撮影できました。久しぶりに熱田駅で撮影しています。5580レ EF64 1037 [愛] ※代走所定富山EF510の運用ですが、前日の富山A14運用（4084レ）が定刻運転されていたにもかかわらずEF64が代走しました。しかも、半年ほど前に岡山常駐から帰ってきて以降休車がかかっていた1037（前日のこの仕業で復帰）とあり、朝から気分が高まりましたね。おまけに16両のフル編成でした。残念だったのは、昨日は早朝から曇っていたため、見事にハイビ＆ゴーストが発生しています（これでもISO500で頑張ったんですけどね…）。5061レ EF210-121 [新]10/5より運転開始されたカンガルーライナーTF60。運行開始3日目にして撮影することが出来ました。見た感じは2059レと変わりません（しかも両者ともに牽引は新鶴見桃が担当という…）。今年4月に第2全検を出場してから少し走行し、そのまま休車がかかっていたようですが、10/5の1073レで復活したようですね。半年近く動いていなかったこともあり、車体が全検明け直後かと疑うほど綺麗でした。しかも、桃100番台で唯一の未撮影機だったということもあり、昨日を以て桃100番台をフルコンプしました。運用範囲が広いので、いくら東海道貨物の常連だとはいえフルコンプは難しいものです。2本しか撮影は出来なかったものの、2本とも休車明けから間もない機体を収穫することが出来ました。
04Oct
- 2021/9/30の撮影記～D51 200試運転を撮る～
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。本日は特別編で行きたいと思います。いつもは日常の貨物列車を撮影し、記録している管理人ですが、今回は2年ぶり？くらいにネタ列車の撮影に向かいました。以前より情報が出回っていた「D51 200本線試運転」です。梅小路から米原までの送り込みも併せて撮影しましたので、今回はそれらを記事にしていこうと思います。早朝は6時ちょうどに自宅を出発し、名古屋駅6：44発の新快速大垣行きに乗車。そのまま東海道本線を西下し、大垣7：26発普通米原行き→米原8：18発新快速播州赤穂行きと乗り継いで8：39に最初の撮影ポイントである南草津駅に到着しました。この時点では撮影者は2名しかおらず、「本当に来るの？」とすら思ってしまいました。その後は撮影条件や構図の確認をするべく、合間に来る223系や225系で練習します（所謂「練習電」ですね。練習とは言っていますが、後に重要な記録にもなってきます）。ネタ列車が運転されるということもあって、平日にもかかわらずぞろぞろ撮影者が集まってきます。たまたま管理人の後に到着され、隣で撮影された方が色々と（昔の東海道貨物列車秘話などを交えて）お話を聞かせてくださいました。撮影の合間のちょっとした会話ですが、非常に勉強になりました。最終的に、京都や山科（後者は案の定キャパオーバーしたらしい）で撮影していたと思しき撮影者が追っかけで直前到着するなどした結果、20名以上は集まったのではないでしょうか（結局駅員配給されましたがね…。ネタ列車と縁のない地域に住んでいる管理人にとってはもはや洗礼でした）。そして通過時刻が迫ってくる中、悲劇が襲います。本来ならば下りは9：46発快速加古川行きが発車した後9：56発の新快速まで列車がないので被りの心配はないのですが、前者の快速が3分遅れているとの情報が。このとき、「ひょっとしたら被る？」と頭をよぎりました。案の定、PFのヘッドライトが見え出したころに件の快速が到着、9：49に発車していきました。その間にも徐々にPFは近づいてきましたが、何とか快速の方はフレームアウトしてくれたので（思い通りの構図にはできなかったものの）撮影できました。試9990レ EF66 1133 [関] + （次）D51 200 [関] + スハフ12 129（以下、トリミングした写真です）その後、一緒にお話をしながら撮影した方と一緒に追っかけのため守山駅まで移動しました。案の定激パでしたが、エキセンが僅かに空いておりそこからしゃがみ＆フェンスの網目抜きで一発勝負に挑みました。想定外の事態（対向列車遅延）で急遽構図変更せざるを得なくなった南草津と違い、こちらは所定通りの列車の流れでしたので構図も問題ありませんでした。一緒に撮影された方は所用で本線試運転は撮影できないということで、この駅でお別れし管理人は本線試運転に臨むべく米原方面へと向かいました。その節はありがとうございました。近江八幡のイオンで早めの昼食をとり、坂田駅へ向かいました。坂田駅近くの陸橋では既に多くの撮影者が。SLの集「テツ」力、平日にも関わらず恐ろしいものです。管理人は比較的キャパに余裕のあった陸橋下で撮影に臨みました。まずは練習電。3244M　新快速長浜行き　223系V41編成（4両）そして本番。遠くから汽笛が聞こえましたので、その段階からカメラを構えました。試9291レ D51 200 [梅] + スハフ12 129 + （後）EF65 1133 [関]日の目を見ることのなかった、SL北びわこ運行開始25周年ヘッドマークを掲げてやってきました。木ノ本までの長くない道のりではありますが、力強い走りを目の当たりにすることが出来ました。今回、初めてネタ列車メインで撮影しましたが、現場が荒れることもなく平和に撮影できました。
23Sep
- 2021/9/23の撮影記
  みなさん、こんにちは。管理人のおっくーです。今日は9月の下旬とは思えない暑さでしたね。天候も良く、絶好の撮影日和でした。いつも同じ場所での撮影だと面白みがないので、今日は尾張一宮まで足を延ばしました（この選択が後に凶となるのですが…）。2059レまで尾張一宮で、81レ～単571レまで清洲で、8661レのみ名古屋で撮影しております。1073レ EF210-150 [新]カメラの設定を変え忘れて広角で撮影してしまいました…。尾張一宮駅はエキセンの柵が高く（180㎝くらい？）、ズームしつつフェンスの網目から撮影する格好になります（めっちゃ神経すり減らします）。5783レ EF210-161 [新]赤ホキ返空。稲沢以西で赤ホキを撮るのは5年ぶりだったりします（その時は更新色時代のEF64 1026 [愛]牽引でしたね。たまたま名古屋に遊びに来ており、まだ貨物列車に関して右も左もわかっていなかった頃です）。5087レ EF65 2063 [新] (遅延・＋約3分)先行列車が遅れていたため、こちらも若干遅れて通過。本来なら対向列車と被らないのですが、3分遅れて通過したことにより上り快速と被る羽目に（ちなみに遅れた場合〇時間単位になってしまうことも少なくない貨物列車にとって、数分の遅れは誤差のようなものなのですが…）。本来なら300㎜程度で撮影したかったのですが、その条件だとモロ被りなので490㎜まで伸ばし、なんか締まりのない結果に。先週も撮影した機体なのでこれで妥協です。しばし休憩をはさみ…56レ EF210-108 [吹]福岡貨物ターミナル発名古屋貨物ターミナル行きの福山レールエクスプレス。順光条件下で撮影できるので本命だったのですが、定刻だと写真のように快速と被ります。この時点で4列車しか撮影していないにもかかわらず2列車被られ（かけ）ていますので、本日の被り率がいかに高く思い通りの撮影ができていないかを物語っております。2071レ EF510-515 [富山]名古屋貨物ターミナルから岐阜貨物ターミナルへ向かう、EF510によるアルバイト列車です。515号機はJR東日本在籍時に、上野駅で撮影したことがあります。59レは1070レとこの駅ですれ違いますので撮影できませんでした。2059レ EF210-151 [新]言わずと知れた「カンガルーライナーSS60」。来月5日からは東京貨物ターミナル発東福山行きの「カンガルーライナーTF60」が運行開始となりますね。ちなみに2059レの30～40分後のスジ（場所によって異なりますが）で来ますので、運転日であれば続けて2本撮影可能です。清洲駅に移動し…81レ EF64 1005 [愛]この列車、たまに上り快速と並走してくるため撮影できないことがあります。今日はまさにそれで、何とかとれたもののトリミングが必要な出来に。したがって、トリミング後の写真をここでは載せています。2074レ EF64 1013 [愛]春日井貨物。祝日でも月～金であれば運転されます（年に数回、長期運休があります）。がっつり普通と被っております（ここまで被るのも奇跡かと）。3075レ EF66 119 [吹]EF66に代わってからはめっきり撮る機会のなくなった列車ですが、鮫も貴重な存在となりつつあるのでしっかり記録しなければですね。それにしても、いつも同じ機体に出会っているような気がします。62レ EF210-331 [吹]今年7月に川重を出場したばかりですが、細かいところで結構汚れが目立ってきていますね（ざっくり見ればまだまだ綺麗ですが）。押キャラもハイペースで増備が進んでいるので、国鉄機が見られなくなるのもそう遠くないのかもしれません。ソ5875レ EF64 1018 [愛] + EF64 1020 [愛]久しぶりにロクヨン重連を撮影しました。エンド不揃いですが、大宮更新色同士（片方無印）の重連を記録することが出来ました。ロクヨンについては運用が減って以降、原色機ですら休車が大量発生している状態ですが、おそらく「更新色を検査期限まで（休車をかけず）使用→検査切れ次第休車・廃車とする→休車をかけていた原色機を復活させる」という流れを汲んで使用している可能性があります。名古屋駅に移動し…8661レ DE10 1592 [愛] + キヤ97系R1愛知DE10で唯一の逆エンド機＆A寒地仕様の1592が短キヤを引き連れてやってきました。最近愛知DE10は1557と1592を交互に使用しているようで、その他の機体は（岡山貸し出し中の1727を除いて）動いていません（稲沢駅前のオブジェと化しています）。そのためかわかりませんが、名古屋駅の割には撮影者が少なかった気がします。
19Sep
- 2021/9/17の撮影記
  みなさん、こんにちは。管理人のおっくーです。台風の影響で、休日にも関わらず鬱陶しい天気が続いていますね…。休日に限って雨や台風に見舞われるので、まるで「外に行くな」と言われているみたいです…。この3連休は用事で撮影に行けません（でした）ので、9/17の午前中＋αで撮影に行きました（午後から別件で行くところがあったため）。なので、昨日の西武40000系甲種も行けていません（大雨だったので断念した、というのもありますが…）。ということで、さっそく載せていきます。2075レ EF64 1020 [愛]通称「春日井貨物」で、紙輸送を担う列車です。月～金（祝日含むが、時期によって長期運休あり）の運転なのでなかなか撮影機会のない列車です。清洲駅は貨物列車用待避線に入線。如何せん、この列車自体久しぶりに撮りましたので、清洲で稲沢線副本線に入るようになったのかどうかはわかりません。広角の方が良さそうですね。1071レ EF210-101 [岡]東京貨物ターミナルを出て鹿児島貨物ターミナルまで向かいますが、台風14号の影響で神戸貨物ターミナルまで運行されたのち24時間手配がかかりました。桃100番台のトップナンバーを押さえることが出来ました。この後、3092レが来るはずが来ないので運行情報を調べると、あおなみ線で変電所故障が起こっており運転見合わせとの情報が。この日は2087レにEF66 27が入ったのですがこれも定刻で来ないことは明白でした。5085レは上り普通と被ったので撮れず、何と50分待ちぼうけの状態になりました…。1073レ EF210-113 [新]こちらも福岡貨物ターミナルまで向かうため稲沢で抑止、その後柏原まで行き24時間手配がかかりました。後ろにも撮影者がいらした＆前の鉄ちゃんが黄色線を思い切りはみ出してくれるのでしゃがみ撮りにてなんとか。1250レ EF210-104 [吹]　（遅延・＋約1時間15分）あおなみ線運転再開に伴い、水を得た魚のごとく貨物ラッシュに。稲沢まで向かったのち、EF64にバトンタッチして1550レとして笠寺・大府へ向かいます。3092レ EF66 117 [吹]　（遅延・＋約1時間00分）こちらも稲沢まで向かったのちに進行方向を変え、1092レとして東京貨物ターミナルへ向かいます。熱海の時点で定刻まで回復したようです（これとは逆に抑止がかかることもあるので、貨物に一度遅延が発生すると通過時刻が読めなくなるのです）。単572レ EF510-1 [富山]2071レ牽引機送り込み。赤ゴトーのトップナンバーと半年ぶりの再会でした。JRFが省略され、おまけに「RED THUNDER」ロゴもないため側面がびっくりするほどすっきりしています。5783レ EF210-329 [新]赤ホキ返空午前便。5780レ EF210-141 [吹] ※代走所定EF66の運用ですが吹田桃が代走。EF66に運用が移管されてから桃代走はたまに発生していますが、これを見ると長期連休期間の桃代走を彷彿とさせます。5091レ EF210-138 [岡]多いと週の半分吹田桃が充当されていますが、所定通り岡山桃のエスコートで登場。前面、側面共に汚れが酷かったです。走りこんでいる証拠ですね。1550レ EF64 1023 [愛]　（遅延・＋約1時間30分）1250レの継走列車にあたるため、当然この列車も遅延。1058レ抑止につき、このスジでの登場となりました。やはり前半部がスカスカでした。2087レは来なさそうなので5087レ撮影のために稲沢へ移動（管理人はPF派なので如何なる場合もPFの撮影が最優先です）。5087レ EF65 2063 [新]ここ2週間以上国鉄色しか来ていませんでしたが、久しぶりに更新色が来阪。今年に入って一気に数を減らしましたが、平日であるうえにニーナ待機でほとんどの同業者が出払っているためボッチ撮影でした。1人か少人数がちょうどいいです。2087レ到着後入換 EF66 27 [吹]　（遅延・＋約1時間00分）稲沢到着後すぐに貨車を切り離し、単機でやってきたベテラン機関車。もう活躍できるのもそう長くなさそうなので、撮影できれば単機でも充分です。左手に桃と仲良くお休み中のDE10 1592が写っています。単機ということもあり稲沢エキセンでは管理人一人で撮影してました。リーフウォーク稲沢で食事後、所用まで少し時間が残ったため清洲駅まで戻り…81レ EF64 1044 [愛]本来なら1033が充当されるはずが稲沢マジック発動により1044が充当。1044とは2019年9月、更新色時代に1度撮影したっきりでしたので、2年ぶりの撮影となりました。名古屋から長野へ向かう唯一のコンテナ貨物列車です。2074レ EF64 1020 [愛]普通との被りぎりぎりでしたが、ぎりぎりセーフ。春日井から紙製品を載せて帰ってきました。3075レ EF210-111 [新] ※代走快速と被りかけましたが、快速が何とか抜けきったのでこちらもぎりぎりセーフ。所定EF66の運用ですが、新鶴見桃が代走しました。
12Sep
- 2021/9/12の撮影記
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。天気予報では曇りのち晴れ、という予報でしたが、ふたを開けてみれば雨でした（しかも撮影に行ってから降られるという…）。しかし、月一運転の9863レが運転されましたので撮影に行って参りました。1550レまでの列車は例のごとく大高駅で、9863レは幸田駅で、1050レは笠寺駅で撮影しました。1073レ EF210-329 [新]この列車で新鶴見押桃を撮影するのは（記憶が正しければ）初めてだと思います。とりあえず新鶴見には5機だけ配置の押キャラですが、長期的には増えていくのでしょうね。5091レ EF210-14 [岡] + （次ムド） HD300-32 [新] & 313系Y39HD300のムド付きということで（本日撮影の列車では）3番目に本命だったのですが、大高名物「快速被り」を喰らってしまいました…。若干5091レが早通気味だったので「これは被るな…」という予想がビンゴしてしまった形です。ちなみに5087レや59レ、2053レで被られたことはありますが、この列車での被りは初めてです。一見複数の列車を並ばせるのは至難の業なので「奇跡の1枚」でもあるのですが、やはり貨物列車と言えば「後ろの荷物までフレームインさせる」、すなわち編成を全体入れるのが理想なのです。まあ、いつも同じように成功していては面白くありません。こういうリスクも承知で撮るからこそ、面白いのです。8052レ EF210-1 [岡]大高駅での撮影の際は、ホームの端から端までの移動が億劫なので撮影しない列車なのですが、桃トップが充当されているということで急遽撮影。第二全検からまだそこまで経っていないということもあり、車体はまだまだ綺麗でした。5087レ EF65 2089 [新]こちらも快速被りが危なかったですがぎりぎりセーフ。左手にしれっと313が写りこんでいますが、編成をかじられることなく撮影できました。側面蛍光灯カバー付きのレアキャラを初めて5087レで撮影できました。1092レ EF66 113 [吹]欲張りすぎてケツを切ってしまいました…。1550レ EF64 1017 [愛]日曜日なのでフレームライナーでやってきました（去年は確か日曜日は笠寺止まりで、笠寺～大府間運休だったはずです）。この列車、笠寺から先では共和駅で快速の退避を行うことを今日知りました。この後、幸田駅まで移動し…9863レ EF65 2091 [新] + ヨ8629 + タキ1000（5B） + タキ43000（2B）川崎車両所入出場配給として運転される8862レ、9863レが新鶴見EF65に変更されて以降、9863レが火曜運転から日曜運転に変更されました（同じく愛知EF64から吹田EF66に変更された8865レ、8864レについても前者が水金運転、後者が火木運転に変更されています。こちらも吹田～稲沢間往復で同じ機関車を使用することを重視した結果でしょう）。まあ、仕業検査が1回かつ同じ機関車を充当できるならば、今の運転方式は合理的であると言えますね。幸田駅では写真のように待避線に入線し、快速列車の退避を行います（幸田駅発車後は笠寺駅で退避を行う）。また、充当された2091は前回撮影が2019年1月で、何と2年8か月ぶりの撮影でした。かなりの間ご無沙汰でした。現在原色赤プレは3機いますが、2091のみが白ステップです（2090と2092は黒ステップ）。また、唯一5087レで撮影していない機体でもあるため、現役の間に撮影したいです。9863レ撮影後、笠寺駅に戻り…1050レ EF210-172 [新]宅配貨物がメインの列車であるため、長期休みの際も運転している列車です。前半の空コキが寂しいですが、編成後半には福山コンテナ、ヤマトコンテナ、佐川コンテナなどの31ftコンテナがぎっしり積載されていました。
05Sep
- 2021/9/5の撮影記
  みなさん、こんにちは。管理人のおっくーです。昨日は憂鬱な天気でしたが、今日はまさかの（久しぶりの）晴れでしたので撮影してきました。本日未明、静岡県内で輸送障害があった影響で深夜帯の貨物列車が大遅延しておりましたので、遅延貨物も同時に回収してきました。5057レのみ南大高駅、それ以外は大高駅にて撮影しております。1073レ EF210-112 [新]先行の普通列車が2分程度遅れていたためこちらも低速で通過。いつもの撮影条件だと大高名物「上り快速列車との被り」を喰らうため通過直前に420㎜→560㎜にズームアップした結果、何か締まりのない画になってしまいました…。ちなみにこの列車、定刻だと被りません。69レ EF210-160 [吹] （＋約6時間00分）新座貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行きの列車で、本来なら名古屋地区を早朝に通過します。前述の輸送障害のため、約6時間遅れで通過しました。笠寺まで5091レのスジ、笠寺から先は（稲沢か岐阜タあたりまで？）5783レのスジで運行したようです（日曜日は5783レが運休となるためスジが空いていました。このように、遅延貨物は運休している貨物列車があればそのスジを優先的に活用して通しているようです）。なお、69レは110km/h出せる列車ですので結構飛ばしてきたのでしょうか、通常の5091レより若干早通気味でしたので、写真のように快速に編成後半をかじられています。側面モロ被りされなかっただけマシと思いましょう。5091レ EF210-313 [吹] （時変・定刻＋15分） ※代走69レを先に通したため笠寺以東で時変がかかり、定刻より15分遅く通過しました（この場合は遅延としてカウントしません）。もともと笠寺で20分程度の長時間停車があるため、笠寺以西は定刻で運行しました。それにしても、この列車は管理人の撮影するときに限って吹田桃で運行しています（本来は岡山桃の担当です）。5087レ EF65 2070 [新]3本連続桃祭りの合間に混じってやってきた古豪。最近だと国鉄色では撮影者少な目といった印象を受けます（今日は管理人ともう一人の計2名でした）。9月に入り北海道の農産物が収穫のピークを迎えることから、9月～12月にかけては積載が良くなる傾向にあります。また、例年だとこの時期火曜日運休も解除されて毎日運転になりますが、今年はどうなのでしょうか。話が変わりますが、一昨日に2080がOM入場したようで、同機は今後の活躍が「一応」約束された形です（2080が貨物PFの最終全検になるのでしょうか…）。5057レ EF210-146 [吹] （＋約7時間05分）倉賀野発福岡貨物ターミナル行きの列車（倉賀野～新鶴見信号場間4066レ）。こちらも名古屋地区は未明の通過です。特にこれと言って特徴的なコンテナは載っていませんでした。
29Aug
- TOMIXのM-9モーターをM-13モーターに載せ替える方法【機関車編】
  みなさん、こんばんは。管理人のおっくーです。一昨日、TOMIXのM-13モーターが再販されましたね。もう品薄になっているという話もちらほら出ていますが…。一部ではM-9モーターは故障しやすい、なんて情報も錯綜しているそうですが、管理人の所有するM-9搭載車が故障したことは今までないです。さよなら出雲のEF65（2両所有）なんて15年モノですが故障もなく走ってくれました（現在は機器老朽化による故障を防止するため、購入したM-13に載せ替えています）。管理人、機関車だけで46両（うち、SL2両）所有しております。SLを除いた44両のうちM-9搭載車が29両を占めておりましたが、一昨日～今日にかけて7両（そのほか、2021/2に2両）更新し、M-9搭載機は半数以下の20両となりました（旅客機を優先して更新しているため、M-9搭載機のほとんどがJR貨物の機関車です）。長くなりましたが、交換方法を載せます。なお、以下に記す方法を参考にモーター交換を行う際には次の点に注意してください。①鉄道模型に触り慣れていて、ある程度のメンテナンス・修理は自分でできてしまう人向けです。工作に自信のない方は載せ替えしないことを強くお勧めします（少なくともTOMIXのEF64・EF65やキハ40、115系などの無線アンテナ穴あけができないという方はしないほうが絶対良いです）。②動力ユニットは細かな部品が多いため、部品の紛失には充分注意して作業してください。また、無理に扱うと部品のツメが壊れたりしますのでその辺もご注意ください。③この方法を実践してみなさん自身の鉄道模型を壊された場合でも、管理人はその責を負いません（当たり前ですが）。完全に自己責任の下で改造してください。それでは本題に入りましょう。今回ライト基板も電球色LEDのものに交換します。使用するのはM-13モーターが品番0616のもの（EF64・EF65・EF81・EF210等、交換用モーターの品番が「0624」と書いてある製品に対して使用できます）、ライト基板が品番0723のものを使用します。また、車両は品番9117「EF64-0 5次車」と品番9165「EF65-1124・トワイライト色」を用いてご紹介します。①ボディと動力ユニットに分解します。②動力ユニット上部の、左右のカバー（ライト基板のカバーです）を外します。EF64の場合、重連運転を考慮してヘッドライトのON/OFFスイッチがついていますのでそれも失くさないようにしてください。隅っこの部分から画鋲を入れ、てこの原理で押し上げると上手く外れます（画鋲に限らず、みなさんがこれいいな、と思った道具で外してもらえれば結構です）。その後、ライトも外します（動力ユニットに固定されていないのですぐに外れます）。③中間台車を外します。90度回してやれば簡単に外れます。④両端の動力台車を外します。その後、動力ユニット中央にある中間台車用の台座と両端にあるスカート差込用の部品も外してください。EF64に至っては床下機器の取り外しも必要となります（これについては向きがありますので外す前に写真を撮るなどした方が組み直すときに困りません）。すべて外し終わって初めて、中のモーターを取り外しできます。⑤ダイキャストとモーターを分解した状態です。管理人は取り換え直前でM-13モーターを箱から出しました（分解中にモーターを損傷させないためです）。さらにウォームギアセット（シャフト受けのついた黒色のホルダーにセットされた部品）、シャフト（EF65の場合、ウォームギアとモーターとを接続する灰色の小さい部品。EF64の場合は黄色でかつ伸縮式です）、モーターに分解します。写真は上がEF65、下がEF64です。機械の分解に自信のある方は分解した際にウォームギア、シャフトのグリス汚れを掃除するとなお良いと思います。また、モーターについている電流取り込み用の銅板については素手で触らないようにしてください。⑥新しいモーターの両端にシャフトを挿し、ダイキャストの中央に載せます（モーターは英数字の印字のある方を上にセット）。ダイキャスト上でウォームギアセットとシャフトを接続します。この時、モーターは片側（電流を取り込む銅板がついている側）が浮いた状態になりますが、この状態が正しい状態です（この状態で銅板を押さえると電流を取り込めず走行不良の原因となるので絶対に触らないでください）。このままもう片方のダイキャストでサンドイッチします。正しくサンドイッチ出来たら、すぐにスカート差込用の部品と中間台車用の台座で動力ユニットの下を固定します。⑦中間台車と動力台車をセットし元に戻します。動力台車は矢印のついている方を車端側にセットします（向きを間違えると正しく動かないばかりか、故障の原因になります）。⑧ライト基板を動力ユニットのくぼみに入れます。3桁の数字が刻印されている方が車体の中心側に来るようにセットしてください。⑨（EF64のみ）ライトON/OFFスイッチを写真のように（ライト基板の上に）載せます。⑩上2か所のカバーを嵌めます。これで動力ユニットは元の姿に戻ります。⑪完成した動力ユニットを車体と合わせて作業完了です。ここまで早い人だと10～15分でできるのではないでしょうか。ライトも電球色になり、より実車に忠実になりました。参考までにライトを変更していない車両を…悪くはないのですが、光量が足らない気がします。予算に都合がつけば貨物機も更新していきたいところです。