収穫
「雨か、嫌だな～」とベランダから外を眺めたら、プランターに真っ赤なイチゴが生っていました。
早速収穫です！
手にとって良く見ると、赤い実にはなにやら白いカビのような物が・・・ (・ロ・)
調べたら「うどんこ病」みたい。
捨てるしか、ないのかな～(ToT)
「おっ！一つだけ軽症な実を発見！！」これならイケるかもって、よーく洗って食べましたよ。
そして、食べたら---->中身がぎっしり詰まっていて、とてもジューシー。
なによりイチゴの味が濃い～のにはビックリ！
酸味も少なく、程よい甘味で、過去最高の出来でした。
くぅー！うどんこ病さえ無ければ・・・
早速収穫です！
手にとって良く見ると、赤い実にはなにやら白いカビのような物が・・・ (・ロ・)
調べたら「うどんこ病」みたい。
捨てるしか、ないのかな～(ToT)
「おっ！一つだけ軽症な実を発見！！」これならイケるかもって、よーく洗って食べましたよ。
そして、食べたら---->中身がぎっしり詰まっていて、とてもジューシー。
なによりイチゴの味が濃い～のにはビックリ！
酸味も少なく、程よい甘味で、過去最高の出来でした。
くぅー！うどんこ病さえ無ければ・・・
夏？
5月らしからぬ涼しい日が続いていたと思ったら、今日はいきなり夏みたい！
こんなに暑いとクウーッと生ビールを飲みたくなっちゃいますね。
いすゞの小型トラック「エルフ」が新しくなり、2ペタルのマニュアルトランスミッション"スムーサーE"が標準装備になったそうです。
また、これをAT化した"スムーサーE オートシフト"もオプションで設定されたとか。
これを聞くと筆者のような「車好き昔人間」の人は"NAVI-5"ってヤツを思い出しませんか？
確か1986年だったと思うんですけど、いすゞの乗用車「ジェミニ」に、マニュアルの5速トランスミッションを電子制御でコントロールして変速を自動化した"NAVI-5"っていう独自のオートマ・シフトシステムがあったんだよね。
当時のシステムは普通のマニュアルミッションを使い、人間がやっていたシフトとクラッチ操作をそのまま機械が肩代わりしてしまうようなシステムのため、変速時にシステム側でアクセルとクラッチを同期させてやる必要があったんだ。
だからアクセルペタルはフライバイワイヤーを使用していたんだよ、この時代にね。
まー、あまりにも先進的だった為に、出来はイマイチだったような記憶があります。
（残念ながら筆者は運転どころか実物を見た事もありませんが）
そー言えば、シフトダウン時にコンピューターがフォン・フォンとアクセルを合わせダブルクラッチを使うなんて、マニアにはたまらない自動変速のプログラムになっていたんだよね。
あれから18年たった今は、シフトの電子制御も、フライバイワイヤーもそれほど珍しくは無くなっていますね。
そんな今だから、こんどの"スムーサーE"はきっと名前の通りスムーズに動くんだろうね。
また、少燃費という面では"CVT"に匹敵する可能性もあるし。
さらに、電子制御にしたためにクラッチトラブルやシフトミスによるエンジンブローも回避出来ると言うオマケまで付いてくる。
こりゃオートマの普及率が低いヨーロッパでは受けそうなシステムだね。
やるじゃん「いすゞ」
こんなに暑いとクウーッと生ビールを飲みたくなっちゃいますね。
いすゞの小型トラック「エルフ」が新しくなり、2ペタルのマニュアルトランスミッション"スムーサーE"が標準装備になったそうです。
また、これをAT化した"スムーサーE オートシフト"もオプションで設定されたとか。
これを聞くと筆者のような「車好き昔人間」の人は"NAVI-5"ってヤツを思い出しませんか？
確か1986年だったと思うんですけど、いすゞの乗用車「ジェミニ」に、マニュアルの5速トランスミッションを電子制御でコントロールして変速を自動化した"NAVI-5"っていう独自のオートマ・シフトシステムがあったんだよね。
当時のシステムは普通のマニュアルミッションを使い、人間がやっていたシフトとクラッチ操作をそのまま機械が肩代わりしてしまうようなシステムのため、変速時にシステム側でアクセルとクラッチを同期させてやる必要があったんだ。
だからアクセルペタルはフライバイワイヤーを使用していたんだよ、この時代にね。
まー、あまりにも先進的だった為に、出来はイマイチだったような記憶があります。
（残念ながら筆者は運転どころか実物を見た事もありませんが）
そー言えば、シフトダウン時にコンピューターがフォン・フォンとアクセルを合わせダブルクラッチを使うなんて、マニアにはたまらない自動変速のプログラムになっていたんだよね。
あれから18年たった今は、シフトの電子制御も、フライバイワイヤーもそれほど珍しくは無くなっていますね。
そんな今だから、こんどの"スムーサーE"はきっと名前の通りスムーズに動くんだろうね。
また、少燃費という面では"CVT"に匹敵する可能性もあるし。
さらに、電子制御にしたためにクラッチトラブルやシフトミスによるエンジンブローも回避出来ると言うオマケまで付いてくる。
こりゃオートマの普及率が低いヨーロッパでは受けそうなシステムだね。
やるじゃん「いすゞ」
明るい色に
ジメジメした梅雨の気分を吹き飛ばそうと、HPのトップページを明るくポップなイメージの色に変えてみました。
ついでにページの中身を見てみたら、アチコチ直さなきゃダメな所が・・・でもサイトがでかくなりすぎて、とっても直しきれません。
表示や内容が変な所を見つけたら直しますのでメールか掲示板で教えてね。ヨロシク！
明日、決勝が行われるF1ヨーロッパGP(ドイツ)の予選で、佐藤琢磨 選手が2位を獲得したらしいです。
明日はフロントローでのスタートです、いよいよ表彰台に近づいてきましたね。
前戦・モナコGPの予選での佐藤選手の走り、「すんごかった！」です。
タイムアタックでの１コーナーからミラボー手前までの走り、思わず我が目を疑いました、マジ速すぎ！！
F1マシンで、あーいうキレた走りの出来る日本人が居たとは・・・筆者的には鳥肌ものでした。
よく「勝負に"もしも・・・"は無い」と言われますが、本当は"もしもあれがなかったら"というレベルなら上出来なんですよね。
そこまで辿りつきさえすれば、勝利は目前なのです。
琢磨と共に、ホンダエンジンも好調ですね。
筆者は、ホンダのオンボロ軽自動車に乗っているのですが、そんな軽自動車のエンジンでもF1と同じホンダDNAを感じ取れてしまいます。
そんな所がホンダの魅力なんでしょうね。
同じように、スバルの乗用車には、ラリーで活躍しているインプレッサのDNAを感じ取る事が出来ると思いますが・・・そー思いません？
ところが、三菱の普通の車にはラリーフィールドで活躍しているランサーやラリーレイドで活躍しているパジェロのDNAが全く感じ取れないような気がするのは、筆者だけでは無いと思います。何故か結びつかないんだよね。
何れにせよ、現状の三菱のようにモータースポーツフィールドでの活躍が販売に結び付かないのなら、全てのモータースポーツ関係の経費を全カットすべきだと思うのですが、ちゃんとなっているのかな？
（また三菱自動車の話になってしまいましたが、決して非難している訳では無いのです。自動車会社として存続して欲しいからついつい書いてしまうのです）
ついでにページの中身を見てみたら、アチコチ直さなきゃダメな所が・・・でもサイトがでかくなりすぎて、とっても直しきれません。
表示や内容が変な所を見つけたら直しますのでメールか掲示板で教えてね。ヨロシク！
明日、決勝が行われるF1ヨーロッパGP(ドイツ)の予選で、佐藤琢磨 選手が2位を獲得したらしいです。
明日はフロントローでのスタートです、いよいよ表彰台に近づいてきましたね。
前戦・モナコGPの予選での佐藤選手の走り、「すんごかった！」です。
タイムアタックでの１コーナーからミラボー手前までの走り、思わず我が目を疑いました、マジ速すぎ！！
F1マシンで、あーいうキレた走りの出来る日本人が居たとは・・・筆者的には鳥肌ものでした。
よく「勝負に"もしも・・・"は無い」と言われますが、本当は"もしもあれがなかったら"というレベルなら上出来なんですよね。
そこまで辿りつきさえすれば、勝利は目前なのです。
琢磨と共に、ホンダエンジンも好調ですね。
筆者は、ホンダのオンボロ軽自動車に乗っているのですが、そんな軽自動車のエンジンでもF1と同じホンダDNAを感じ取れてしまいます。
そんな所がホンダの魅力なんでしょうね。
同じように、スバルの乗用車には、ラリーで活躍しているインプレッサのDNAを感じ取る事が出来ると思いますが・・・そー思いません？
ところが、三菱の普通の車にはラリーフィールドで活躍しているランサーやラリーレイドで活躍しているパジェロのDNAが全く感じ取れないような気がするのは、筆者だけでは無いと思います。何故か結びつかないんだよね。
何れにせよ、現状の三菱のようにモータースポーツフィールドでの活躍が販売に結び付かないのなら、全てのモータースポーツ関係の経費を全カットすべきだと思うのですが、ちゃんとなっているのかな？
（また三菱自動車の話になってしまいましたが、決して非難している訳では無いのです。自動車会社として存続して欲しいからついつい書いてしまうのです）