ラパンのブレーキはフロントディスクですが、NAなのでソリッドディスク仕様です。しかもパッドの当たり面積が少なくて微妙なブレーキですが、かなり以前にオクでターボ用キャリパAssyとほぼ新品のローターの中古が安価で出ていたのでポチしておいたのと交換する事に。
純正ローターもほぼ新品ですが、交換後直ぐに廃車されて解体として放出された様です。
キャリパとブレーキローター以外は共通なので、別に用意していた新品の純正パッド、ついでにホース一式、カップキットも交換しました。
リヤベアリングとブレーキシューが全く問題なかったので、今回は交換せず見送り。
カップキットはピストンにブーツとカップが既に組まれた状態で供給されています。
しかしホイールシリンダを分解しても漏れは皆無、シリンダ内も新品みたいな綺麗さで、今時の車の耐久性は凄いですね。
旧車のブレーキシリンダとは雲泥の差です(笑)
判りにくいですがローターはベンチレーテッドディスクになります。中古ローターのうっすらした錆と新品パッドが馴染むまで様子をみます。
さてキャリパとブレーキホースのバンジョー部分に付くガスケットワッシャですが、これパブリカやヨタハチのパーシャルフローのユニオンボルトのアルミガスケットの代用として使えます。
左側がスズキのブレーキホースガスケット、右側がパーシャルフローのアルミガスケットです。
寸法は内径10、外径15、厚み1.5(mm)です。
ノギスによる実測は内径は10.0、外径15.2、厚み1.4でした。
パーシャルフローのアルミガスケットは内径10.1、外径14.9、厚み0.8です。
現時点でブレーキホースガスケットは1枚80円程なので、×4で320円。現在供給されているフルフロー用オイルフィルターが700円くらいなので、ワッシャだけでいい値段ですが入手が容易なのと個別で注文出来るのがメリットかなと。
因みにスズキ品番は09161-10009です。