売れてはおりません
売れてはおりませんが
問い合わせは確実に増えております(笑)
ＰＰ－ＥＸＣＬＵＳＩＶＥの”ＣＲＯＷＮ ＪＥＷＥＬ”
画像は待ちに待って頂いたオーナー様の一品！
新品！
そしてＰＣＤにハブ径、ボルトホールのオーダー！！
僅かづつにはなりますが
入荷するホイールを様々な車種やブレーキに装着してみて
その辺のデータも少しづつですが構築できておりまして・・・。
メーカーＨＰ上に無いサイズも同Ｊ数でオーダー出来る場合も有ります！
事前にお伝えしたいとすれば
ブレーキキャリパー＆ローターが大きい場合は
スペーサーによるオフセット取付を前提としてお考えいただく場合が
という現実の多い事。
車種とブレーキをお伝え頂ければ、アバウトですが回答は行えますので
お問い合わせして見て下さいね！
・・・また別にお伝えしようと思いますが
今年のウチのテーマと言うか指針と言うか
「エアサス推し」(笑)
必要最低限の箇所の調整式アーム変更に
街乗りが快適に出来るグリップも確保したロングライフのタイヤ
んでこのホイールを停車時は被る車高で
走行時は走行時でエアサス導入のみでは実現し難い見た目に
それでいて
行先を選ばない
彼女や家族にも怒られない(笑)！
モチロン車高調で煮詰めるスタイルは大好きでは有るんですが
それじゃない提案もやっぱりしたくなってきたと言うか
車高調＆社外アーム常套化の今だからこそ
逆にコレ面白いんですよね
「エアサスってスイッチ１つで着地でしょ？」
・・・否
下げ幅だけ考えれば上げ幅が死ぬ
上げ幅を考えれば下げ幅が死ぬ
車高調みたく、タイヤ外径は純正比で小径であれば有利と言う状況ばかりでも無く
ネガティブキャンバーに執着してしまうと走行車高での違和感が拭えない
ある程度被ってくると、そこからは「メンタル」を要求されてしまう車高調と違い
エアサスは「とことん理詰め」すれば街乗りも楽勝なので
後はトラブルやメンテと向き合うのみ・・・だと思うんですが
「うわーコレはエアサスだわ」
と言われる事に抵抗が有るオーナーさんが多いのも事実ですが
「ネジだろうとエアだろうと、そんな次元以前に格好良くね？」
というのが超ベストと考える僕としては
着地すりゃ文句無しに格好良く見える
問題は以前から何度も言いますが
「いかに平常の走行時の見た目を犠牲にしないか」
に醍醐味を感じるので・・・。
なのでＬＳなんかは、走れるにしても常時やや「上げ目」で走行してました
エアサスで中途半端なストレスを乗り心地において抱えたくないから、です
・・・オッサンになりましたね(笑)
でもコレ事実。
もしも人目の前では多少無理してて、でも実は普段は上げてるとか・・・
そうなると・・・
ただ、そこまで被らせる必要が無ければ
俄然の車高調派であります(笑)
もうね、今の時代
「コレで車高調？」
は違和感じゃ無くなりつつある(笑)
ボクも四十路ですので
快適に飛ばしたいときも多いし
イベント絡みの仕事でも家族と居る時でも
何処でもイケた方が便利に越した事はない。
歳は取りたくないものですね、金銭を払ってでも不便を取り除きたくなる(笑)
以前も言った気がしますが、ボクの中でフェラーリやランボクラスになれば
普段乗りというモノを事前に犠牲とすべき車両だと思うので
その辺のクラスであれば「リフティング系カップ」は欲しくとも
エアサスじゃなくて車高調がイイなと思いますが・・・。
今までここぞの場面での車高調組んだ車で出掛ければ十分だったんだけど
出来れば用途やＴＰＯ選ばず乗り付けれる、出来ればセダンがイイなーと思うので。
そう考えると
割り切ったシーンで”魅せる”用途では無く
いかに”普段も乗れるか”を
ある意味車高調では我慢せざるを得なかった領域に行けるエアサスと言う導入と考えると
見渡すと少ない感じがするのも
逆に取り組んでて面白い(笑)
結局
車高調は車高調で煮詰めていく部分や時間や経験も必要だし
エアサスはエアサスで同じく必要だし
つまるところ
”足を組んだ車両の結果の見た目”
に尽きると・・・
思うのであります。
だからどうでしょう、そう考えると
エアサスと最低限の箇所の調整式アームへの変更
それなりのタイヤに
このホイール(笑)
ブレーキも純正で十分
街乗りもしたい
そんな方
そして
そうじゃない方も(笑)
お気軽にお問合せ
お待ちしておきますねー！！