ＨＩとＬＯＷ

前にＢＯＳＣＯ　ＭＯＴＯに行ったときに店員のお兄さんが、実はサスのコンプレッションのＨＩとＬＯＷはストロークスピードが速いか遅いかということではないとか言っていた。

セッティングを出すときはまずＬＯＷは全締めで、どうしても跳ねてしまうコーナーやギャップがあったときに始めて緩めるとか言ってた気がした。



だからイマイチ理解出来てなかった僕は、ハンドリングのセッティングをプリロードと突き出しの量のみで行っていた。






だけど、それでは改善されない前輪の切れ込み。




倒しこむときにフルバンクに至るまで、常に逆操舵を行わなければいけない。

３０度くらいバンクしているときに逆操舵の力を緩めると、前輪が切れ込んで車体が起き上がろうとする。

膝を擦るくらいまで倒しこむと切れ込みは安定する。




バンク角ゼロかフルバンクか、どちらかの選択しかなかった。










そんでサーキット仕様のボロカウルから、街乗り用の綺麗なカウルに交換して、バイクを磨いて、いるときにふとダンパーに触ってみようと思った。




そういや、あのお兄さんがＬＯＷを全締めにしろとか言ってたな・・・・








そしてフロントのコンプのＬＯＷを全締めにしてみた。















う、動かねぇ・・・・・・　


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次にＬＯＷを全抜きにして、ＨＩを全締めにしてみた・・・












めっちゃ動く！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗ





















結局ストロークスピードのことだった。







もしかしたら、あの兄さんはＨＩを全締めにして調整と言ってたのかな・・・？











そんなこんなでパワーバンドに入れて、なおかつ７０ｋｍ以上でフルバンクさせないと接地感の出てこないＲ６。


多分リアサスが動かないのが原因・・・





ってことで、フロントはノーマルセッティングに戻し、リアサスのＬＯＷを全抜きにしてみた。







すると、もうシートを手で押しただけで動くようになったのが実感できる。





とりあえず交差点でも少し接地感が出てきた。





効果を試すためにちょろっと道志みちに逝ってきたが、苦手だった６０ｋｍ以下のコーナリングも接地感が出てきて、寝かせるし、開けられる！





ちょっと柔らかい感じもしたが、ＣＢＲ２５０ＲＲみたいに接地感が高く、おまけに切れ込みも減少してパタパタ寝るようになった！





今までのＲ６はなんだったんだってくらい軽快な運動性能。



Ｒ６を買ってから半年、やっと初めて気持ちよく人車一体感が味わえた。



今のＲ６なら峠でもカートコースでも、ＣＢＲ２５０ＲＲより速く走れると思う。






峠のベースセッティングはこれで大体決まりか？

今の偏磨耗気味のタイヤから新品に交換したらまた変わると思うが、もうちょっとセッティングを煮詰めてみようと思う！