YZF-R6 520チェーンコンバート

チェーンを変えようと試みているのだが、これまでチェーンなんかに全く興味がなく知識がなくよく分からない！






だって、峠なんかじゃあチェーンや数馬力の馬力差なんかで勝敗が決まることなんてほとんどなかったから。




伊豆スかみたいな長い直線でもない限り、相手より少しバンク角を深めたり、加速重視のライン取りを取ったりすれば、離されることはない。



とゆーより、そんな高次元な話ではなく、相手より少し恐怖心が少なければそれで勝敗が決まると思う。






んで、R6で筑波を走り始めて(まだ２回しか走っていないが)から周りの人にチェーンのことをよく言われる。




スプロケの減速比や525はパワー食われるから520にしたほうがいいよとか。







僕としてはレバーやステップなどの操作系にお金を使うのは悪くないと思っているのだけど、エンジンパワーとか直線でタイムを稼いでやろう的なチューニングにはあんまし興味がないでいた。




なぜなら、CBR250RR乗っていたときはバイクが全て手の内にあった感があったのだが、R6になってからはすげぇ持て余しているから。



ストレートで離されるのは、エンジンパワーがないんじゃなくて、脱出速度が遅いから。

もしくは立ち上がり時のスロットルの開けが足りないから。




離されるならもっと速く立ち上がれるラインを取って、もっと早く開ければいいじゃないとか思ってた。





僕の友達にも大勢いるが、すぐにキャブやらなんやら替えたがるやつ。



あのバイクにストレートで置いて行かれるから勝てないとかついていけないとか。



それならコーナーとツッコミで勝負すればいい。



だからバイクを速くするのは最後の最後に打つ手がなくなったどうしようもないときだ。







だがしかし、僕の純正チェーン＆スプロケのR6は筑波の1ヘアと２ヘアで明らかにパワーバンドを外れる。




まだ2回しか走っていないし、全然まだまだ使うギアもタイミングも毎周バラバラだが、国産の600ccインライン４に乗っていれば筑波のヘアピンは2速に決まっている。



２速で6000回転くらいまで下がるのよ。







R6は8000回転くらいからなんとか元気になってくる感じなのでFスプロケを1丁下げたいなってね。






純正フロント　16T　　リア45T　　減速比　　2.8125

これをフロント1T下げて
　　　

　　フロント　15T　　リア45T　　減速比　　3.0


にしたい。





筑波を13SのR6で走っている人に聞いたらこんな感じのギア比らしい。








しかし、問題が。。。





525サイズのR6用15Tスプロケが受注生産。







これは・・・・



















イクしかないのか・・・・・











520(n‘∀‘)η











ってなわけで前置きが長くなったがコンバートするために何がいいのか調べ始めたがイミフ。







んで候補は






EK　 520RXO

DID　520ERV 17,117

RK GB520XW-R
LG520UW-R
VG520FW-R




ぶっちゃけみんなあまり違いがわからん。



とりあえずカシメ工具持ってないから、EKの工具なしでカシメれるスクリュージョイントとかゆーのでやってみようと思う！

よって江沼チェーンだな。






さて、ネットで最安値を探すか。。