先日、250にしては非常に重いCBR250RR（MC51）のクラッチを少しでも軽くしたく
レバー比でクラッチが軽くなる装置を装着したのですが、そいつ自体の分で
クラッチケーブル自体の全体の長さが長くなっていました。
取り回しも大きく外側を迂回するようにしなければならず、軽くなるのと引き換えに
ハンドル＆メーター周りが気に食わなくなっていました。
そこで、ショートなクラッチワイヤーを探したのですが、そもそもCBR250RRはセパレートハンドル。
例えばネイキッドなどの純正バーハンドルを、フロントフォークにクランプさせるようなセパハン化すると
ケーブルが余ってしまうので、ショートタイプ等が社外で出ているんですが、CBR250RRは純正より低くする
というのはほぼ無いシチュエーションです。
先日、250にしては非常に重いCBR250RR（MC51）のクラッチ。
しかも、レバーの角度もカウルとの干渉領域の狭さからほぼ変えられず、手首の負担大！！
少しでも軽くしたくレバー比でクラッチが軽くなる装置を装着したのですが、そいつ自体の分で
クラッチケーブル自体の全体の長さが長くなっていました。
取り回しも大きく外側を迂回するようにしなければならず、軽くなるのと引き換えに
ハンドル＆メーター周りが気に食わなくなっていました。
そこで、ショートなクラッチワイヤーを探したのですが、そもそもCBR250RRはセパレートハンドル。
例えばネイキッドなどの純正バーハンドルを、フロントフォークにクランプさせるようなセパハン化すると
ケーブルが余ってしまうので、ショートタイプ等が社外で出ているんですが、CBR250RRは純正より低くする
というのはほぼ無いので市販化されてない・・・
そこで、他社種の物を流用するしかなく探す日々。
アニキが調べてくれて、何車種かまで絞って実際合わせることに。
で、最終的に試行錯誤の結果、ホーネット用がよさそうと言うことで取り寄せてみました。
こちら。
CBR250RRの純正と並べてみる。
約100ｍｍちょっと短くなります。しかし悲劇はこの時点ではまだ気が付いていない。。。
クラッチでレバーに取り付ける部分は純正はストレートなんですが、ホーネット用は曲がってます。
これがミソです。
軽くする装置が付いてレバー側から長くなった分、ストレートだと結局大回りしないといけなくなるので、
この先端の曲がりが重要です。
結果から。
このようになります。ここが曲がっていないと、すぐにステムの方に曲がって入って行ってくれないのです。
赤いアルミのやつがレバー比でクラッチを軽くする装置です。レバー付け根からこの赤い部分までが長くなったと言うことです。
純正と同じくフレームのネックを通り越してすぐにフォークの内側を通ってフレームに沿わせます。
しかも、純正が這っていた道をショートカットして、はじめと終わりだけ純正と同じにしました。
結果としては何とか付きましたが、先ほど言った悲劇が起こって悪戦苦闘した結果です。
その様はあまりに一生懸命だったので撮影できません（忘れてた）でした。
その悲劇とは、ケーブルのワイヤー部の外に出ている長さがCBR250RRは異常に長かったんです。
アウター長はいいとして、インナーワイヤーの露出が少ないせいで届かない現象が発生 "(-""-)"
そこで、レバー側ではなくクラッチ側のアウターのカシメを何とか緩め、アウターチューブのみをカットして
アウターのみショート化するという荒業をせざるを得なくなりました。
結果、50ｍｍほどアウターカットでカシメに再生させ、ワイヤーが届くようになって完成したしだいです。
ホーネットのケーブルのアウター長とほぼ同じで、インナーワイヤーだけもう少し長いのがあれば加工無しの
ポン付けなのですが、今回の場合は要加工なので出来る人にしかお勧めできません。
ピタッと来るワイヤーが分かれば、軽くする装置とワイヤーをセットで紹介出来るんですがねぇ。。。