お疲れさまです
油汚れとホコリが酷かったんで
前日に洗剤をかけておいて
今日高圧洗浄機で洗い流しました
外飼いの子達も天気が良かったんで
ひとっ風呂浴びて天日干しww
昨日のハンドルバーとマスタークランプのガタを補正します
今までならハンドルバーに半自動で点付け溶接して少し膨らませておいて
無理矢理クランプを締め付けてたでしょうが
今年のワタイは少し違います
食材はゴミ箱に捨ててあった
先っちょの折れたスピンナーハンドルの持ち手部分を使います
今日の為に1年前に買っておいた旋盤ですw
こちらでは1度も使ってません
昭和39年式・・・
ワタイ昭和50年式
11コも先輩ですやん
スピンナーハンドルの持ち手部分のパイプの内径外径を削ります
こんなのを作りました
ハンドルバーとマスタークランプの隙間を埋めるスペーサーです
ちなみに旋盤は工業高校の実習でやった以来ですww
マスターを取り付ける部分へ溶接して塗装しました
マスター固定出来ました‼
イイ感じです‼
と喜んだのも束の間
レバーを握ると違和感を感じます
左レバーに比べグリップと右レバーの間隔が遠いんです
ワタイぐらい手がでかけりゃレバー握れるけど
それでも左右でレバーの距離が違ったら気持ち悪いです
そして何よりレバー付け根がライトカウルに干渉してカウルが固定出来ません
↑はイメージ
昨日と同様またやっちゃったか？
ノーブランドのレバーがダメなのか？
それともハイアップのレバーだけが違うのか？
バイク引き取り時にマスターが完全固着してて
ギュって握ったら折れちゃった元々のレバーです
新しいマスターに付いてきたレバーです
レバーの支点穴に棒刺してくらべたら
やっぱり新しい方が立ってます
まるで若々しい20代の様にいきり立ってますww 
しかもレバー付け根、支点穴の周りの形状が違います
元々の方はカウルに当たらなそうな形状してます
明日対策します
たかが原チャリの修理やのに
なかなか思うように進みまへん
ブログのネタにするのもビミョーやし
早く仕上げんと次のバイクに掛かれまへん
今日はここまで
