着々と…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　更に続きますが

年期焼けに負けず、右に続き左も完了

これでアーム類の組み込みは完了です

　　　引き続いて車高の調整とアライメントに移りたい所ですが、その他の作業も進めなければならず、キリの良いところで一時中断

そして先日入荷していた、ＢＢＳの組み込みです。

ＢＢＳ ＆ ＰＯＴＥＮＺＡ のコンビネーションです

　いやぁ、素晴らしい

　　　皆さん羨望の組み合わせですねぇ

　　　　　　　　　　　　　　これで準備ＯＫ

　　　金曜日は定休日明けですが、作業予定はなかなかの量です

　　　明日はゆっくりして金曜日に備えなければ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でも休んでられるかなぁ

レスチュートアニング

　　　　　　　　　　タイトルって意外に悩みます

　　　　　よく分からないタイトルですが、要は昨日の続きです  

　　　　段取り上アームに進む前に、メンバーブッシュのカラーです。

これはリア側のメンバーブッシュですが、偏っちゃってるの分かります？

　　　　　　こんな感じにロックしちゃいます。

そしてこちらはＦ側の作業前の状態です。

　　　　　上側は、こんな感じで挟み込んで…

締め込むと、ブッシュが潰れてがっちりロック

ここはラグジーさを出す為の所なので、必要無いとこは潰れちゃって下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　って感じですかね。

　　　　　　　　　　　　下側の掘れてる所に…

カラーの飛び出しを突っ込んで…

　　　　　　　　　　これまた、がっちりロック

ロックは出来ていますが、花びらみたいな部分が浮いているの分かります

ロックされていないと、それ程動いていたと言う事です

そしてアームを全て交換しショックを付ける前だと、作動負荷が極めて少ないので、ダラーンっとなっちゃいます

一ヶ所だけ替わってしまっていますが、それでも上の画像と比較するとショックのロアブラケットの位置がまったく違うのが見て取れます。

　　毎度書いてますが、先日も 『 ピロってそんなに良いの 』 っとご質問を受けたので、改めて上げてみました。

　　ピロも強化ブッシュも一長一短ありますが、僕的にはコストやレギュレーション等の制約が無ければ、俄然ピロがオススメです

　　上の画像のように、ストローク時の作動にストレスが無い事 ＝ 良く動く、これが運動的にも乗り心地的にも悪いとは思えません。

　　金属マウントですが、ピロがしっかり動けば衝撃はいなされるので、異音にも繋がりません。

　　　　 ブッシュの様にたわまないので、動きもシャープになります。

　　　　　アライメントは、センチ単位ではなくミリ単位で行います。

　　純正の調整幅はＭＡＸで１０ｍｍ程、実調性代の残は５ｍｍ程…

　　　　　　ブッシュのたわみはミリ単位です…

　　　　　　　　　　　　　　　経年変化でたわんでも…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おのずと答えは…

　　　　　　　　　　どうでしょう 伝わりましたかねぇ

　　　　　　　　　　　　さぁ、もう片側も仕上げねばっ

レストア？

　　　　　　　　　　　　　　いやいやチューニングです

再びご入庫頂きました、ダイノジです。

『 そろそろいかがぁ 』って連絡しようと思っていたら、『 おはよぉ 』 っとご来店

　　　　　　以心伝心、赤い糸ででも結ばれてるのかなぁ

　　　　　愛してるよぉ～ダイちゃん

　　　　　　　　　くだらない事はさておいて 作業ですが

　　　まずはブッシュからですが、抜いてみたらサッビ錆…

　　　初老の 『 はっちぃ 』 だけにいたし方ありません。

　　お連れに 『 大老 』 もみえますしねぇ

圧入前に綺麗にしておきます

綺麗になるからと言って、やりすぎるとスッカスカになってしまうので、程々で。

　　　もれなく抜いたブッシュには亀裂が付いてきます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　なんてねぇ

今回もやはりピロを使用します。

年期焼けの恐れが高いだけに、無事に収まってくれて何よりでした

　　とは言え 『 初老 』 なだけに何処にトラップがあるのか、形になるまでは気は抜けませんねぇ