ZZR1400のクラッチレリーズシリンダーを清掃します
リザーブタンクに汚れが上ってきています。
レリーズシリンダー内の汚れを想定。
一式外して行きます
浮き始めているシフトパターンのステッカーも考えます・・・
バケツの中でシリンダーをバラシて清掃します
ケースの方も清掃します
変色したフルードも全て出し切ります。
ドライブスプロケット周りも軽く清掃
剥がれかけたステッカーを刻印へ変更・・・・止めればよかった・・・・
組付けてエア抜き
問題はこのシフトパターンの刻印・・・初めての経験でへたくそです・・・
異常にへたくそです・・・・難しいです・・・
やはりこの様な作業は自分には不向きです・・・・
どう補修するか・・・・考え中・・・・(+o+)
次回は3台エンジン始動と充電です。
オイル交換です。
今回はエレメントが間に合わずオイルのみ交換。
右側半分カウルを外します(*^-^*)
今回もDAYTONAの龍輝
ZOILも入れます
三台並べて記念撮影(*^-^*)
中国よりミラーが届きました・・・・
ナポレオンに似ています・・・・
さすが！キズが有ります艶消しのタッチペンで処理します(*^-^*)
こっちもキズが有ります・・・・(+o+)
NAPOLEONって書いてあります(@_@)
早速取り付け。
意外と苦労せず工夫無しで取り付け出来ました。
ノポレオンに似ています
似ています・・・・
こっちから見ても似ています
NAPOLEONって文字が沢山・・・・
擦ると消えてきます。
どれくらい振動でブレるかですが
悪くないです。
次回はZZR1400のメンテを予定(^^)/
ラジエターのフィンの折れた部分を空気が通る様に
広げます。
ブレーキのメッシュホースが干渉していたのか？？？
つぶれが酷いです。
観た感じは悪いですが折れたフィンの隙間を開けています
空気が通過する量は増えています。
マフラー交換時干渉し潰れたと思われる部分も・・・・
一枚一枚折れてるのを起こして行きます。(^^)/
カウルを取り付けます。
ポリッシャーとコンパウンドでスクリーンのキズを消します
つづいてボディ全体ポリッシャーで研磨しガラス系の艶出しで
仕上げます(^^)/
ビカビカです 残るはバックミラーです。
次回はZOILを添加してオイル交換です(*^-^*)
まずクーラント交換
緑を抜いて4回ほど水洗い(^^)/
青色を注入
約2.5Ｌ貼りました。
リミットスイッチでクラッチとブレーキのスイッチ類を自作します。
ステー長めのリミットスイッチ余ったら自由にステーを切ります。
M3の45mmボルトとナイロンナット
このナイロンナットホームセンターで1個90円(@_@)
こんな感じに制作。やはり一個目が不細工で二個目の方が
上手く出来上がります。(^^♪
ポジション固定用のM6のイモネジをM6のボルトナットへ交換します(^^♪
レバー固定用のピンをひっくり返してＥリング側を上部にし
平らな方を下部にします(^^♪
ピンの空洞部にM3ボルトを通します。M4の太さまで通ります。
回転防止用の両面テープとM3のボルトナットで固定します。(^^♪
スイッチ用のステーは曲げて調整し余る部分はカットします。
これで出来上がりです(^^)/
ブレーキ側も同様に(^^)/
出来上がりです。
ハンドルインナーウエイトとバーエンドの交換。
アクティブのが好きです。
寸法を測って挿入し締めこみます。
バーエンドはゴム同梱のゴムアンカーを使用せず金属製の内部で
開くタイプのアンカーを使用します。
ブレーキ側も同様に・・・・
完成です(*^-^*)
次回はつぶれているラジエターフィンの補修です(#^^#)
クラッチマスターとブレーキマスター共に17.5φへ
変更します。
クラッチは調度良い感じ。
ブレーキは19.0φでも良い感じがします。
ブレーキラインも左右800mmへ変更
このバックステップ価格のわりに造りが良いです。
Arashiは悪くないです。取付はまた今度です。
メーターを外して清掃です。
レンズ裏側の曇りも綺麗に洗います(^^♪
室内での作業です。
アイドリング時充電せずバッテリーが上る症状を確認。
このレギュレーターを交換します。
届いたこのMOSFETレギュレーターのキットを取り付けます。
こんな感じに穴あけとステー追加で工夫します
裏側はこんな感じ
スズキも純正で採用しているみたいです。
カプラーをよく見ると腐食が原因なのか溶けています・・・
こりゃあダメですね・・・・これが原因だったかも・・・
切って補修します
カシメてカプラーを交換します
問題無く始動。アイドリング時も電圧14.5Vちょっと高いかな？
回転を上げても変化無く安定。これで様子見ます。
若干カプラーの温度が上がります・・・・どうするか・・・
大丈夫と思いますが・・・・
納得できるまで頑張ります(^^♪
ハンダで融着して熱収縮チューブへ変更します
全5本ハンダで接続
テーピングして完了(^^♪
接続部の温度は上がらない感じです。
カウルを付けて15分くらい始動
安定していい感じ
次回はクーラントの交換です(^^)/
多分汚れが凄いと思いながら開けてみます・・・・
汚いですグリスと砂泥が混ざったのがべっとり
廃油系で溶かして拭き取ります
拭いてぬぐってパーツクリーナーで流してみます
今日はここまでです
エアークリーナーにギザギザアルミテープを貼り付けます。
静電気を放電させる事で空気抵抗？燃料の抵抗？が減り
燃費が良くなる・・・・？？？本当かな？？？
次回はステップ関連の再手直しかも(^^♪
カットしたスクリーンの干渉確認
ブレーキレバーギリギリです。
クラッチレバーもギリギリです。
レバーのポジション下げたら当たります。
次の作業へ・・・・
ブレーキとクラッチライン届きました。2770円(^^)/
見て触った感じ特に問題無さそう。(^^♪
クラッチラインから作業開始(^^♪
1100mmですが気持ち短いです。
つづいてブレーキラインです
今回はマスターシリンダー側でダブルです。
左側ちょっと長いです。
右側もちょっと長いです。
今日はここまでです。
ブレーキ・クラッチ共にシリンダー径が小さすぎました。
軽いですがレバー位置が遠すぎます。
再検討です。(@_@)
ETCの本体を両面テープで接着
センサーはこの辺りに両面テープで接着(*^-^*)
電源リレーを取り付けます
この熱収縮チューブハンダも入ってシリコンの防水リングも入って
います。作業が楽です・・・・中国製・・・・
配線の接続を中間に設置し・・・・
今回はハンダごてであぶります(*^-^*)
電源リレーはこの辺に・・・
配線はこの辺に納めます。(^^)/
ハンドルに電源を取り付けておきます。
保管していたブレースバーを取り付けます
悪くないです(^^)/
(*^^)v
スクリーンの干渉しそうな部分をカットします(*^^)v
ふちをプラスティックカッターでなぞる様に何回も削ります
完成です
カウルまでは削らなくても良い感じです(*^-^*)
明日装着してみます。
まずサビサビのホーンの交換です。
PIAAの小型高温タイプです。
ギリギリ干渉せず・・・
フロントマスターとブレーキラインを外します。(^^)/
フルードこぼしまくりです
後で水洗いです。
ステンレスのバンジョーボルト 多分ピッチ1.25
再使用出来そう。
純正キャリパーを外します。
引きずりが多くゆっくり清掃してみます。
こっち側も外して・・・
床がそれ以上にベトベトです(@_@)
このキャリパーを取り付けます。
アメリカのフルフローティングディスクと中国の4ポッドキャリパー
愛称は良いのか・・・・(?_?)
こっち側も交換。
Adelin悪くないです。
最後にETCの配線手直し。
車用が取付られています。
長い配線が束になって収納されていました。
束は嫌いなので縮めました。
この束必要ありません。
次回はリレーと電源取り出しの取り付けを予定(*^-^*)
GILLES TOOLINGのステップ修理です。
なぜアルミのロッドねじ山に強力なネジロックを塗布するのか？
ゆるめるつもりがポッキリ折れました。
ドリルで5mmの穴明けしタップ処理です。
後ろすぎるポジションを気持ち前へ高すぎるので気持ち下方向へ
こっちもネジロックでガチガチです。
中強度が良いです。
持っていたリターンスプリングをセットして左側と同ポジションへ。
ブレーキラインの取り回しも変更です。
シートを付けてから微調整です
ブレーキランプスイッチの動作確認(^^♪
良い感じです。
清掃し様子見です。ダメだったら別のステップを購入です。
このアルミのロッド雄ネジはロッドの一部の削りだしです。
弱いです。
ハンドルへ穴あけ加工です
スイッチの凸の位置を計測し4.5mmで開けます。
アクセル側も同様に開けます
リヤカウルを取り付けます。
このウィンカー下すぎたかな(?_?)
車検大丈夫かな？
ハンドル周り出来てきました(^^)/
次回はフロントキャリパーやリレー取付です(^^)/
