駅前の野外トランポリン

岐阜県美濃加茂市にある長良川鉄道の小さな無人駅「加茂野駅」。駅舎の無いこの駅の駅前には、ある珍しい（？）ものが・・・ それは・・・

【こちら！！】

野外トランポリン！！

住宅街の一角にある無人駅の駅前にあるトランポリン。一体誰が運営しているのか？ それはこちら・・・



同じく加茂野駅前にあるたこ焼き屋「木野屋」さんが運営・管理しているものです。一人30分・300円で利用できるとのこと。

また、家族でトランポリン利用の場合、「家族割」というサービスも受けられます。こちらは一家族、40分で1000円となります。

勿論、「木野屋」さん自慢のたこ焼きや大判焼を楽しむのもアリ！！ 私も食べてみたかったのですが、あいにくこの日は水曜日。土曜日・日曜日のみ営業の「木野屋」さんは休業日でした(´・ω・｀)

今度は週末に行ってみようかなぁ･･･。

トランポリンは幼稚園の頃に遊んだのが最後。なのでかれこれ14年ほど遊んだことがありません＼(^o^)／　

皆さんもストレス解消や気分転換などに、加茂野駅前の野外トランポリン、試してみてはいかがでしょう？

ちなみに私は、体が割と万全だったら考えます・・・^^;　

　オランダ焼・・・私、気になります！

13時間、何がしたかったのか・・・？

昨日午後・愛知県豊川市の豊川信用金庫蔵子支店で発生した、立てこもり事件。 事件そのものはひとまず落ち着いたものの、今後、人質になった方々の心のケアというのも状況によっては必要になってくるものと思われます。

今回の事件の現場を地図で示しました。こちらです↓



さて、逮捕されてから明るみになった、犯人（容疑者）の不可解な行動。それは常識では考えられないことでした。

① 「現場周辺のカラオケ店で、開店前にドアを叩いていた。」

犯人（容疑者）は犯行前、現場近くのカラオケ店（シダックス）のドアを叩いていたとのこと。そしてもう一点。

② 「他の信用金庫にも訪れていた。」

豊川信用金庫・蔵子支店での犯行前には、他の信用金庫にも足を運んでおり、犯行に向けた偵察に行ったものと見られています。

そして何よりも不可解なのが・・・ 「野田内閣の解散」に執着した声明 もとい　要求。金目目的でない犯行で信用金庫の職員と客5人を人質にした理由。これがやはり、いまひとつ結びつきません。


昼下がりから真夜中までの計13時間。お客さんの女性はもちろんのこと、銀行職員の4人も貴重な時間を拘束されるばかりか、生命の危険とも隣合わせで過ごし、恐らくこれまでに体験したことのない恐怖を体験したものと思われます。

中でも、銀行職員のうち1人は19歳の女性。高卒で銀行職員の道に進み、この事件前までも元気に働いていたに違いないでしょう。今も気持ちの整理がついていないことと思います。心情、お察しします。


この事件の記憶、いくら世間一般が風化させようが、地元・豊川市の住民、そしてこの事件で被害を被った人質となった5人。前述の通り、心のケアというのは必要になってくるはずです。

もっとも事件を風化させないことが大切です。愛知県内での大規模な立てこもり事件は、2003年に名古屋市の北東部・大曽根のオフィスで起こり、その4年後の2007年には名古屋市の郊外・長久手町【現在は長久手市】でも。　今後も起こる可能性がある立てこもり事件。いずれは、無になる日が、来ますように・・・。

やはり西寄りな私・・・

私が住む岐阜県・東海地方というのは大まかな括りで言えば「中部地方」にあたります。中というのは「中立」や「中途半端」というように、ある意味、偏りが無い。またはある意味、肩を寄せない。そんな感じだと思っています。

しかし、中部地方でも文化圏が複数に跨ってたり、または混在してたりすることもあり、白黒はっきりさせたい時にはよく困ってしまうのも事実です^^;

例えば、JRの会社区分で言えば、中部地方でも、新潟県や山梨県は多くがJR東日本のエリアなのに対し、富山県や石川県などは全域がJR西日本エリアに含まれています。また、長野県や静岡県はJR東海エリアとJR東日本エリアが混在。愛知県・岐阜県は全域が完全にJR東海のエリアにあたります。

とは言うものの、明らかに関東地方である神奈川県でもJR東海のみが管轄を行う駅（山北駅 など）が幾つかあったり、明らかに近畿地方である滋賀県でも同様にJR東海のみが管轄を行う駅（醒ヶ井駅 など）があったりと、JRの駅区分だけで分けるのは無理があります^^;

さて、話を戻して東か西かの話。 「東寄り」なのか「西寄り」なのかを中部地方で見極める方法も無いわけではないのです。 例えば、エスカレーターで人が立つのが右か左かだったり、立ち食いうどん・そばのつゆが薄口か濃口かだったりと・・・。しかしそんなことをいちいち調査してたら日が暮れてしまいます←

では私はどうなのか・・・？ と言いますと...


「西寄り」　だと思ってます。

以前、ごく僅かな時期とはいえ近畿地方の奈良県に住んでいたことも影響してるかもしれませんが、自分自身は比較的、「西日本志向」だと思っています。

マクドナルドも「マクド」と呼んでたり、テレビ番組も比較的在阪局【大阪の放送局】制作の番組を好んで見る傾向があったりと・・・私の場合、自分が東寄りか西寄りかと言われたら、西寄りと答えますね。

ちなみにイベントは、東も西も特に関係無いようです^^;←　（列車で行く分も、西【大阪方面】のほうが行きやすいのは確かなんですけどね^^;）

些細な違い

今日発表の東海地方の週間予報から。

メ～テレ【テレビ朝日系列】では、24日(土)の高山の天気が「曇 のち 雪」と表示されていました。

しかし、中京テレビ【日本テレビ系列】では、24日(土)の高山の天気が「曇」と。

各局の天気予報の些細な違い、見てみるとなかなか面白かったり・・・しますｗ

最も、各局独自の予測だとは思いますけどねｗ

まだまだ終わらせないつもりなのか？

既に新聞各紙でも報道されていますが、JR東海は、愛知県大府市の大府駅から、愛知県知多郡武豊町の武豊駅を結ぶ「武豊線」に、「集中旅客サービス」を導入することを表明しました。

この「集中旅客サービス」とは、現在終日無人となっている駅、ならびに早朝・夜間など一部時間帯が無人となっている駅に、自動券売機・自動改札機を導入し、係員がいない状態でも、切符の購入やICカードのチャージなどを終日行えるようにするサービスで、JR東海では初の導入になります。

JR東日本でも首都圏(常磐線・宇都宮線・武蔵野線 等)の小規模駅のみどりの窓口を廃止し、切符の販売業務を券売機のみに任せるという駅が増加傾向にあり、言うなればその波がJR東海の在来線にも波及したと言っても過言ではないと思います。

また、半田駅～武豊駅間で競合する名鉄河和線の小規模駅には「駅集中管理システム」と呼ばれる、無人駅でも切符の購入・精算が可能なシステムが導入されており、事実上それに追随する形となりそうです。 （駅集中管理システムは、広見線(新可児～御嵩間)・蒲郡線を除く名鉄全線の無人駅【一部有人駅の一部改札口含む】に導入されています。）

今回、導入対象となる駅は以下の各駅です。【画像参照】
【図1】

図1にて、黄色い丸で示してある駅が導入予定となる駅（緒川・東浦・亀崎・乙川・東成岩・武豊）。そして、赤い囲いで示してある駅（半田駅）が導入予定駅でのトラブル発生時に係員を派遣する有人駅です。

導入予定駅のうち、乙川と東成岩は現在、終日駅係員が不在の駅【無人駅】。残りの緒川・東浦・亀崎・武豊は現在、時間帯限定でJR東海の子会社・東海交通事業の職員が業務を行う駅【業務委託駅】となります。

集中旅客サービスが導入されれば、前者の終日無人駅ではこれまで出来なかった切符の購入やICカードのチャージが出来るようになるので利便性の向上は確実となりますが、問題は残りの4駅（現在、業務委託の各駅）。 これまで窓口閉鎖の時間帯では出来なかった切符の購入やICカードのチャージが終日出来るようにはなりますが、それらの購入で困った場合に聞く人が居ないということや、みどりの窓口が廃止になるため、定期券や特急券の購入が出来なくなる。（仮に出来る状態になってもこれまで以上に時間がかかる。）といったデメリットも予想されます。

便利になることが予想される現・無人駅と不便になることが予想される現・業務委託駅。今後の続報も気になるところです。

さて、JR東海における駅の無人化関連話題といえば、つい先日、長野県の飯田線9駅の無人化方針が明らかになったばかり。こちらも形式こそ異なるものの、駅の無人化方針であるのは確実です。

また、「集中旅客サービス」という名称まで制定してるあたりから、私は今回の武豊線への導入が試験的なものに感じるのです。武豊線で先駆け導入し、後に他のJRの路線にも波及するんじゃないか...と予想しています。

そこで、私なりに導入しそうな駅を段階的に予想してみました。下記の図をご覧下さい↓
　【図2】

主に前述の4駅（緒川・東浦・亀崎・武豊) 同様に、現在子会社の東海交通事業に業務を委託している駅を中心に予想してみました。（一部JR東海直営の駅も含まれています。)

都市型・地方型、双方の無人駅政策を進めているJR東海。 4年前にほぼ全ての駅に導入させた名鉄より遅れを取るものの、この武豊線への導入でどのような効果が出るのか、良い意味でも悪い意味でも注目です・・・。

ものづくり拠点・・・またひとつ

【11月13日撮影】

先日、来年3月を以って閉鎖することが発表された岐阜県美濃加茂市のソニー関連工場「ソニーイーエムシーエス 美濃加茂工場」。

美濃加茂市や岐阜県では既に懸念の声が相次いでいます。この「ソニーイーエムシーエス 美濃加茂工場」の閉鎖は、岐阜県内の工場において過去十年にない大規模の工場閉鎖で、実に数百億円規模の影響が出るとまで予測されています。

先日報じられた際は、正社員が他工場への転属（移籍）、または早期退職。派遣社員に関しては契約終了と報じられていたが、業務に習熟した派遣社員に関しては、愛知県額田郡幸田町の工場に移ってもらう気持ちもあると、角野社長は明かしています。

美濃加茂市にとっても「市を代表する企業のひとつ」と言われる「ソニーイーエムシーエス」の閉鎖で、美濃加茂市や隣接する可児市、更に岐阜県や金融機関の十六銀行などが対策や支援などに乗り出す方針も明らかにしています。

ものづくり拠点の閉鎖は、岐阜県内でも以前から続いており、大垣市の「オーミケンシ」の工場が閉鎖し、跡地にユニー系列の大型ショッピングセンターが進出するケースや、可児郡御嵩町の老舗タイルメーカー「不二見セラミック」の工場が閉鎖し、こちらもユニー系列の大型ショッピングセンターが進出するケースなど、工場跡地に郊外型の大型ショッピングセンターが出店するケースが最近目立っています。

この美濃加茂工場跡地も商業施設になってしまうのでしょうか？　ものづくり拠点の閉鎖で活気が失われる気がするのは、私だけでしょうか？（目に見えない部分での活気）

減らずに増え続ける・・・

11月2日の中日新聞にて報じられた記事。

「中日新聞:飯田線の９駅来春無人化:長野」

JR東海は、長野県内にある飯田線の9つの有人駅について、来年4月1日以降に無人化の方針にすることを表明しました。「路線を維持するため、営業の効率化を進める」と説明し、先月の下旬から今月の上旬にかけて、駅のある自治体の役所・役場にJR東海の幹部が訪れ、無人化の理由などの説明を行いました。無人化の理由については、「利用客が減少し、通勤・通学などの定期券利用客が半数以上を占める」とのこと。

無人化が予定されている各駅については、地元自治体がJR東海と簡易委託契約を結ぶことで、無人化を回避することができますが、販売できる切符などに制限が発生するなど、不便さが生じる状況は避けられないことになります。


ということで、近年急速な勢いで小規模な駅の無人化を進めているJR東海が、また駅の無人化を進めるということで、今回は駅の営業形態や、形態による違いなどについてまとめてみたいと思います。


まず、鉄道駅の営業形態というのは大きく4つに分かれます。【図参照】

　【駅の営業形態】

今回無人化されるのは、長野県の9駅。

　　　　　鼎（かなえ）駅

　　　　　元善光寺（もとぜんこうじ）駅
　　
　　　　　市田（いちだ）駅

　　　　　伊那大島（いなおおしま）駅

　　　　　飯島（いいじま）駅

　　　　　駒ヶ根（こまがね）駅

　　　　　沢渡（さわんど）駅

　　　　　伊那北（いなきた）駅

　　　　　伊那松島（いなまつしま）駅

以上の各駅です。

全駅「業務委託駅」で、JR東海の子会社である「東海交通事業」の職員の方が駅業務を行なっており、直営駅（JR東海の社員が業務を行う駅）と同等のサービスが受けられます。

しかし、これらの駅の業務委託が、来年3月末で終了となり、委託終了後は、「簡易委託駅」もしくは「無人駅」となります。

いずれの場合も業務委託駅よりは格下となり、サービス等も変更が生じます。

【↓図参照】



特に夏休みや年末年始などに鉄道旅行をされる場合、「青春18きっぷ」の購入が、簡易委託駅・無人駅のどちらでも出来なくなる他、簡易委託駅でも駅によりサービスの相違が発生するため、同じ簡易委託駅でも、駅によっては購入できない切符などもあります。

JR東海では、自社社員が業務を行う「直営駅」、ならびに業務委託職員が業務を行う「業務委託駅」の無人化を近年進めており、過去10年間で下記の駅が無人化、ならびに簡易委託化されました。

【↓図参照】

過去10年間の無人化・簡易委託化駅。

【↓またJR東海関連による切符委託を解除された駅】



過去10年の間で、愛知・岐阜・三重・静岡・長野・山梨の6県で合計37駅がJR関連（JR東海直営・東海交通事業・JR貨物）による切符の販売が停止されました。

今回無人化が表明された長野県は、今回の9駅を入れてなんと12もの駅が無人化（もしくは簡易委託化）されることになり、6県で最多となります。


前述のデメリットでも記載したように、駅が無人化・もしくは簡易委託化されれば、乗車券の購入などに不便が生じ、更に多くの箇所では営業時間の短縮・休業日などもあることから、サービスの低下が懸念されます。

今回無人化が表明された9つの駅については、駅の所在自治体がJR東海と簡易委託契約を結ぶことで、簡易委託ではあるものの駅業務の続行は可能ということになります。しかし、それを決められるのは今年いっぱい。僅か2ヶ月弱の間に、簡易委託契約を結ぶか否かを決めるのは、所在自治体にとっても大変急で、ある意味酷なことでもあるはずです。

また、仮に簡易委託契約を結んでも、駅業務に関わる経費については地元負担（多くの場合は自治体の税金が使われる）となるため、利用客増加に向けた取り組みも不可欠となってきます。（＝利用客が増加しないことには切符を買うお客さんが増えず、自治体の負担が膨れ上がってしまう一方です。）

高山市久々野町にある、高山本線・久々野駅は平成22年4月にJR東海の子会社「東海交通事業」による簡易委託が終了し、地元の「ひた桃源郷くぐの観光協会」が切符販売業務を引き継いだものの、2年後の平成24年【今年】3月末で業務が終了となりました。

従って、簡易委託となっても、無人化が完全に回避されるというわけではないので、地元住民や観光客などが率先して、簡易委託駅での乗車券購入をすることが必要とされています。


駅の無人化は、町の過疎化・イメージダウンをより進行させてしまいます。


JR東海と自治体・地元商工会などが手を取り合って、よりよい駅づくり、町づくりにつながることを願うばかりです・・・。

はぁ･･･Rayちゃん･･･

各地で色んなイベが開催されていた今日・11月11日。私は、名古屋で開催されたあるアーティストさんのイベントに行って来ました。

そのアーティストさんとは・・・ 現在放送中のアニメ「To LOVEる ダークネス」のオープニングテーマ「楽園PROJECT」を歌う「Ray」ちゃん！

前述の「楽園PROJECT」の発売を記念したブロマイドお渡し会と、今日会場近くで開催されていた名駅西地区の町おこしイベントのステージのWイベ！ めっちゃ高まりましたっ(* ´∀｀*)

予定時刻より約18分押してスタートしたステージでは、MCの紹介からのRayちゃん登場！ 今まで2hなど画面越しでしか見たことがなかったRayちゃん・・・画面でも十分可愛いのですが、生で見るRayちゃんはまた格別でした(* ´∀｀*)・・・！　目の前に「女神様」がいる。本当にそんな感じでした。

女神様・Rayちゃんはステージで「楽園PROJECT」を熱唱。ファンの応援にも熱が入ってました！ 自分も含めて←

ステージ終了後、少し時間を置いてインストアイベントのお渡し会。自分は前から2列目に。見やすい位置でRayちゃんの笑顔を何度も見られたのは本当に嬉しかった(*´ω｀*)

そして何より忘れてならないのが、ブロマイドを渡す瞬間。話す内容がなんとか直前にまとまり、2hの話だったり、その2hで登場する人気キャラクター（！？）「Rayラ」の所在確認（？）もしたりしました・・・ｗ 話の内容よりも、Rayちゃんに見つめられた時は、今年一番か二番くらいに顔色が良くなりました(*´ω｀*)

ミニライブ・ブロマイドお渡し会を通し、ますますRayちゃんのことが好きになった、そんな1日でした。　2h･･･もっと頑張ろっ(｀・ω・´)

はぁ･･･Rayちゃん･･･。

はぁ･･･Rayにゃんちゃん･･･。

はぁ･･･Rayたそちゃん･･･。

楽園PROJECT！！


(*´ω｀*)

ご参加・ご協力ありがとうございました！

ご覧頂いているお花は、11月3日(土・祝)に開催された「喜多村英梨 FIRST TOUR RE;STORY」で出したフラワースタンドです。　写真中央のお花こそが、私・そして多くのキタエリストの皆さんが出品したフラワースタンドです。

9月の表明以降、お花屋さんや設営関係者の皆様、参加者の皆さんにご参加・ご支援・ご協力いただき、11月3日、無事にライブ会場のボトムラインに、フラワースタンドを出すことが出来ました。

初めてのフラワースタンド。本当に不安でいっぱいでした。前日の夜まで何度も不安に陥ることがありましたが、沢山の皆さんのお陰で、何度も救われ、そしてフラスタを無事に送ることが出来ました。



感謝してもしきれないくらい。感謝以上の想いで、今は胸がいっぱいです。


企画にご参加頂いた皆さん、企画に興味を持ってくれた皆さん、そして今回の企画に関わった全ての皆さん、本当にありがとうございました！！！



またいつか、出来る時・・・に・・・。

昇降機にご注意

予め言っておきます。乗ってはいけないとか、乗らないほうがいいと言うわけではありません。

石川県金沢市のホテルでシンドラー社製のエレベーターによる死亡事故が発生し、エレベーターの安全性なるものが不安視されている今日この頃。


私もなんだかんだで、最近はエレベーターに乗るだけ（もしくは乗る前にボタンを見ただけ）で、メーカーを特定できるエレベーターも増えて、「この放送は三菱エレベーター標準のやつだな！」とか、「●階でございます～の言い方とかが日立！」みたいにいろいろ分かるようになりましたｗｗ


しかし、意外（？）なことにもシンドラーエレベーターに当たる率は少なく、これまでも数える程度しか乗車経験がありません。

シンドラーエレベーター設置の施設は1箇所だけ特定できていますｗ　あくまでも私の意見を言います。


私なら、今後は階段を使います。


以上です。