ドライブスプロケット交換の効果を確かめるべく、テストライドしてきました。

その２で効果について書きましたが、あくまで計算上であって実際とはやはり違います。

が、

交換の効果は、明らかに感じられました。

街乗りでは４速でも十分に流れに乗ることができるようになりました。

以前、５速で走っていたのがウソのようです。

幹線道路など流れの速いところで５速に入れましたが、60km/hでもエンジンがムリしてる感じが薄れていました。

パワー感については、それほど変わった感じはありませんでした。

坂道をわざと上のギアで走りましたが、よほどの急坂でない限り問題なく登ると思います。

まとめとして、

日本の道路では16Ｔを標準にして良いのでは？と思いました。

実際、販売数の多いヨーロッパではどうなんでしょうね？

アジア仕様だから15Ｔなのか、そうであれば日本仕様は16Ｔに換装すべきです。

日本の販売代理店には、販売時にすでに換装済みとして売ってはどうかと進言したい。

それほどの良さでした。

あと、もしかしたら17Ｔでも大丈夫なのではと思いました。

やりすぎかもしれませんが、パワー感からそこまで不満は出ないかなと。

あとキャブを変えればパワーの上増しができるので、セットで行うのも良いかもしれません。

16Ｔに変えてもチェーンには余裕があったので、もしかしたらノーマルチェーンのままいける可能性もあります。

17Ｔも持っているため、いずれは試したいものです。

そのときには、また記事にしたいと思います。

ドライブスプロケット交換 その３ ACE125R