我が家のスーパーカー（笑）「ヴィヴィオくん」が約１ヶ月半の入院から帰ってきました。走行中「チェックエンジン」が点灯、ハンチングが起き走行不能に。原因がなかなか判明せず、ディストリービューター交換するも改善せず、吸気系も異常なし。原因は完全に故障しきっていない「Ｏ2センサー」でした。またまた、諭吉さんが両手単位で飛んでいきました（涙）。
代車でお借りしていた初代ラパン。最初乗った時に加速が悪く、足回りもフラフラして、以前乗っていたパレットを思い出しました。でも１ヶ月乗ってみると、内装や立ったフロントウインドゥなど個性的で、乗りやすく、軽と割り切れば可愛いくて良いクルマでした。
久々に乗るヴィヴィオくん。ECVT、スーパーチャージャー。クイックなステアリング。暴力的な加速と裏腹にヨレヨレのボディーに甘いブレーキ。遊園地の乗り物のようなデザイン。癖が強い（笑）。でも運転が楽しい。ハンドルを握ると旅立った諭吉たちを忘れさせてくれます（笑）。
まずはプラグコードを支えているステーの場所からボディへアーシング。
本当はオルタネーターに直接アーシングしたかったのですが、ブレーキのマスターシリンダーやパワステポンプを外さなければできそうになかったため断念。オルタネーターに最も近いパワステポンプのステーにアーシング。
今回交換してもらったディストリビューターにもアーシング。あと、写真を撮り忘れましたが、スロットルボディーのステーにも。合計４か所をアーシングしました。
今回購入したアーシングケーブルですが、安物を買ってしまったので「専用設計」と言いながら長さがほぼ汎用レベルで取り回し、仕舞いに苦労し、あまり見た目の仕上がりは良くありませんでした。早速エンジン始動。アーシングの効果は？ブログなどで他の人たちが言っている通り、明らかにセルが元気よく回ります。あと、ゆっくりしか動かなかったワイパーが人並みの速度に（笑）。気持ち高ぶり、いざ試乗に！残念ながら走りの差は体感できませんでした（涙）。でも、パワーウインドゥがしっかり動き、たまに力不足で施錠しない後付けキーレスも元気いっぱいに。古い（ボロい？）軽四は走りより電装に効果があるのかも知れません。でも数千円でこの効果は満足です。
あと、こちらも入院前にヤフオクでポチっていた「富士重工ステッカー」。リアウインドゥに貼ろうと思っていましたがオープンにすると見えなくなるためバックランプ横に貼りました。
我が家のヴィヴィオくん、相変わらずアイドリングは落ち着きませんが走り出すと絶好調。走りすぎて事故しないよう丁寧に乗ってやろうと思います。