mukomukokuronuko37のブログ

南海8325F+8721F、8326F+8722F導入による置き換えを考えてみる

2026年の新年一発目の~~まともな~~記事です！

今年もよろしくお願いします！

ということで話題を変えまして…

今年も、南海8300系が12両導入されるらしいのですが…

置き換える車両の見当がつかない

という状況です。ﾌｧｯ?!

…ということで、この記事で少し考察してみます。

そもそも南海8300系とは？

8316F

8000系をベースとした車体や客室をリニューアルし、省エネルギー効率やメンテナンス性を高めた機器類を積極的に採用。その他にも、インバウンド需要の増加に対応した情報案内サービスの充実と、塩害による老朽化が進む7000系・7100系の置き換えを目的に、2015年（平成27年）より南海本線・空港線・和歌山港線で営業運転を開始。また、2019年（令和元年）からは高野線にも導入され、老朽化していた6000系の一部を置き換えています。

今年の8300系の配置先は？

2025年度の車両は南海本線に導入することが明らかにされています。

しかし、ちょうどいい感じに置き換える車両が南海本線におらず、どれが廃車になるねん状況が続いており、趣味者の中で混沌を極めています。

置き換える車両はどれ？

可能性がある車両を4つ程度ピックアップしていきます。

7100系

7129F

今回の8325F+8721Fと8326F+8722Fは、南海本線に配置することが決まっています。

そう考えると、南海本線系統で1番古く、海沿いを走る影響で塩害をモロに受けているであろう7100系が置き換えられると考えられますが、この記事を執筆しているタイミング（12/10現在）では、7100系は検査が近い車両がおらず、検査期限が1番近い編成でも2年弱の猶予があり、検査期限を残したまま廃車…ということは考えにくいです。また、7100系を置き換えることは同時に特急サザンで使用されている10000系を置き換えることを意味するわけですが、特急サザン用の新型車両は2027年度以降まで導入されないということは、7100系を置き換えると10000系の併結相手がいなくなることを指してしまいます。また現在、7100系は南海本線の普通列車のうち、4両編成で運転される列車に限り、泉佐野以南がワンマン化された煽りを受け、4両編成での運用は基本的になく、2両編成を繋げるか10000系を繋げるかの2択になり、仮にどれか1編成でも廃車になると、組成と運用の面で少々都合が悪くなってしまいます。そのため、7100系を置き換えるという線はものの見事に消えてしまいます。つまり、1番可能性があるやつが1番何もないという~~よくわからない~~パターンです。

3000系

3517F

なぜに南海本線の3000系？と思われそうですが、れっきとした理由があります。

それは、泉北高速鉄道（当時）に在籍していた3000系が2023年から8300系の兄弟車である、9300系によってそのほとんどを置き換えられたからです。

また、ちょうど3517F+3555Fの検査期限が近く、3517F+3555Fは6両半固定編成ということもあり、ちょうど8325F+8721Fと両数が一致することによりこの説が出てきたわけです。

しかし、南海本線に所属するもう1本の3000系である、3515Fは検査期限がまだ残っており、検査期限を残したまま廃車とは考えにくいので、仮に置き換えるとしても3517F+3555Fだけになるのでは？と思います。

ただ仮に置き換えるにしても、3000系はスキンステンレスという、骨格に鋼鉄、外板にステンレスを採用しているため7100系よりは幾分か塩害に強くなっていることを考えると、置き換えの優先順序はもう少し先でもいいと思います。

ていうか、こいつら南海本線系統に来る過程なども迷すぎるので、気が向いたら記事にします。

6000系

6023F

実際のところ、7100系の置き換えよりも現実味があります。

しかし、この記事を執筆している現在（12/10現在）、6000系は検査が近い車両がいても、ここ最近はなぜか6000系の検査を通しています。最近のものですと、6023Fと6021Fがそれぞれ2025年に検査を通過したものが記憶に新しいです。

ちなみに、検査が近い編成として6913Fがいますがどうなるかは分かりません。

もしかしたら廃車の可能性もあるので一応、記録はお早めに。

3000系（泉北色）

3519F

なんで3000系の項目が2つあるねんって言われそうですが、3000系は2013年に泉北高速鉄道から南海電鉄に譲渡された編成と、2025年に泉北高速鉄道と南海電鉄が合併した関係で、南海電車に所属することになった3000系の2種類に分けられます。

この2つ目の項目は後者の方なのですが、実はもう検査期限がギリギリだそうです。

実際、3519Fに関しては検査期限が本当の本当にギリギリで、休車の措置をしてなんとか延命処置をしている状況です。

そして、3519F+3523Fにも関わる情報が発表されました。

この上の画像にもある通り、南海電車は創業140周年を記念してヘッドマークを掲載していますが、そのヘッドマークの掲出が、2026年2月までと公式に発表されたからです。（詳しくはこちら。）

そのため、3519F+3523Fが2026年3月に運用離脱してもおかしくない状況でもあるのです。

しかし、南海本線に所属する3000系とは違い、オールステンレス車かつ製造からまだ35年程度であるので廃車するにしてもまだまだ使えそうですが、泉北高速鉄道時代に3521Fを廃車解体している過去があるので、オールステンレス車かつ製造からまだ35年程度という理由で安心はできません。

一応、記録はお早めに。

そのほかに考えられること

そのほかに考えられることとして、2024年の南海本線のダイヤ改正により、8300系8両（4扉車:20m級）と2000系8両（2扉車:17m級）が南海本線と高野線でトレードされた結果、高野線にもダイヤ修正が入り、高野線で2000系8両（2扉車:17m級）の運用が1つ増加し、4扉車（20m級）8両のの運用が1つ減少しました。

南海としては、輸送力を考えた時に2扉車（17m級）よりも4扉車（20m級）の方が詰め込みが効くので、今年度導入される8325F+8721Fと8326F+8722Fを活用して、8000系を南海本線から高野線に転属させることにより、4扉車（20m級）8両の運用を1つ増加させ、2扉車（17m級）8両の運用が1つ減少させることも可能です。