ブログ更新休止について

自分は悩んだ結果、しばらくの間ブログの更新を無期限休止させていただきます。

理由は、精神状態が不安定になり、思うような事を書けない事です。

ネタはあるのですが、タイムラグが起こってしまうので、水面下でも更新作業が出来るのですが、時間と労力を必要としますので休養しないと難しい状況なのです。

折角の所遅れを出しても、極力ブログ毎日更新をしてきましたが、コメント対応は困難なのでご了承ください。

復帰時期は未定ですが、お詫び申し上げます。

心の問題で、ブログが思うように更新出来ない事について

自分は、情緒不安定な状態になっています。

精神的に色々な問題が起きており、ブログが思うように更新出来ない事です。

今後の更新については、決断がつかない状況です。

絶対に改善して欲しかった西武2000系電車(新2000系編)

鉄道妄想討論・・・この討論記事は朝まで生テレビをイメージしたパロディ風です（個人的なテーマで、妄想多めです）。

今回は、絶対に改善して欲しかった西武2000系電車(新2000系編)を議論する。

新2000系電車は1988年～1993年にかけて314両製造した西武線用電車ですが、製造年次により個体差があって面白い様ですが、自分としてはいまいちパッとしません。

内訳・・・

客用扉と前面貫通扉を後期型以降の車両に統一(2両編成の2451Fと2453F、4両編成の全てと、6両編成の2045F・2051F・2053F、8両編成の2057F～2067Fが対象)

戸袋窓撤去

制御方式の変更(界磁チョッパ・GTO-VVVFインバーター(モハ2197・2198のみ)→IGBT-VVVFインバーター)

2045F～2053Fは、別途新造した中間車を組込の上、8両化

2055F～2097Fは、モハ2101形(2300番代車)を脱車し、別途新造した中間車に差替、脱車されたモハ2101形は、他編成の中間車に転用

モハ2101形(形式不変更)　

2355→2721　2356→2722　2357→2825　2358→2826　2359→2813　2360→2814　2361→2815　2362→2816　2363→2817　2364→2818　2365→2819　2366→2820　2367→2821　2368→2822　2369→2131(3代)　2370→2132(3代)　2371→2231(3代)　2372→2232(3代)　2373→2133(3代)　2374→2134(3代)　2375→2233(3代)　2376→2234(3代)　2377→2135　2378→2136　2379→2235　2380→2236　2381→2137　2382→2138　2383→2237　2384→2238　2385→2139　2386→2140　2387→2239　2388→2240　2389→2141　2390→2142　2391→2241　2392→2242　2393→2143　2394→2144　2395→2243　2396→2244　2397→2621(2代)　2398→2622(3代)

2501F～2545Fを編成解体し、2両化の上、2437F～2449F・2467～2497Fに改番、モハ2101形を脱車して他編成の8両化中間車に転用

クモハ2401形(形式不変更)

2501(初代)→2467　2503(初代)→2469　2505(初代)→2471　2507(初代)→2473　2509(初代)→2475　2511(初代)→2477　2513(初代)→2479　2515(初代)→2481　2517(初代)→2483　2519(初代)→2485　2521(初代)→2487　2523(初代)→2489　2525(初代)→2491　2527(初代)→2493　2529(初代)→2495　2531(初代)→2497　2533(初代)→2437　2535(初代)→2439　2537(初代)→2441　2539(初代)→2443　2541(初代)→2445　2543(初代)→2447　2545(初代)→2449

クハ2001形を電装し、クモハ2401形に改造(偶数車のみ)

クハ2001形→クハ2401形

2602(初代)→2468　2604(初代)→2470　2606(初代)→2472　2608(初代)→2474　2610(初代)→2476　2612(初代)→2478　2614(初代)→2480　2616(初代)→2482　2618(初代)→2484　2620(初代)→2486　2622(初代)→2488　2624(初代)→2490　2626(初代)→2492　2628(初代)→2494　2630(初代)→2496　2632(初代)→2498　2634(初代)→2438　2636(初代)→2440　2638(初代)→2442　2640(初代)→2444　2642(初代)→2446　2644(初代)→2448　2646(初代)→2450

モハ2101形(形式不変更)

2601(初代)→2613(2代)　2502(初代)→2614(2代)　2603(初代)→2713　2504(初代)→2714　2605(初代)→2615(2代)　2506(初代)→2616(2代)　2607(初代)→2715　2508(初代)→2716　2609(初代)→2617(2代)　2510(初代)→2618(2代)　2611(初代)→2717　2512(初代)→2718　2613(初代)→2619(2代)　2514(初代)→2620(2代)　2615(初代)→2719　2516(初代)→2720　2617(初代)→2623(2代)　2518(初代)→2624(2代)　2619(初代)→2723　2520(初代)→2724　2621(初代)→2625(2代)　2522(初代)→2626(2代)　2623(初代)→2725　2524(初代)→2726　2625(初代)→2823　2526(初代)→2824　2627(初代)→2627(2代)　2528(初代)→2628(2代)　2629(初代)→2727　2530(初代)→2728　2631(初代)→2629(2代)　2532(初代)→2630(2代)　2633(初代)→2729　2534(初代)→2730　2635(初代)→2631(2代)　2536(初代)→2632(2代)　2637(初代)→2731　2538(初代)→2732　2639(初代)→2827　2540(初代)→2828　2641(初代)→2829　2542(初代)→2830　2643(初代)→2831　2544(初代)→2832　2643(初代)→2833　2546(初代)→2834

クハ2401形を電装し、クモハ2401形に改造(偶数車のみ、改番無)

編成調整対策で、126両新造させる

クハ2001形　2031～2044・2513～2536・2913～2936

モハ2101形　2633～2636・2733～2736・2835・2836

サハ2301形　2331～2398

クモハ2401形　2431～2436

こんな風にしないと駄目ですね。

この記事は個人的な議論ですので、内容についての関係各社へのお問い合わせはご遠慮ください（批判、批評記事では無く、自分の見解です）。

絶対に改善して欲しかった西武2000系電車(旧2000系編)

鉄道妄想討論・・・この討論記事は朝まで生テレビをイメージしたパロディ風です（個人的なテーマで、妄想多めです）。

今回は、絶対に改善して欲しかった西武2000系電車(旧2000系編)を議論する。

旧2000系電車は1977年～1988年にかけて122両(田無事故廃車含めると廃車補充分差引で実質126両)製造した西武線用電車ですが、製造年次により個体差があって面白い様ですが、自分としてはいまいちパッとしません。

内訳・・・

制御方式の変更(界磁チョッパ→IGBT-VVVFインバーター)

前面下部への排障器（スカート）取付

2001Fと2003Fは、モハ2101形(2300番代車)を脱車し、別途新造した中間車に差替、脱車されたモハ2101形は、2511F(2代)に改番

モハ2101形　2301→2611(2代)　2302→2612　2303→2711　2304→2712

2005Fと2007Fは、モハ2101形(2300番代車)を脱車し、別途新造した中間車に差替、脱車されたモハ2101形は、2909Fと2911Fの中間車に転用

モハ2101形　2305→2809　2306→2810　2307→2811　2308→2812

2009F～2015Fは、別途新造した中間車を組込の上、8両化

2017F(初代)と2019F(初代)は、モハ2101形を脱車し、4両化の上、2901Fと2903Fに改番、脱車されたモハ2101形を別途新造した先頭車に組込の上、2905Fと2907Fに改番

クハ2001形　2017(初代)→2901(代替新造、後述)　2024(2代)→2902(2018(初代))　2019→2903　2020→2904

モハ2101形　2117(初代)→2801(代替新造、後述)　2118(初代)→2802(代替新造、後述)　2217(初代)→2803(代替新造、後述)　2218(初代)→2804(2218(初代))　2119(初代)→2805　2120(初代)→2806　2219(初代)→2807　2220(初代)→2808

2021F～2029Fは、2501F～2509Fに改番

クハ2001形　2021(初代)→2501(2代)　2022(初代)→2502　2023(初代)→2503(2代)　2024(初代)→2504(代替新造、後述)　2025(初代)→2505(2代)　2026(初代)→2506　2027(初代)→2507(2代)　2028(初代)→2508　2029(初代)→2509(2代)　2030(初代)→2510

モハ2101形　2121(初代)→2601(2代)　2122(初代)→2602　2221(初代)→2701　2222(初代)→2702　2123(初代)→2603(2代)　2124(初代)→2604　2223(初代)→2703　2224(初代)→2704(代替新造)　2125(初代)→2605(2代)　2126(初代)→2606　2225(初代)→2705　2226(初代)→2706　2127(初代)→2607(2代)　2128(初代)→2608　2227(初代)→2707(2代)　2228(初代)→2708　2129(初代)→2609(2代)　2130(初代)→2610　2229(初代)→2709　2230(初代)→2710

2031F(2代)と2033F(2代)は、2017F(2代)と2019F(2代)に改番し、別途新造した中間車を組込の上、8両化

クハ2001形　2031(2代)→2017(2代)　2032(2代)→2018(2代)　2033→2019(2代)　2034(2代)→2020(2代)

モハ2101形　2131(2代)→2119(2代)　2132(2代)→2120(2代)　2231(2代)→2217(2代)　2232(2代)→2218(2代)　2133(2代)→2119(2代)　2134(2代)→2120(2代)　2233(2代)→2219(2代)　2234(初代)→2220(2代)

2401F～2407Fのクハ2401形を電装し、クモハ2401形に改造(偶数車のみで改番無)

2409Fと2411Fは、クハ2401形を脱車し、別途新造した先頭車に差替、脱車されたクハ2101形は、2511F(2代)に改番

クハ2401形→クハ2001形　2410(初代)→2511　2412(初代)→2512

2413Fと2415Fは、クハ2401形を脱車し、別途新造した先頭車に差替、脱車されたクハ2401形は、2909Fに改番

クハ2401形→クハ2001形　2414(初代)→2909　2416(初代)→2910(代替新造、後述)

編成調整対策で、34両新造させる

クハ2001形(何れもクローブベンチレーター車)　2905・2906・2907・2908・2911・2912

サハ2301形　2301～2320(2317～2320は角型押込ベンチレーター車、それ以外はクローブベンチレーター車)

クモハ2401形(偶数車のみで、何れもクローブベンチレーター車)　2410・2412・2414・2416

田無事故8両再生分(修理扱いで、当然組込先の意匠に合わせる)

クハ2001形　2504・2901・2910

モハ2101形　2704・2801・2802・2803

クモハ2401形　2415(2代)

こんな風にしないと駄目ですね。

この記事は個人的な議論ですので、内容についての関係各社へのお問い合わせはご遠慮ください（批判、批評記事では無く、自分の見解です）。

絶対に改善して欲しかった東武10000系電車(10030系列編)

鉄道妄想討論・・・この討論記事は朝まで生テレビをイメージしたパロディ風です（個人的なテーマで、妄想多めです）。

今回は、絶対に改善して欲しかった東武10000系電車(10030系列編)を議論する。

10030系電車は1988年～1992年にかけて176両、10080系電車は1988年に4両、10050系電車は1992年～1996年に188両製造した東武線用電車ですが、製造年次により個体差があって面白い様ですが、自分としてはいまいちパッとしません。

そこで、10030系・10080系・10050系電車を格差なくすように改良したい。

内訳・・・

制御方式の変更(界磁チョッパ(10030系・10050系)・GTO-VVVFインバーター(10080系)→IGBT-VVVFインバーター)

パンタグラフ換装(シングルアーム→下枠交差形(11267Fのみ))

11447Fと11448Fを別途新造の中間車を組込6両化の上、11645F・11646Fに改番

11667Fと11668Fを4両化し、サハ14650形・モハ15650形を脱車して他編成に転用の上、11463F・11464Fに改番

11480Fを屋根機器を10050系タイプに改造し、11462Fに改番(量産化改造)

サハ14650形を電装し、モハ13450形に改造

14667→13465　14668→13466

モハ15650形を1C8M化改造し、モハ12450形に改造

15667→12465　15668→12466

編成調整対策で、12両新造させる(10030系4両、10050系8両)

サハ14630形　14645・14646

モハ15630形　15645・15646

クハ11450形　11465・11466

クハ14450形　14465・14466

モハ11250形　11269・11270

クハ12250形　11269・11270

こんな風にしないと駄目ですね。

この記事は個人的な議論ですので、内容についての関係各社へのお問い合わせはご遠慮ください（批判、批評記事では無く、自分の見解です）。

絶対に改善して欲しかった東武10000系電車(10000系編)

鉄道妄想討論・・・この討論記事は朝まで生テレビをイメージしたパロディ風です（個人的なテーマで、妄想多めです）。

今回は、絶対に改善して欲しかった東武10000系電車(10000系編)を議論する。

10000系電車は、1983年～1989年にかけて118両製造した東武線用電車ですが、製造年次により個体差があって面白い様ですが、自分としてはいまいちパッとしません。

そこで、10000系電車を格差なくすように改良したい。

内訳・・・

制御方式の変更(界磁チョッパ→IGBT-VVVFインバーター)

1986年以前に製造された車両に連結面貫通扉を全車両に設置(11601F～11604F・11801F・11802F・11003F～11005F(モハ15000形・サハ16000形は除く)・11201F～11204Fが対象)

11605F～11608Fを4両化し、サハ14600形・モハ15600形を脱車して他編成に転用の上、11401F～11404Fに改番

11003Fと11004Fを8両化し、モハ15000形・サハ16000形を脱車して他編成に転用の上、11803F・11804Fに復元

11609Fを別途新造の中間車を組込の上10両化し、11007Fに改番

11005Fと11006Fの中間車を差替交換(改番交換、後述)し、形態統一させる

サハ14600形とサハ16000形を電装し、モハ13000形及び、モハ19000形に改造

14609→19007　16005(初代)→13008　16006(初代)→19008

モハ15600形とモハ15000形を1C8M化改造し、モハ12000形及び、モハ18000形に改造

15609→18007　15005(初代)→12008　15006(初代)→18008

編成整理対応する為の形式改番

クハ11600形→クハ11400形

11605→11401　11606→11402　11607→11403　11608→11404

クハ11000形→クハ11800形

11003→11803　11004→11804

クハ11600形→クハ11000形

11609→11007

モハ12600形→モハ12400形

12605→12401　12606→12402　12607→12403　12608→12404

モハ12000形→モハ12800形

12003→12803　12004→12804

モハ12600形→モハ12000形

12609→12007

モハ13600形→モハ13400形

13605→13401　13606→13402　13607→13403　13608→13404

モハ13000形→モハ13800形

13003→13803　13004→13804

モハ13600形→モハ13000形

13609→13007

サハ14000形→サハ14800形

14003→14803　14004→16804

サハ14600形→サハ16000形

14605→16005(2代)　14606→16006(2代)　14607→16007　14608→16008

モハ15600形→モハ15000形

15605→15005(2代)　15606→15006(2代)　15607→15007　15608→15008

サハ17000形→サハ15800形

17003→15803　17004→15804

モハ18000形→モハ16800形

18003→16803　18004→16804

モハ19000形→モハ17800形

19003→17803　19004→17804

クハ16600形→クハ14400形

16605→14401　16606→14402　16607→14403　16608→14404

クハ10000形→クハ18800形

10003→18803　10004→18804

クハ16600形→クハ10000形

16609→10007

形式不変更

モハ15000形

15003→15009　15004→15010

サハ16000形

16003→16009　16004→16010

編成調整対策で、22両新造させる(一部車両の台車枠は9000系からの交換発生品)

クハ11000形　11008～11010

モハ12000形　12009・12010

モハ13000形　13009・13010

サハ14000形　14007～14010

サハ17000形　17007～17010

モハ18000形　18009・18010

モハ19000形　19009・19010

クハ14000形　10008～10010

こんな風にしないと駄目ですね。

この記事は個人的な議論ですので、内容についての関係各社へのお問い合わせはご遠慮ください（批判、批評記事では無く、自分の見解です）。

絶対に改善して欲しかった東武9000系電車

鉄道妄想討論・・・この討論記事は朝まで生テレビをイメージしたパロディ風です（個人的なテーマで、妄想多めです）。

今回は、絶対に改善して欲しかった東武9000系電車を議論する。

東武9000系電車は、1981年～1991年に掛けて80両製造された東武東上線用の車両であるが、自分としてはいまいちパッとしません。

そこで、9000系電車を格差なくすように改良したい。

内訳・・・

制御方式の変更(GTOサイリスタチョッパ→IGBT-VVVFインバーター)

10030系準拠車体を持つ9108Fの台車枠換装(FS-511B・FS-011S→SS-141・SS-041、ボルスタ付→ボルスタレス)

車体構造に問題がある9101Fの車体を9108Fと同等な車体に換装し、9107F(2代)に改番(同時に9108Fと同等な台車枠に換装)

9107F(初代)を、9101F(2代)に改番

9101F(初代)と9108Fのボルスタ付台車枠の一部を廃棄せずに別途新造する10000系列に転用させる

こんな風にしないと駄目ですね。

この記事は個人的な議論ですので、内容についての関係各社へのお問い合わせはご遠慮ください（批判、批評記事では無く、自分の見解です）。

絶対に量産化改造して欲しかった名市交N3000形・N3101H編成

鉄道妄想討論・・・この討論記事は朝まで生テレビをイメージしたパロディ風です（個人的なテーマで、妄想多めです）。

今回は、絶対に改善して欲しかった絶対に量産化改造して欲しかった名市交N3000形・N3101H編成を議論する。

名古屋市営地下鉄N3000形電車は、2011年～製造中の鶴舞線用の車両であるが、何故か、アルミ車体を持つN3101H編成とステンレス車体を持つN3102H編成以降の2つの車体構造を持つ車両となっていまい、自分としてはいまいちパッとしません。

そこで、N3101H編成を量産化改造したい。

内訳・・・

車体交換(日立製A-TRAINアルミ車体→日車製ブロック構造ステンレス車体、当然ながら機器類は再利用させる)

こんな風にしないと駄目ですね。

この記事は個人的な議論ですので、内容についての関係各社へのお問い合わせはご遠慮ください（批判、批評記事では無く、自分の見解です）。

絶対に改善して欲しかった名市交6050形電車

鉄道妄想討論・・・この討論記事は朝まで生テレビをイメージしたパロディ風です（個人的なテーマで、妄想多めです）。

今回は、絶対に改善して欲しかった名市交6050形電車を議論する。

名古屋市営地下鉄6050形電車は、2009年～2010年に掛けて20両製造された桜通線用の車両であるが、自分としてはいまいちパッとしません。

そこで、名市交6050形を改善したい。

内訳・・・

前面形状及び、運転台構造変更(右運転台→左運転台(いわゆるN3000形と同化))

6151Hのみ

車内案内表示装置の交換(LED式(千鳥配置)→LCD式(全扉配置))

全編成6両固定編成化に伴いを4両新造させる

6450形(6451～6454)

こんな風にしないと駄目ですね。

この記事は個人的な議論ですので、内容についての関係各社へのお問い合わせはご遠慮ください（批判、批評記事では無く、自分の見解です）。

絶対に改善して欲しかった名市交6000形電車

鉄道妄想討論・・・この討論記事は朝まで生テレビをイメージしたパロディ風です（個人的なテーマで、妄想多めです）。

今回は、絶対に改善して欲しかった名市交6000形電車を議論する。

名古屋市営地下鉄6000形電車は、1987年～1993年に掛けて100両製造された桜通線用の車両であるが、自分としてはいまいちパッとしません。

そこで、名市交6000形を改善したい。

内訳・・・

前面形状及び、運転台構造変更(右運転台→左運転台(いわゆる3050形と同化))

6100形・6700形のみ、徳重側のパンタグラフ撤去

台車枠交換(6101H～6113Hのみ(但し6300形は除く))

SS-108・008→ND-721・721T

全編成6両固定編成化に伴いを20両新造させる

6400形(6401～6420)

こんな風にしないと駄目ですね。

この記事は個人的な議論ですので、内容についての関係各社へのお問い合わせはご遠慮ください（批判、批評記事では無く、自分の見解です）。