ＪＲ鶴見線は、横浜市と川崎市との境目にある『京浜工業地帯』を網羅する形で線路が張り巡らされている。

鶴見線の主な利用者は、沿線に存在する工場へ通勤する従業員達である。

もちろん工場地帯を走る路線という事で、貨物列車の扱いも盛んである。

そんな工業地帯を走る路線なんて、いかにも近代的な印象の路線なのではないか？

と思われるかもしれない。

しかし既に下車した国道駅が、鶴見線の最初の駅だと分かれば如何なものか？

国道駅周辺はまだ工業地帯ではないものの、近代都市の風景への期待は自ずと薄まってゆくことだろう。

国道駅を出発した列車は、鉄橋にて鶴見川を越えた直後に徐々に勾配を下って行き、地上に着陸したとほぼ同時に隣の駅に停車する。

この駅、そしてさらに隣の駅をやり過ごし、国道から数えて３つ目の駅で下車してみた。

「浅野（あさの）駅」

島式ホーム１面２線と相対式ホーム２面２線を併せ持つ、変則的な駅だ。

この駅は、支線との分岐点となっているがために、このような構造になっている。

本線のホームが島式ホームで１、２番線。

支線のホームが相対式ホームで３、４番線が割り当てられている。

駅には、既に鉄道ファンと思われる先客がおり、せわしなく撮影を行っていた。

中には、小～中学校生と思われる少年グループもいた。

駅の入り口には窓口があったような形跡があり、駅舎は２階建ての構造になっていることから、昔は有人駅だったことが伺える。

現在の改札は、簡易Suica改札機と使用済み切符の回収箱が無造作に設置されているだけだ。

ホームからは、駅に隣接するコンビナートの姿を臨むことができる。

このような風景を見れば、工業地帯を走る路線であることは理解できよう。

しかし、赤錆びたコンビナートに近代的印象を求めるのは酷である。

国道駅といい浅野駅といい、どことなく昭和の匂いが漂ってくる。

これが鶴見線だ。

そしてこの駅の最大の特徴は、３番線ホームだ。

ホームに設置されている木造の上屋もさることながら、注目すべきはホームの形だ。

本線と支線に沿ってホームが扇状に広がっており、無駄に広大なホームになっているのである。

そんな広大なホームに、野良猫の姿が数匹見えた。

随分人に慣れた感じの猫たちだ。

この駅に訪れる人たちに、かわいがってもらっているのだろう。

最後に駅名の由来だが、鶴見臨港鉄道（鶴見線の前身）の設立者で、浅野財閥の創設者でもある浅野総一郎にちなんでつけられた、との事である。

次は、３番線から発車する列車に乗ってみた。

支線を走る列車を利用して、一つ目の終着駅まで行ってみようと思う。

第８旅第３章：浅野駅