日本上陸が待ち遠しいクに厚みがあるエンジンだ。デタでは相変わらずの高回転型だが、レブリミットまでフラットに吹け上る。あのＴＳの透明感は消えてしまったが、それを補って余りある内容だった。これなら、もうギア比でごまかす必要も無いし、無理してＶ６を買うこともないだろう。それを支えるシャシは、１４７と同じステアリングを使用していることから予測したとおり、ステアリングのシャフト剛性感が向上していた。同時にサスペンションの取り付け部分の剛性感も飛躍的にあがり、あの旧型のバタついた感じが無くなった。
http://ameblo.jp/ycckiwe6/