ヘンリクIskovクリステンセン（7月16日フレデリクスハウン1962年生まれ、デンマーク）は、ジョージア工科大学は、学校インタラクティブコンピューティングのデンマーク語のロボットとの識別教授計算機科学の一つです。ジョージア工科大学では、クリステンセンセンターロボット知能機械用（RIMのgtの@）とKUKA社長ロボットの創設ディレクターを務めた。以前は、クリステンセンされたロボットインチ[1ロボティクス研究ネットワーク（EURON）およびIEEEロボティクスオートメーション学会のDistinguished Lecturer会長は、欧州の創立]バイオグラフィークリステンセン機械工学フレデリクスハウン技術学校、デンマーク1981年から徒弟の彼の証明書を受け取った。彼は、理学修士号を受け取った号および博士号電気工学オールボー大学、1987年、1990年にそれぞれからです。リアルタイムイメージの塩基配列解析の彼の博士論文の側面エリックGranum助言を受けていた[2]。博士号を受けた後、クリステンセン教授とオールボルグ大学の研究職は、オークリッジ国立研究所と、王立工科大学を開催しました。 2006年には、クリステンセンは、ジョージア工科大学の識別教授コンピュータサイエンスとKUKA社長ロボットのようではパートタイムの位置を受け入れ、完全な時間を2007年初頭に移行した。ジョージア工科大学では、クリステンセンセンターロボット知能機械用（RIMのgtの@）、部門間の研究ユニットの設立ディレクターを務め、大学コンピューティング、工科大学、およびジョージア工科大学研究所（GTRI）の構成。 3]在職期間中に、RIMのgtの@を含む前例のない成長を経験（2008年）36教員としては、専用の学際的として博士としてロボットのプログラム
ビジェイクマール（1962年4月12日 - ）は、インドのロボットとは、学校科学ペンシルベニア大学のエンジニアリング＆応用の教授でもある選手。クマールは、コントロールと複数の協調ロボットのフォーメーションでの彼の研究のために知られている[1] [2]
教育
* Bの技術、機械工学、インド工科大学、Kanpur、インド、1983年5月の
*修士、機械工学、オハイオ州立大学、コロンバス、オハイオ州、1985年3月
*博士、機械工学、オハイオ州立大学、コロンバス、オハイオ州、1987年9月
[編集]栄誉と賞を受賞
*オハイオ州立大学の大統領フェローシップ（1986年）
* NSFの大統領奨励賞（1991）
* Lindback賞を識別教授、ペンシルベニア大学（1996年）のための
*フェルディナンドFreudenstein賞の仕組みやロボットに重要な貢献のため
*第5回全国会議のメカニズムとロボット（1997）
*最優秀論文賞を受賞、自律型ロボットシステム（DARS）、2002分散。
*研究員、米国機械学会（2003）
* Kayamori最優秀論文賞、IEEE国際会議ロボティクスオートメーション（2004年）した。
* IEEEロボティクスオートメーション学会のDistinguished Lecturer（2005）
*研究員、米国電気電子学会（2005年）
教育
* Bの技術、機械工学、インド工科大学、Kanpur、インド、1983年5月の
*修士、機械工学、オハイオ州立大学、コロンバス、オハイオ州、1985年3月
*博士、機械工学、オハイオ州立大学、コロンバス、オハイオ州、1987年9月
[編集]栄誉と賞を受賞
*オハイオ州立大学の大統領フェローシップ（1986年）
* NSFの大統領奨励賞（1991）
* Lindback賞を識別教授、ペンシルベニア大学（1996年）のための
*フェルディナンドFreudenstein賞の仕組みやロボットに重要な貢献のため
*第5回全国会議のメカニズムとロボット（1997）
*最優秀論文賞を受賞、自律型ロボットシステム（DARS）、2002分散。
*研究員、米国機械学会（2003）
* Kayamori最優秀論文賞、IEEE国際会議ロボティクスオートメーション（2004年）した。
* IEEEロボティクスオートメーション学会のDistinguished Lecturer（2005）
*研究員、米国電気電子学会（2005年）
無人の車は、1ポイントから別への支援なしに、ドライバから、ドライブ自体が自律走行車です。いくつかの中に実質的に事故の排除は、自律的な車、輸送業界を変える可能性を秘めており、環境浄化と思います。都市デザイナーと未来ミハエルE. Arth、無人の電気自動車、仕事、旅行のための仮想現実の使用の増加と一緒によると喜び、その数のほんの一部には数十年以内に世界で800,000,000台減らすことができる。 1]アース請求の場合は、使用していないし、時間の90％を止め、ほぼすべてのプライベートカーのドライバーが必要な、公共自己取引されることは、この可能でしょうがほぼ一定のuse.Thisになるタクシー運転ともは、特定の必要性を適切な車両を得る人々のグループが来る可能性のあるバスを可能にする、リムジンバス、特別な夜を、そして来る可能性がセグウェイは一人のために通りの下に短い旅行に来ることができます。お子様は監督、安全で、Duisのはもはや存在する41,000の生活は毎年、米国内だけで保存される可能性が運転手付きのかもしれない。[2] [3]無人の乗用車のプログラムは、2getthere乗用車（）は、オランダから、とは、DARPAグランドチャレンジからのイタリアからのアルゴ研究プロジェクトフロッグナビゲーション技術を使用して、800000000 ECのEUREKAプロメテウス計画自律型車（1987年～1995年）に含めるアメリカ。自動車への人工知能のより広範なアプリケーションではスマートな車をご覧ください。