国家機密上及び防衛機密上の理由から真偽が確認できないため様々な憶測を呼び都市伝説化することが多い。
☆首都高速戦車走行説
首都高速道路は有事の際、戦車を走行させるため高架が頑丈にできている。
結論から言えば、首都高速道路に限らず戦車が高速道路などの高規格道路を走行する事は可能である。もっともそれは、積載込み総重量が25tにもなる大型トラックが複数台同時走れるのだから、総重量50t程度である戦車が走れない訳が無いというだけである。また、実際の高速道路は阪神・淡路大震災後に耐震補強工事を行う必要があった位の強度であり、地震が頻繁に起こる国土性を考えれば特別強度が高いわけではない。
滑走路にもなるドイツのアウトバーンなど、海外では有事の際の軍事利用を前提に設計された道路がある。
☆国道16号首都圏防衛ライン説
国道16号は有事の際、首都圏の防衛ラインとなり、戦車を走行させるため道幅を広げている。
実際は片側2車線道路。
地下鉄丸の内線核シェルター説
丸ノ内線は有事の際、国会議員や都庁関係者が退避するための核シェルターになっている。
実際にシェルターとして使うには密閉した上で常に安全な空気を送る施設が必要である。
☆地下鉄有楽町線軍用路線説
有楽町線は有事の際、防衛省のある（以前は東部方面総監部が置かれていた）市ヶ谷駐屯地に近い市ヶ谷駅と、平和台駅（第1師団司令部が置かれている練馬駐屯地）・陸上自衛隊朝霞駐屯地（現在、東部方面総監部が置かれている）に近い和光車庫・さらには、西武鉄道池袋線稲荷山公園駅（航空自衛隊入間基地）との間で、軍事物資や人員を運搬するために作られている。
国会議事堂前駅は核シェルター・東京メトロ有楽町線は軍事路線・東京地下鉄の謎の連絡線
営団地下鉄（現在の東京地下鉄株式会社）の国会議事堂前駅や有楽町線建設には有事対策が盛りこまれているとする説。
いずれも設備・場所等、複数の要因が重なって発生したと思われる。このネタは漫画『ゴルゴ13』でも用いられた（1980年頃）。また東京地下鉄・都営地下鉄には、蜘蛛の巣よりも複雑な、政治家の避難その他に使用される「脇線」と呼ばれる線路が存在するとの説もある。2002年に出版された秋庭俊の著書『帝都東京・隠された地下網の秘密』（洋泉社、ISBN 4896916808）は、多くのページをこの説の紹介に割いている。また、映画『交渉人 真下正義』では、劇中に登場する架空の地下鉄道事業者「東京トランスポーテーションレールウエイ」の各路線（東京メトロの各路線をモデルとしている）を結ぶ連絡線を、試験車両クモE4-600が走る設定になっている。
現実に複数路線における車両整備の一元化や新車搬入の為に、いくつかの路線の間を結ぶ連絡線が存在することは、鉄道ファンなどには古くから周知の事実であり、イベント列車の運行で使用されることもある。
都営地下鉄大江戸線では災害などを想定し、自衛隊を輸送する訓練が行われた。
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どこまで ほんと？ 都市伝説ってすごい！
でも SFみたいで わくわくする。
いろいろな災害対策は 絶対必要！
でも 借金王国日本！ どこまでできるの？？？
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私の独り言
☆首都高速戦車走行説
首都高速道路は有事の際、戦車を走行させるため高架が頑丈にできている。
結論から言えば、首都高速道路に限らず戦車が高速道路などの高規格道路を走行する事は可能である。もっともそれは、積載込み総重量が25tにもなる大型トラックが複数台同時走れるのだから、総重量50t程度である戦車が走れない訳が無いというだけである。また、実際の高速道路は阪神・淡路大震災後に耐震補強工事を行う必要があった位の強度であり、地震が頻繁に起こる国土性を考えれば特別強度が高いわけではない。
滑走路にもなるドイツのアウトバーンなど、海外では有事の際の軍事利用を前提に設計された道路がある。
☆国道16号首都圏防衛ライン説
国道16号は有事の際、首都圏の防衛ラインとなり、戦車を走行させるため道幅を広げている。
実際は片側2車線道路。
地下鉄丸の内線核シェルター説
丸ノ内線は有事の際、国会議員や都庁関係者が退避するための核シェルターになっている。
実際にシェルターとして使うには密閉した上で常に安全な空気を送る施設が必要である。
☆地下鉄有楽町線軍用路線説
有楽町線は有事の際、防衛省のある（以前は東部方面総監部が置かれていた）市ヶ谷駐屯地に近い市ヶ谷駅と、平和台駅（第1師団司令部が置かれている練馬駐屯地）・陸上自衛隊朝霞駐屯地（現在、東部方面総監部が置かれている）に近い和光車庫・さらには、西武鉄道池袋線稲荷山公園駅（航空自衛隊入間基地）との間で、軍事物資や人員を運搬するために作られている。
国会議事堂前駅は核シェルター・東京メトロ有楽町線は軍事路線・東京地下鉄の謎の連絡線
営団地下鉄（現在の東京地下鉄株式会社）の国会議事堂前駅や有楽町線建設には有事対策が盛りこまれているとする説。
いずれも設備・場所等、複数の要因が重なって発生したと思われる。このネタは漫画『ゴルゴ13』でも用いられた（1980年頃）。また東京地下鉄・都営地下鉄には、蜘蛛の巣よりも複雑な、政治家の避難その他に使用される「脇線」と呼ばれる線路が存在するとの説もある。2002年に出版された秋庭俊の著書『帝都東京・隠された地下網の秘密』（洋泉社、ISBN 4896916808）は、多くのページをこの説の紹介に割いている。また、映画『交渉人 真下正義』では、劇中に登場する架空の地下鉄道事業者「東京トランスポーテーションレールウエイ」の各路線（東京メトロの各路線をモデルとしている）を結ぶ連絡線を、試験車両クモE4-600が走る設定になっている。
現実に複数路線における車両整備の一元化や新車搬入の為に、いくつかの路線の間を結ぶ連絡線が存在することは、鉄道ファンなどには古くから周知の事実であり、イベント列車の運行で使用されることもある。
都営地下鉄大江戸線では災害などを想定し、自衛隊を輸送する訓練が行われた。
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でも SFみたいで わくわくする。
いろいろな災害対策は 絶対必要！
でも 借金王国日本！ どこまでできるの？？？
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