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21Dec
- 井川スキー場今季限り(´；ω；`)ｳｯ…
  なんですと！先日12月17日に今シーズンのオープンしたばかりの徳島県三好市の井川スキー場三好市によると、これまでは施設の修繕費や運営委託料を、売り上げの余剰金を積み立てて確保してきたが、人口造雪機の維持修理費がかさむことや、光熱費の高騰、利用者の減少などで積立金が底をつき、今シーズンの終了をもって営業を休止する方針を決めたとのこと運営委託先との契約は2028年度までの5年契約で、契約の途中でしたスキー場の職員もオープン1ヶ月前に聞き、スタッフ・社員みんな動揺した中で今シーズンの雪づくりを始めたが、頭の中は真っ白な状態だという営業は、2026年3月8日で終了する既にカウントダウンが始まっとる最盛期には1シーズン9万人、これまでに累計126万人が訪れています私も井川トンネル開通前の1997年のオープン当初に一度、その10年後くらいから井川スキー場に通うようになりました『最強寒波の後は井川スキー場腕山』こんにちは(´ω１月31日に変更して貰って8時30分の予約眼科に行く前にまだ収穫出来て無かったデコポンを片付けとかねば(;^_^Aたった1本残っ…ameblo.jp2024-02-03アクセス道は悪いけど、コースやスキー学校が私向きで、石鎚スキー場よりこちらをメインにしてましたが残念です平成の大合併まえの井川町の頃はスキーブームもあって、町のシンボルとして力を入れてましたが、合併後の2014年から指定管理者に運営を委託するようになり5年契約で2018年までマックアースに指定管理者を委ね、わずか2年で撤退されて存続が危ぶまれたが、2016年から石鎚スキー場を運営する石鎚登山ロープウェイ(愛媛県)が指定管理者となり継続したこの当時の市長さんはもし、新たな指定管理者が見つからずとも見つかるまで市が運営して休止は避けたいとおっしゃってたと思う(この頃はまだ基金の残高があり、昨日の新聞で知ったけど、この時から指定管理料を２千万円払うようになったそうな)『井川スキー場腕(かいな)山』こんばんは、夜道を走る事、1時間半国道192号から県道140号265号の悪路を経由して19:35徳島県三好市にある井川スキー場に到着です高速道を使えば、も…ameblo.jp2016-12-13井川スキー場かいなっ子のインスタにニホンカモシカさん登場しとったがね7年前、2018年の2月やね振り向かないで〜♪カモシカさん避けてくれんww『誰が、鹿や。』こんにちは (๑¯ω¯๑)ゞ6月になって四国地方も梅雨入りまだ、梅雨入り前の6月1日近所の方からニホンカモシカの写真を見せられた赤星さん行ったらふつ…ameblo.jp2024-06-15カモシカは鹿やないッスよ～！2019年にも駐車場の傍で目撃されてる去年四国中央市の赤星山で何度も目撃された個体はこの子かもねナイターに雪の夜道も何度も走ったけど未だお逢いできていませんきのうの徳島新聞来年3月で99年の歴史に幕を降ろす井川スキー場腕(かいな)山リフト代収入の余剰金を積み立てた｢井川森林総合利用施設基金｣ピークだった2014年度末には約4億１千万円あったが、全国的なスキー人口の減少でその後は積み増しできなかった2016年度からは指定管理料を年間約2千万円払うようになり、毎年３～４千万円取り崩す様になり、2025年の指定管理料を払ったところで、基金の残高が尽きた来場者数は、資料が残る1997年以降では2001年度の92784人をピークに減少傾向となり、2009年度に5万人を、2014年度に3万人を割り込み、2019年度には最小の13916人となった個人的には道中の対向車や渋滞が少なくなって、駐車場もゲレンデの近くに駐車出来たりして、使い勝手は良くなった一方で大丈夫なのッて思うほど利用者の減少は深刻だったすねスキー場は素晴らしいんだけど、アクセス道が日本で1、２位を争うほどの悪路なので1997年のオープン当初ほどの来場客があっても、それはそれで利用し辛いし難しいっスねきのうの愛媛新聞では50年前の小田深山スキー場のオープンを振り返っていた愛媛県には小田、久万、石鎚と3か所のスキー場が営業してるけど、四国最大級のスキー場だった美川スキー場が2010年に休止して4年後に廃止された。また、総工費24億円を投じて1999年11月にオープンした通年型屋内ゲレンデアクロス重信も利用者の減少で2012年に閉館したスキー人口の減少、暖冬の影響で降雪不足を補う造雪機の電気代の高騰のなか、頑張っているスキー場に感謝し、利用できる限り滑りたいと思いますでも、スキーシーズンはあっという間に過ぎ去ってしまい、なかなか行けないっス(´；ω；`)ｳｯ…ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･今年は庭の花梨が沢山実りました愛宕柿も今年は豊作のようですね正月前にお墓の掃除と剪定豊受山と赤星山に冠雪まるい横野柿も吊るしました少し小さめの大和柿善通寺の五岳山の1座、我拝師山と金毘羅さんのある大麻山『おいでまい善通寺！五岳山縦走』2023(令和5)年は弘法大師空海(774～835)ご誕生1250年真魚(まお)と呼ばれた幼少期の空海はこの五岳山で遊び、修行されたそうな五岳山・五ヶ…ameblo.jp2023-05-22ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･土壁の崩れが気になってたのでヨドバシで補修材を買いましたが･･･この程度の量ではとても間に合いません前に補修を試みた時の赤土残ってたーこんな感じに補修できればと思います藁を切って赤土に混ぜ込みますなかなか上手いこといかんがね雨でもないのに雨どいから水が流れてる満水になっても完全に水が止まってない部品の交換が必要かも水洗トイレの部品では無理っスかね～ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･夏ミカンたくさん実を着けてます1本だけ枯れずに残ってたデコポン(不知火)の木が枯れました今年も沢山実っていたのに～2年前にはこの小さい木から30kg余り収穫出来ました残念、もう採れないッスﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･今年は伊予柑もたくさん実ってるココは正月に収穫する予定柑橘も柿も豊作なのにどんぐりが不作なのね🐻ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･今朝はお墓にハナシバ(しきみ)挿して、山でハナシバを切り出し作業予報より遅く9時頃から雨が降り出したいったん帰って、朝切り出した分を束にしてブログ書きながら雨宿り久々の更新でけるかもｗ予報より降り始めたのが遅かった為か、正午にはあがる予定が14時になった合羽着て作業再開ッス雨は完全にはやまず、小雨の中なんとか暗くなる前に終了今日は生憎の雨でしたが暖かくて助かったっス伊予柑の収穫終えたらスキー行くッス最後までご覧いただきましてありがとうございましたでは、また
30Nov
- 源田実と剣(つるぎ)部隊
  こんにちは(￣^￣)ゞ前回の『3月19日｢彩雲｣高田少尉機と松山上空大空戦』から続きます『3月19日｢彩雲｣高田少尉機と松山上空大空戦』こんにちは(*ωameblo.jpﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡…ameblo.jp今年2025(令和7)年は、昭和百年で戦後80年になり、先の戦争体験者も殆どが鬼籍に入られました太平洋戦争の実情は、戦後生まれの私には、これまでに見聞きした証言記録や資料からしか窺い知れず、未熟な記事で申し訳ないですﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･鹿児島県阿久根市折口海岸の沖合いに林喜重大尉の紫電改が今も沈んでいる先に少しだけ触れた4月21日のB-29邀撃戦、サイパン･グアム･テニアンの３個爆撃飛行団は252機の大兵力で再度来襲し九州飛行場の爆撃効果の徹底を図りましたこの朝午前6時から6時20分にかけて紫電改23機(引き返し機除く)が鴛渕大尉総指揮のもと第一国分基地を発進、鴛渕大尉が戦闘701の10機、林大尉が戦闘407の4機、菅野大尉が戦闘301の9機を率いた林大尉区隊は鴛渕大尉直率の編隊とは離れて戦闘に入り、鹿児島県姶良郡福山町(国分南東)上空高度6千㍍で北西進するB-29の一群を発見攻撃の後、林大尉は単機分離して追撃343空戦闘詳報によると、7時40分、林機は出水上空で戦闘301菅野区隊3番機・清水俊信一飛曹(丙11)と協同してB-29 19機の編隊を反復攻撃する。清水一飛曹は、天草上空で主隊と分離し出水付近で哨戒中、戦闘407隊長機がB-29の一群を攻撃しているのを見て協同した。林大尉は清水機との協同攻撃で1機撃墜したあと消息を絶った。林機はエンジンに被弾して阿久根沿岸の海上に墜落し、大尉は頭蓋骨骨折で戦死し、回収された遺体は現地で荼毘に付された。｢三四三空隊誌｣志賀少佐の記事によると清水機はエンジンを撃たれ蕨島西方海面に自爆したという。結果として343空は2機撃墜、2機撃破を戦闘詳報に記し、源田大佐は菅野大尉が1機仕留めたと｢始末記｣に書いている。だが、この日、米第21爆撃兵団はB-29の喪失なしであった。出水基地はテニアンの第313飛行団・第504爆撃集団のB-29 16機のうち13機が目標を爆撃し、対空砲火により3機が損害を蒙ったが損失なく、滑走路に相当の被害を与えた。編隊は、南九州上空進入から離脱までに戦闘機80ないし100機を視認し、攻撃を60回受けた。戦闘機は、B-29が反撃すると大概とっさに避退したが、数機はきわめて攻撃的であった。戦果、戦闘機撃墜1機、撃墜不確実3、撃破5と記録している。この出撃に際して林隊長から戦闘407分隊長の市村大尉に宛てた書置きが残されており、その中に先の4月16日の喜界島上空の戦いに触れた一項があった。比島以来の三番機小竹等飛長を失い痛切に悔やむとともに復讐の念に燃えて再起を誓う文面であったという。407のこの日の出撃編成案は本田稔飛曹長が作成し、本田自らが率いる案を作り林隊長に提出した。本田は喜界島で列機を失った隊長の心情を察し、林大尉の気質から今戦闘に出て貰ってはいけないとの配慮からだったが、林は｢本田分隊士の位置に隊長を指定して貰いたい｣との隊長命令でやむなく変更したという。分隊長に書置きを残して戦訓を伝えるという覚悟の出撃だった。数年前から時折ニュースで報道されてるけど、市民グループがクラファンで、林大尉の紫電改引き揚げ費用を募ってる不時着水を試みた形で墜落し、地元住民によって海岸で荼毘に付され、戦後｢林少佐戦死之地｣として部下有志によって現地に墓も造られている(実家のある鎌倉にもお墓があります)機体の一部は戦後スクラップとして回収されたりして完全ではなく操縦席や主翼が砂に埋もれているらしい目にした記事の限りでは、悲惨な戦争を伝えていく上でも機体を引き揚げて展示したいとの意向だが、どのように展示運営していくのだろうか？1978年に日向灘で引き揚げられた紫電改と思われる｢誉｣エンジンも鹿屋航空基地史料館屋外での展示となっている海上自衛隊鹿屋航空基地史料館に屋外展示されている｢誉｣エンジンﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･屋久島上空B-24邀撃　8月1日菅野直大尉帰らず7月下旬、日本海軍は壊滅的な損害を蒙る。7月24日、米第38機動部隊は燃料が枯渇して動けない呉在泊の軍艦を猛爆し、さらに28日にも残艦を殲滅するため空襲を繰り返し、2隻の正規空母天城と葛城も横転着底または中破した3月19日に小破した空母龍鳳は巧みに隠蔽されていたため攻撃を免れたが、連合艦隊旗艦軽巡大淀、戦艦伊勢、日向、榛名、重巡青葉・利根を含む主要艦のほとんどが大破着底もしくは沈没した。日本軍の戦闘機は全く姿を見せなかった。8月1日、B-24爆撃機多数が南西諸島を北進中の報に、菅野直大尉が指揮する｢紫電改｣24機が用意され、各飛行隊とも2個区隊各8機の編成で菅野隊長はA01号からA28号に乗り換えて発進8時12分、菅野区隊2番機と堀光雄飛曹長区隊の2機がエンジン不調で引き返し戦闘301は3機減り、3機と2機が一つに纏まった変則の5機編隊となる沖縄に基地を置いた米軍爆撃隊は九州を攻撃する時、薩摩半島開聞岳真南80kmの屋久島を目印に集合し、爆撃機は同島付近上空で旋回集合して九州本土の目標に向かうのであるが、この日の目標は異なり、沖縄の読谷を発した第494爆撃集団・第866爆撃飛行隊のB-24リベレータ19機は奄美大島の飛行場施設を爆撃する予定でした。ところが、爆撃機の編隊は途中で掩護戦闘機と会合できず、戦闘機の護衛抜きで集合点に近づいていた。菅野大尉は、昭和19年7月、201空戦闘306分隊長としてヤップ島に進出し、B-24邀撃戦を指揮してこの四発爆撃機が手強い事をよく知っていた。リベレーターは、機体の前後左右上下に12.7ミリ機銃10挺を備えて｢空飛ぶヤマアラシ｣と呼ぶにふさわしい強力な火力を満身に帯びている。菅野大尉は独自のB-24攻撃法を完成しており、それは目標に対して前上方から接近して急反転背面ダイブに入リ、相手の機首めがけて銃撃するという捨て身の攻撃法だった。B-24 リベレーター菅野機が直上から急降下しながら射撃中、同機の左翼中ほどで爆発が起こり、外側の機銃のあたりに大きな穴があいた。爆撃機に撃たれたのではなく、｢紫電改｣の20ﾐﾘ機銃弾が薬室か銃身内で爆発を起こしたのである。菅野機に続いて一撃した堀飛曹長が敵機の後下方の射程距離外に飛び抜けていく途中、突然｢機銃筒内爆発、コチラ菅野一番｣という無線電話を聞いた。堀は飛行機を引き起こしながら前上方にいるはずの隊長機を探したが見えなかった。機を水平に戻した後四周を見まわしたが見つからず、翼を傾けて右下方を覗くと、隊長機はずっと下の方を水平に飛んでいた。堀は直ちに降下して追いかけた。堀が菅野機の左後ろに着いたとき、隊長は緩やかな旋回を始めた。近づいてみると、菅野機の左翼中央、日の丸のマークの少し右に大きな破孔があり、日の丸の直径(1.1m)の3分の1ほどの大きさだった。見ると、今にも翼が折れそうに思えてならなかった。堀飛曹長は攻撃をやめて隊長機を掩護する事に決めたが、菅野大尉は｢俺は大丈夫、構うな、早く攻撃に行け｣と手で合図した。だが、堀は動こうとしなかった。菅野大尉は拳を振り上げて｢行け｣とばかりに堀を睨みつける。この命令に仕方なく堀は隊長機と別れて爆撃機の攻撃に向かうことにした。｢私はバンクしながら目礼を送った。怒った隊長の顔がやわらいだ｣。菅野機はその場で大きな旋回を始めた。ここで部下を待つつもりなのだと堀は理解した。堀飛曹長は隊長機を見返りながらB-24を追い、攻撃位置につくのにおおよそ15分掛かった。先に堀が下方から見た、B-24 6機の集団を攻撃していた味方機は戦闘301の残り3機(真砂・田村・森山)だったであろう。戦闘407と701の15機は会合点に後続集合してくるB-24に向かっていた。堀飛曹長は先頭のB-24編隊に追いつき前上方から垂直直上攻撃をかけ、再度攻撃をかけようと高度をとっていた時、｢空戦ヤメ、集マレ｣という菅野大尉の声を聞いた。堀は隊長が待っていると思われる地点に急いだが隊長機は見えなかった。｢カンノ一番、カンノ一番！」堀が何度も呼びかけるが応答は無かった。会合点付近に集結する後続のB-24を攻撃していた戦闘701と401の上にP-51ムスタング戦闘機が現れた。伊江島の米陸軍第348戦闘機集団ウィリアム・D・ダンハム中佐と、第342戦闘飛行隊エドワード･S･ポペク少佐が若い中尉のパイロット２機を連れ、地形慣熟と九州飛行場掃射を兼ねて竹島付近空域を飛行していたところ、下方で日本軍戦闘機約16機がB-24爆撃機の編隊を攻撃しているのに気付いた。約16機は戦闘407と701の紫電改15機であったはずである。｢日本の戦闘機は、高度17000ないし10000フィート(5200～3050m)の範囲にあり、編隊を組んでいなかった｣と報告にある。｢P-51のパイロットは攻撃目標を爆撃機の最も近くにいる敵機に集中した｣と第348戦闘機集団の任務飛行報告は述べている。｢日本機は爆撃機攻撃に統制を欠いているように見えた。各機がただ個々に上方から攻撃を繰り返していたという。第一撃でダンハム中佐とトーマス･シーツ中尉が戦闘機各一機を竹島北方に撃墜した。ポペク少佐は竹島の北約4マイルで1機に目標を定め後方から突撃した。｢相手のパイロットは、私が後ろから近付いているのに気付かなかったようだ。弾が命中する前も、そのあとも回避動作を何もしなかった｣ポペク少佐が６挺の12.7㎜機銃を｢一連射すると、日本機の右側の脚が降りた。ついで敵機は左に錐揉みに入り、一筋の煙を曳いて落下していったが爆発は無く、火焔らしいものも見なかった｣と云う。２機目は、トム・シーツ中尉と組んで敵機を雲の中に追い込み、ポペク少佐が機銃弾をコックピットに命中させて撃墜した。２機とも撃墜した事は帰還後ガンカメラで確認した。こうしてP-51編隊は、｢4機撃墜確実｣と報告した。P-51 4機はかすり疵一つ受ける事なく伊江島基地に帰還した。この4機は、爆撃機の掩護とは関係なく、地形慣熟に出た編隊で、偶然日本機と出遭ったP-51パイロットにとってはこれが戦中最後の撃墜記録となった。第348戦闘機集団の任務飛行報告は、｢交戦時刻10時15分。撃墜地点、ダンハム中佐とトーマス･シーツ中尉の各1機は竹島北方、ポペク少佐の2機は開聞岳南西20マイル、｣と記し、次の様に述べている。｢敵機はもっぱら回避行動をとり、北に逃れながら集まろうとしていた。少なくとも3機が各個に我が方に攻撃をかけてきたが、1機もP-51に肉薄したものは無かった。回避行動はありきたりで、ほとんどが左方への回避であった。敵機の用いた戦技で特記すべき事はない｣。敵機のパイロットは攻撃性に欠けていた。P-51の攻撃に対して、速やかに集結して四対一という数の優位を活用することもしなかった。敵機の用いていた爆撃機攻撃法が却って弱みとなり、回避動作には見るべきものは無かった。敵機種は優れた戦闘機で、命中弾にかなり耐えることができたが、パイロットの保護に弱点があると認められた｣。一方、B-24の第866爆撃飛行隊指揮官小隊は｢2機撃墜(うち不確実1)、3機撃破｣を記録している。同隊の報告書は次の様に云う。｢上部銃塔射手マール・コームズ軍曹が上昇する戦闘機に30連射すると、敵機は失速に陥り、煙を吐いて錐揉みしながら海面に墜落した。これを確認したのは、機番号747のパイロット、ジュニア･G･ヴァン･カレン大尉と、第七空軍空中写真撮影班のアントーン･ブランズ二等軍曹である｣。343空は、この日の出動で3機が未帰還となった。戦闘301菅野直大尉、森山作太郎一飛曹(丙15)、戦闘701吉岡資生上飛曹(甲10)。米軍の戦果は、P-51が撃墜4、B-24が撃墜1、同不確実1、撃墜計5機及び不確実1となるから明らかに誤認が含まれている。戦闘機撃墜を報じたB-24指揮官小隊を攻撃したのは戦闘301であり、森山一飛曹はB-24の防御銃火の犠牲となった可能性が強い。一方、戦闘701服部大尉はP-51が降ってくるのを見て警告を発した。同隊で唯一未帰還となった吉岡上飛曹は、おそらくポペク少佐に撃墜された。吉岡上飛曹はB-24を急降下攻撃したあと、後方からP-51が迫っているのに気づかないまま撃たれ、開聞岳南西20マイルの海に墜落した。ポペク少佐の視認状況からすると、弾丸はパイロットにも命中したようである。堀飛曹長の報告に基づいて源田大佐が｢始末記｣に記すところでは、菅野大尉の戦死地点は屋久島北方、時刻10時20分頃と推定されている。時刻はP-51パイロットが報じる交戦時刻10時15分に近似しているが、菅野機が最後に堀機と別れた地点は、米軍の報告にあるP-51の交戦地点竹島北方あるいは西方から南に離れている。堀飛曹長は屋久島海岸を探しているから、菅野大尉がいたのはむしろ屋久島に近い空域だったであろう。竹島は開聞岳と屋久島のほぼ中間に位置し、屋久島の北約40キロである。この日、343空の戦果は、撃墜P-47 1機、同不確実B-24 1機であった(隊誌)。だが、この戦闘にはP-47は関与しておらず、P-51 4機編隊だけだった。B-24 1機がエンジン2基停止のひどい損害を受けたが未帰還機は無かった。菅野機は、B-24を攻撃中に筒内爆発を起こした後、最後に目撃されたのは爆撃機から離れた地点の低高度にいた。P-51 4機のうち撃墜を報告した3機のパイロットは、爆撃機の最も近くにいる日本機に攻撃を集中したと云っており、単機で低高度にいた手負いらしい日本機を攻撃し撃墜を報告した者はいなかった。また、菅野機は堀機と別れた後爆撃機に撃たれたのでもない。このような米軍の記録に基づけば、菅野大尉は筒内爆発後、敵機の攻撃以外の何らかの理由によって行方不明となったことになる。ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･開隊8ヵ月目に入った343空、部隊創設当初からの飛行隊長3人までがすべて戦死し、8月2日現在で戦闘機搭乗員は既に77名が戦死未帰還となり、開隊以来の殉職者を加えると、戦闘機搭乗員の犠牲は100名に近づいていた。8月6日、3機のB-29がテニアンから歴史的な爆撃となる任務飛行に飛び立つ。松山の戦闘401隊員はB-29の通過を視認し、爆発を遠望する。新型爆弾1発が広島に投下され、閃光一つでこの都市が消えた。五航艦司令部は、8月3日鹿屋から大分に後退、同日宇垣中将は三航艦長官に転補の内示を受けた。北九州上空戦爆連合邀撃　8月8日8月8日、マリアナの第21爆撃兵団は、日本の鉄鋼生産の拠点･八幡の市街地に昼間焼夷弾空襲をかけるためB-29 245機の大梯団を送り出した。テニアンの第58、第313、サイパンの第73爆撃飛行団のB-29が戦闘機P-47サンダーボルトに掩護されて九州南端佐多岬に向けて悠然と飛んでいた。P-47は、伊江島の第318、413および507各戦闘機集団の百機を超える大兵力であった。米軍は、今では九州への爆撃にマリアナから出るB-29を伊江島基地の戦闘機が屋久島など九州南方の指定空域上空で会合し掩護する体制をとるに至っていた。P-57のパイロットは長距離の護衛任務飛行にも大いに自信をもっていた。この大馬力エンジンの重戦闘機は4個の落下タンクを抱いて9時間対空可能だった。｢敵戦爆連合大編隊佐多岬に向かう｣の報に、推定8時30分、戦闘407光本卓雄大尉総指揮のもと、3個飛行隊から計24機が出撃する。343空は、この戦爆連合邀撃でB-29 1、B-24 1、戦闘機P-47、P-51 6機撃墜を報じた。だが、見返りに戦死9名、重傷1名と云う大きな損失を蒙った。ほとんどがP-47に、そして少なくとも1機がP-51に撃墜された。P-51部隊に損失は無かった。この八幡空襲で、B-29は喪失1機のほかに対空砲火で20機が損害を受け、3機が事故によって失われた。八幡にはB-29 221機が焼夷弾を投下し、米軍の観察では市域の20パーセント以上が壊滅した。343空の邀撃は、圧倒的多数のP-47に守られたB-29大梯団には歯が立たず、攻撃をかけえたのは須崎上飛曹以外には伝えられていない。掩護戦闘機の堅固な護衛がついたB-29に対しては対空砲火の方がむしろ有効だったことになる。兵力はすでに懸絶していた。最後の未帰還機　8月12日戦闘301の1区隊が陸軍の対空砲火の誤射を受けて大きな損害を受ける。この日宮崎飛曹長は屋久島方面の哨戒を命じられ、半田正一上飛曹(丙10)、沖本賢一飛曹(丙14)、伊沢秀雄二飛曹(特乙1)を連れて出動。哨戒では何事もなく帰途に就き、高度1000ｍで唐津上空に差し掛かったとき、突然、陸軍の防空陣地から高射砲の猛烈な攻撃を受ける。射撃は正確で3機が被弾、沖本機は海岸近くの田んぼに不時着、伊沢機は海に突っ込んで重傷を負った。宮崎機は鷹ノ巣陸軍飛行場に片脚着陸した。歴戦の宮崎飛曹長にとってこれが最後の哨戒飛行となった。同日、｢紫電改｣最後の交戦が佐世保付近上空で起こり、戦闘407の大塩貞夫大尉(兵72)が343空最後の戦死者となった。この日単機で試験飛行に出て伊江島の第460戦闘飛行隊のP-51 カーミット･A･アレン中尉に撃墜された。この日の午前には、343空の根拠地松山飛行場もB-24 32機による空襲を受け、敵機は日本のポツダム宣言受諾の申し入れの伝単を撒きながら爆撃した。当時松山は721空爆戦隊ほか他部隊の訓練基地にもなっており、｢人馬殺傷弾｣で死者20名が出た。降伏8月15日正午、343空の司令以下幹部、飛行作業中の者を除く搭乗員、地上員の一部が大村飛行場エプロンに集合し拡声器の前に整列して、その朝予告されていた重大放送を聞いた。玉音放送に続いて海軍出身の鈴木貫太郎首相の軽挙妄動を戒める告諭も朗読され、部隊は別命あるまで待機の態勢をとった。大分では午後5時、宇垣長官は｢未だ停戦命令に接せず｣として、最後の特攻隊を率いて出撃した。以後、五航艦は一時ながら司令長官不在となる。秦郁彦『八月十五日の空』にとると、五航艦には海軍総隊参謀副長菊地朝三少将が飛来して聖旨が伝えられたが、源田大佐も、同様に駈け付けて来た701空(艦爆)榎尾義男司令、721空(神雷)岡村基春司令も納得せず、東京に行って確かめることになった。(全軍に停戦を命ずる大海令が発せられたのは16日午後4時であった)。源田大佐は17日、松村大尉を連れて横須賀に飛び、岡村大佐、榎尾大佐などと軍令部を訪れ、作戦部長富岡定俊少将から聖断の出た御前会議の模様を聞いた。司令は高松宮宜仁親王(海軍大佐、源田司令と海兵同期)にも会い、最終的に降伏に納得した。だが、このとき富岡少将発案の密約が成立。米軍進駐後、皇室が安泰でなくなった時は皇子か皇女を九州の秘境に匿う、その守護役を源田グループが引き受けるというのである。(皇統護持作戦)8月19日正午、五航艦長官草鹿中将は麾下各部隊の司令を大分に招集し解隊を指令した。同日、源田大佐は大村に帰着して訓示を行い、五航艦の指示に従い隊員に｢休暇｣を与えた。事実上、部隊の解散であった。343空は死力を尽くして戦い、敵機撃墜170余機(三四三空隊誌による)を誇ったが、ついに制空権の奪回はならなかった。部隊編成より8ヵ月弱、最初の機動部隊艦上機邀撃から5ヶ月近くに及んだ空戦の日々、その間の犠牲者は4名の飛行隊長を含めて161名の多数にのぼっていた。飛行機搭乗員の戦死･戦傷死91名(戦闘機88名、うち空中戦死85名、偵察機は3月19日の3名のみ算入)、戦闘機88名の内訳は、戦闘301、701各27名、同407飛行隊34名であった。｢紫電｣・｢紫電改｣の訓練及び空輸中の殉職者21名、整備科ほか地上員の爆撃被爆死42名、同銃撃による戦死4名、要務中飛行機事故による殉職3名であった。戦闘機搭乗員の戦死戦傷死殉職は合計109名を数えた。源田大佐は軍令部から戦訓所見の提出を要望されており、志賀少佐が起案した。所見は、前段で機材、人的要素、搭載兵器、通信の四項目について述べ、後段｢其ノ他一般｣で上級司令部の用兵を含めて率直に意見を開陳したものであった。要すれば敗因の総括である。以下、前段から摘記する。｢紫電21型｣は実戦即実験を継続しながら改良を重ね、制空と邀撃両用に活用し敵の心胆を寒からしめた。選抜した搭乗員で編成し、厳格な訓練を施し、古今無比の旺盛な士気をもって強力な戦闘機隊となった。隊員の夜を日に継ぐ努力により機材の実働率は6月まで概ね80ないし60パーセントを維持したが、7月以降は整備分散のため50ないし45パーセントに低下した。燃料粗悪、潤滑油劣悪、発動機の材料工作の不均一による油漏れ、焼損頻発のため飛行機の卓越した性能を十分に発揮できなかった。降着装置の強度不足、ブレーキ不良、材質・工作精度不良のため偶発的事故が続出した。敵に比べ我は機材の設計は巧妙だが工作力に劣る為名人的操縦者に頼る事となり、搭乗員養成に時間を要し、数が伴わないという弱点を暴露した。機銃は筒内爆発、不発により優秀な搭乗員を失い、撃墜の好機を逸したこと枚挙にいとまがない。対大型機特殊兵器も精度に劣り、電気系統の不備という致命的欠陥があった。電探の精度は劣り有効距離が短く、また見張処からの通達に5分ないし15分もかかり時間を空費した。後半は新入搭乗員の訓練不足のため編隊戦闘能力に欠けた。海軍戦闘機隊は志那事変以降、好戦訓を得ながら徹底した編隊戦闘への転換と教育をしなかったのは失敗である。志賀少佐は要務が終わると主計長ほか要員若干名を残して帰郷した。「紫電改」最後の飛行大村に進駐した米軍は｢紫電改｣に大いに関心を示し、サンプル機をアメリカに移送する事が決まった。6機を試験飛行して、その中から3機を選んで横須賀経由でアメリカに送ると云うのである。復員していた搭乗員と整備員を再び大村に呼び戻し、志賀少佐のもとで試験飛行を担当したのは、戦闘407田中利男(乙11)、中尾秀夫(甲11)、戦闘701小野正盛(甲9)各上飛曹、戦闘301駒場三郎一飛曹(丙13)であった。10月13日、試験飛行が開始され、元通りにプロペラが装着され、精悍な姿を取り戻した紫電改の燃料タンクはアメリカのハイオクタン航空ガソリンで満杯にされた。試験飛行は海兵隊の戦闘機コルセアの監視付きだった。3日間のテストで3機が選ばれ、10月16日｢紫電改｣3機を横須賀に空輸することになり、パイロットは志賀少佐、田中、小野両上飛曹の3名であったアメリカ合衆国に送られた3機の紫電改はテスト飛行され、評価が行われた。そのなかの1機は復元されてフロリダ州ペンサコラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館(NMNA)に展示されている。尾翼の機番号A19は証拠に基づいて元の機番号が記されたと云われる。もう一機は、ワシントンDCのスミソニアン国立航空宇宙博物館(NASM)が所有し、アリゾナ州メサのチャンプリン戦闘機博物館で復元された。もとウイローグローブ海軍基地に保存されていたものをスミソニアンが引き取った。この復元機はワシントンダレス空港に新設の建物で2003年から公開展示されているはず。いま一機の紫電改は、オハイオ州デイトンのライト･パターソン空軍基地所在の合衆国空軍博物館(USAFM)にある。尾翼には機番号A11が記されている。A11号は4月12日に杉田庄一上飛曹が喜界島制空に乗り、以後菅野大尉も登場した機体であるが、保存されている機体がそれであったという確証はない。1945年10月29日、松山にあった343空の飛行機は他部隊所属機とともに米軍によって焼却処分された。つづいて大村では10月31日、343空が使用した｢紫電改｣の残存機と、その他の全機が飛行場の一角に集められ、ガソリンが掛けられ焔に包まれた。その瞬間に｢源田の剣」、第三四三海軍航空隊は歴史となった。ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･343空戦闘407分隊士本田稔飛曹長太平洋戦争開戦時のハワイ奇襲で大戦果を挙げた日本。この戦果に対する研究で日米の考え方に大きな差が生じる。日本は零戦が優秀であると思い誤ったところに大きな問題があった。零戦は軽量で長距離飛行が可能で、飛行性が良ければ良い戦闘機と云う考え方で、軽戦闘機零戦の飛行性は世界最高と云えたであろうが、それで戦に勝つとは言えない。火力は7.7㎜機銃と20㎜機銃であった。7.7㎜機銃は照準器(OLP)を使えたが、20㎜の方は弾道が落下して戦争にならない。それに、軽く軽くという考え方が強くて防弾壁が全然ない。昔の戦争でも鎧兜を着けて戦ったのに、零戦は全くの無防備であった。米軍の13㎜弾は一発当たっても致命傷になるが零戦の7.7㎜弾が当たっても軽傷にしかならない。20㎜は極めて火力に優れているが、照準器使用の空戦では、その火力が物を言うところまでに弾を撃ち尽くしてしまって戦にならない。ハワイ以後は情報力の差が極めて大きく、優位戦は考えられず、すべて劣位戦となった。それまでの空中戦の戦法では敵機を撃墜する事は出来なかった。考え方を切り替えて互角の空中戦が出来るようにしなければならないのに、情報力、補給、体力の差は日増しに大きくなり、その結果ははっきりと出た。劣位から同位戦に変えることが出来たパイロットだけは何とか生き残ることが出来た。使用機を紫電改に切り替えた343空で、やっとF6F、F4Uと互角になったが、P-51とはまだ差があった。その343空でも優位戦は6月2日の一度だけである。戦闘機単独の空戦でも総力戦であった。総力戦で優っていないと戦果は挙がらず、被害のみ多い消耗戦となる。以上は、戦闘407本田稔元少尉の戦場経験に基づく空戦に関する考察(実感的空戦論)である。｢照準さへ良ければ一撃でノックアウト可能｣な紫電改の20㎜銃の威力ですが、照準が難しく、修整しているうちに弾が無くなるというのが本田少尉の説明です。米軍の報告には紫電改が高度優位から攻撃しながら、また折角背後の好位置につきながら打ち損じる場面が目立ちます。これに対して、米軍側は出会いがしらの一撃とか、斜め撃ちや横撃ち(偏向射撃)で命中させている場面が目につきます。こうした射撃は12.7㎜銃だからできたと云われますが、遠距離からの射撃とあわせて、米軍の12.7㎜6挺は、平均的な練度の搭乗員にも有効な射撃が出来たという意味でアメリカ的合理性を感じます。紫電改の20㎜4挺が13㎜6挺であったなら、少なくとも対戦闘機戦闘では戦果はもっと大きく、被害はもっと少なかったのではないかと思われます。｢紫電改｣の損害を大きくした一因に防御力の問題があったことは米軍の報告からも窺われる。米軍機とくにコルセアの頑丈なことは3月19日、あるいは6月22日の海兵隊との戦闘に見られるとおりで、加えて、パイロットは防弾鋼板で保護されていた。対して紫電改には防弾鋼板が無く、パイロットの保護に弱点があったことは対戦した米軍側も指摘しています。防弾鋼板は戦争後期の陸軍戦闘機には付いていたというのに、また海軍の｢雷電｣にもあったというのに、ラバウル以来多大の犠牲を出しながら、攻撃重視・速力優先とはいえ日本海軍最後の戦闘機といわれる｢紫電改｣に設計、開発の過程で配慮されなかったのは腑に落ちません。1943(昭和18)年4月18日、前線視察のためニューブリテン島のラバウル基地を飛び立った山本五十六連合艦隊司令長官は、ソロモン諸島ブーゲンビル島の上空で搭乗機を米軍戦闘機に撃墜され、戦死するその前日にラバウル基地にて開催した研究会で、零戦の欠陥(強度不足・防弾鋼板無)の改善策を前線の搭乗員から要望されるが、山本長官は翌日戦死したため、直接海軍上層部に伝えることは叶わず、後に三菱重工の設計者たちがこの改善策を海軍軍令部の会議にて議題に挙げたところ、源田実中佐の鶴の一声でかき消されたと云う｢みんなの意見を聞いていると、どうも情けない。大和魂で突貫しなくちゃいかん！ここはひとつうんと軽くていい飛行機を造って貰って、我々は訓練を重ねて腕を磨きこの戦争を勝ち抜こうじゃないか！｣自衛隊時代の源田實氏戦後、航空自衛隊の創設に参加、ブルーインパルスも、東京1964の青空に航空機のスモークで五輪を描くアイデアも彼の手によるもので空自のトップ、航空幕僚長までのぼり詰めたNHKで2005年8月13日に放送されたETV特集零戦ニ欠陥アリ～設計者たちの記録～ゼロ戦(零式艦上戦闘機)その実像に迫る機密資料が、三菱重工の元設計副主任･曽根嘉年の遺品の中にあった。業務日誌や設計メモ、海軍との交渉議事録など17冊。そこには、防御力の欠如、急降下能力の不足など、ゼロ戦の隠された欠陥が指摘されていた。真珠湾から特攻まで、太平洋戦争での“ゼロ戦”の盛衰を通して、｢失敗｣に真摯に学ばなかった日本の姿を見つめる。戦闘407の本田稔元飛曹長(のち少尉)昭和17年8月から18年5月までラバウル10ヶ月のあと大分空で教員を勤め、昭和19年3月、戦闘407編成以来、先任搭乗員、分隊士として林大尉を助けフィリピンから帰還する大原亮治航空消耗戦を生き抜くNHKアーカイブス大原亮治氏(撃墜48)は南太平洋戦線の六空(204空)で戦闘301の杉田庄一上飛曹と一緒だった米の戦闘機はコックピットや燃料タンクの防弾が完璧に施されていたが日本の戦闘機は重くなると戦闘能力が劣る為全く配慮されなかったどんなに丈夫になっても戦闘機としての任務が果たせない様だと作るだけ無駄であり、任務の遂行と払うべき犠牲の兼ね合いと云う点を考えると色々な答えが出る。ただ防弾をしてやられない飛行機を持ってますだけでは何のための戦闘機か分からない。操縦士の命を守らないとその経験が生かされず、次の戦いで補うことが出来ない。パイロットの育成には年月が必要で戦闘を繰り返すほどベテランになっていくのに、それを守らなかったら戦は尻すぼみになる事は分かり切っているけど、それを敢えて日本海軍は無視して、とにかく大和魂で行け、｢打ちてし止まん｣の掛け声だけで戦争を続けていった。ここに日米の文化の違い、生命観の違いが作戦指導部に表れていた。NPO法人零戦の会　会長神立尚紀氏ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･源田は、昭和16年の開戦時には機動部隊の航空参謀として真珠湾攻撃の実行に携わり、翌年6月のミッドウェー海戦では自らの判断ミス(敵艦隊発見の報告を受けた際、正攻法にこだわって攻撃機の兵装を転換したり、護衛戦闘機を用意している間に戦機を逃し、攻撃を受けた)で主力空母4隻を一挙に失う。連合艦隊先任参謀の黒島亀人と機動部隊航空参謀の源田実は、太平洋戦争前半における海軍作戦の車の両輪とも呼べる関係にあった。そして、海軍航空隊の総本山である横須賀海軍航空隊の飛行隊長・中島正少佐も、零戦隊を率いてガダルカナル戦に参加し、日米の戦力差をまのあたりにした経験から、「もう体当り攻撃をやらなきゃダメだ｣と考え、自ら零戦を操縦して体当り攻撃の研究を重ねながら源田の構想を支えた。中島はその後、第二〇一海軍航空隊飛行長としてフィリピンに転出し、昭和19年10月、最初の特攻隊を出撃させる役回りとなる。中島はフィリピンでの特攻作戦を事実上主導し、自分の部下から約350名もの特攻戦死者を出した。航空特攻への流れをさらに加速させたのが、昭和19年6月19日～20日にかけて日米機動部隊が激突したマリアナ沖海戦での惨敗である。サイパン島を巡るこの戦いで、日本海軍は、敵艦隊にほとんど打撃を与えることのできないまま、空母3隻と基地航空部隊を含め470機もの飛行機、3000名を超える将兵を失った。第三四一海軍航空隊司令・岡村基春大佐が、第二航空艦隊司令長官・福留繁中将に、「体当り機300機をもって特殊部隊を編成し、その指揮官に私を任命されたい｣と意見具申したのは、マリアナ沖でまさに日米機動部隊が戦っていた6月19日のことである。岡村はさらに、27日には軍需省航空兵備総務局長になっていた大西瀧治郎中将のもとへ赴き、体当り攻撃に適した航空機の開発を要望した。6月25日に開催された陸海軍の元帥会議で、サイパン島奪回を断念することが正式に承認されたが、このとき、かつて昭和7年から16年までの長きにわたって軍令部長、軍令部総長を務めた海軍の長老、皇族元帥の伏見宮博恭王が、「対米戦には特殊の兵器の使用を考慮しないといけない｣と発言。暗に体当り兵器の開発を促すかのような｢宮様｣の一言が｢お墨つき｣を与えた形となって、海軍の大勢は一気に特攻へと傾く。この時点で〇四兵器(震洋)はすでに試作艇が完成し、量産に入ろうとしていた。〇六兵器(回天)は、まもなく試作艇が完成して、航走試験を始めようとしている。陸軍でもすでに、体当り戦法が一部で検討されている。「源田実」という人物航空特攻が軌道に乗り、いよいよフィリピン戦線も危うくなった昭和20年1月、自らが提唱した戦闘機部隊･第三四三海軍航空隊の司令となった。三四三空は、新鋭戦闘機･紫電改で編成された精鋭部隊である。実のところ、参謀としての源田は、1942(昭和17)年6月のミッドウェー海戦で自らの判断ミスで主力空母4隻を一挙に失ったのをはじめ、1944(昭和19)年10月の台湾沖航空戦では｢敵空母の発着艦ができない台風の荒天を利用して攻撃をかける｣という実現不能なアイディアをもとに敵機動部隊攻撃を強行、ほとんど戦果を挙げられないまま味方の航空兵力を壊滅状態にしたことなど、致命的な失点続きであった。三四三空は、源田自身が著書『海軍航空隊始末記戦闘篇』(文藝春秋新社)のなかで、「精強な部隊を率いて、思う存分に暴れ廻り、冥途の土産としたい。｣と書いている通り、これまでの失敗を帳消しにし、最後のひと花を咲かせる格好の舞台でもあった。源田が特攻隊員を出さなかった理由源田にとって、軍令部で航空特攻を推進し、桜花の開発実現に尽力したという事実は、できれば消してしまいたい｢汚点｣だったに違いない。戦後、航空自衛隊の制服組トップである航空幕僚長となった源田は、在職中に『海軍航空隊始末記発進篇』(1961年・文藝春秋新社)、先に引用した『海軍航空隊始末記戦闘篇』(1962年・同)と、自らの体験をもとにした海軍航空隊の通史ともよべる2冊の本を続けて出版した。だが源田は、これらの本のなかで、特攻や桜花についてはひと言も触れておらず、力を入れているのは真珠湾攻撃の成功とミッドウェーの失敗、そして三四三空に関する記述である。｢特攻反対論者｣のイメージを創造源田の著書がきっかけとなって、零戦の陰にかくれて無名だった紫電改という戦闘機と三四三空の活躍(のちに日米の記録を照合すると、それはほとんど幻影に近いものだったが)が一躍脚光を浴びるようになり、1963(昭和38)年1月には、三四三空の戦いを描いた東宝映画「太平洋の翼」が公開される。源田司令が劇中では｢千田司令｣(三船敏郎)になっているなど、登場人物は仮名で物語も大半はフィクションだが、この映画は娯楽大作として大成功をおさめる。劇中｢千田司令｣は、｢特攻以外に戦うすべはない｣とする大本営のなかでひとり反対意見を貫き、制空権を獲得して戦勢を挽回するため、歴戦の優秀な搭乗員を集めて精強な紫電改部隊を編成する。こうして源田は、自らが｢特攻反対論者だった｣というイメージを創り、一般にまで根づかせることに成功した。華麗で巧妙、かつしたたかな経歴洗浄(ロンダリング)といっていい。源田は『海軍航空隊始末記戦闘篇』を刊行した1962年、航空自衛隊を退官し、同年7月1日の第6回参議院議員選挙通常選挙に自民党公認で全国区から出馬、得票数第5位(定員50)で当選。以後4期24年に亘って参議院議員をつとめ、自民党政調会国防部会長などを歴任した。旧統一教会とも関係が深く、1982(昭和57)年には統一教会と世界勝共連合により設立された｢世界日報社｣が刊行する日刊紙｢世界日報｣に、｢風鳴り止まず｣と題する回想記を329回にわたり連載。しかしここでも源田は、桜花のことにも、自身が特攻に深く関与したことにもひと言も触れていない(産経新聞社から刊行された単行本には特攻の件は入っていない）。別人として生きることを余儀なくされた｢人間爆弾・桜花の発案者｣の生涯とは対照的な｢官僚軍人たちの戦後の生き方｣神立尚紀より関行男海軍中佐の苦しみ 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関行男記念館前線の軍人さん方兵隊さん方の多くは死と隣り合わせで、誰一人楽な死に方をなされなかった。みな苦しく辛いもので比較もできないものだけれども、初めての特別攻撃隊の隊長職を押しつけられた若い関行男海軍中佐の苦しみは、ほかの軍人さん方兵隊さん方と次元が異なるのです。「前代未聞」の特別攻撃で初めて隊長を任された、関行男海軍中佐のこころの葛藤を読み解き、いのちの意味を考察…seki.xrea.jp第1神風特別攻撃隊(第一航空艦隊編成、爆装戦闘機主体)　敷島隊米国第7艦隊所属の護衛空母群の4隻に体当たり攻撃を行い、撃沈1隻、1隻大破、2隻小破の戦果をあげて散華した神風特攻・関行男大尉を含む敷島隊5機の戦果を見届けた直掩隊の西澤廣義飛曹長、本田慎吾上飛曹、馬場良治飛長の三機は、最寄りのセブ海軍飛行場へ立ち寄り、敷島隊の壮烈な戦果をセブ飛行場の中島飛行隊長に報告西澤飛曹長が中島少佐に敷島隊の戦果を報告した時点では、中島は栗田艦隊がレイテ湾の敵を前に｢逃げた｣ことを知らない。この日、セブ基地から発進させた特攻機の戦果報告はまだ入ってこないが、中島とすれば、引き続きセブから特攻隊を送り出したい。そこで中島は、西澤以下3名の敷島隊直掩隊員に、飛行機をここで201空に引き渡し、輸送機でマバラカットに帰るよう命じた。軍令部参謀の源田実中佐が戦地の事情を無視して推し進めた｢空地分離｣と呼ばれる制度で、この頃、飛行機隊はたとえ他部隊であっても着陸した基地の指揮官の命令に従うことになっていた特攻も恒常化すると、制空隊として飛来した他の戦闘機隊や、小沢機動艦隊の母艦搭乗員までが特攻に編入され、手当たり次第の観を呈していた。フィリピンの搭乗員仲間では｢特攻に指名されないよう、目につくところにいるな｣が合言葉になり、特攻のメッカになったセブやマバラカットの飛行場には、たとえ燃料不足であっても近寄ることはタブーとされていたという。中島少佐への報告を終えた西澤飛曹長を含む三人の直掩隊は、翌26日、中島少佐に搭乗機の零戦を没収され、輸送機でマバラカット基地に送り返される途上、敵グラマンF6F戦闘機に撃墜されて全員戦死する｢ラバウルの魔王｣と呼ばれた西澤廣義飛曹長のあっけない最期だった当時のマバラカットやセブ飛行場の特攻隊員の間では、軍令部で特攻の旗振りをしていた源田実大佐に言いなりの中島の事を『源田の腰巾着』と呼んでいたという話もある特に中島は予科練や学徒出身の特攻搭乗員を消耗品と見做し評判が悪かった後に、源田実大佐が軍令部から松山基地の第343航空隊(剣部隊)の司令に転任した時、腹心の中島少佐を、セブ島第201航空隊から松山343航空隊の副長として抜擢する玉井浅一201空副長にしても、前線指揮官としての決断であったとも云え、現代でもお前の部署からリストラを出せと命令された会社の中間管理職も同様であり、彼らとてなりたくてそういった命令を下す立場に立った訳でも無かったろうにと思いますそれ故に平和な今の時代にあって、あれこれと論評することは妥当では無いと考えますが、戦争の実態を少しでも辿ればと考えます海軍特攻へ至る道201空で特攻を指揮した中島正少佐が343空の副長に着任した際、搭乗員から中島を忌避する声が巻き上がり、司令の源田としては、腹心の中島を呼び寄せたものの、飛行隊長や搭乗員に反旗を翻されたら自分の立場に傷がつく　菅野大尉が源田実司令に働きかけて中島を早々に721空(神雷部隊)へ転出させた特別攻撃隊戦没者名簿(海軍航空特攻編)関行男大尉の生家近くの愛媛県西条市大町にある楢本神社ここに建立された関行男慰霊の碑を取り巻くように250キロ爆弾を模した五軍神の石柱自分には慰霊の場所に爆弾？違和感が強く未だ訪れたことはないですが、この慰霊の碑の背面には源田實氏の碑文が彫られているらしく、これは実際に一度見てみたいと思いますが、こう書かれているそうな関行男慰霊之碑の背面にある源田實元大佐の碑文人類六千年の歴史の中で、神風特別攻撃隊ほど人の心をうつものはない。｢壮烈鬼神を哭かしむ｣とはまさにこのことである。この種の攻撃を行ったものは、わが日本民族を除いては見当たらないし、日本民族の歴史においても、組織的な特攻攻撃は、国の命運旦夕に迫った大東亜戦争末期以外にはない。憂国の至情に燃える若い数千人の青年が自らの意思に基いて、絶対生きて還る事ない攻撃に赴いた事実は、眞にわが武士道の精髄であり、忠烈萬世に燦たるものがある。神風特別攻撃隊第一陣は、第一航空艦隊司令長官大西瀧治郎中将(終戦時自決)の命により、昭和19年10月20日、敷島隊、大和隊、朝日隊、山桜隊をもって編成、その指揮官が海軍大尉関行男であった。この攻撃隊18機(うち半数は直掩隊)は10月25日出撃し、6機は敵護衛空母命中し、3機は至近弾となって敵艦を損傷した。中でも関行男大尉は敵の護衛空母セント・ロー(1万400屯)に命中、同艦は火薬庫の誘爆を起し、艦体二つに折れて轟沈するという偉功を奏した。関行男大尉がその教へ子に残した辞世は教へ子は散れ山桜　かくの如くに元航空幕僚長　参議院議員　源田實　撰文この碑文を読んで感じることは人それぞれだと思いますが、慰霊碑なのに賛美ばかりで亡くなった若者たちへの悼む心が無いと云われても仕方のない内容作家城山三郎は『指揮官たちの特攻』のなかで、｢大西は東京で既に軍令部の源田実参謀などから、その隊名を示されていた。また｢神風特別攻撃隊｣という総称だけでなく、とりあえず本居宣長の歌に因んでの｢敷島｣｢大和｣｢山桜｣など各隊の隊名まで告げられていた、というのだ。｣と書いています関行男大尉の母サカエさん終焉の地、石鎚小学校跡昭和23年8月、関サカエさんは山奥で交通が不便な中学校を併設した石鎚小学校の小使いとして働き始め、5年後の28年11月、石鎚村の雑貨屋の店先で倒れ、小使い室まで戸板で運ばれて55歳で亡くなられました。城山三郎は谷間にあるこの地を訪れ、｢飛行機乗りとして特攻死した息子のことを思い出させまいとするかのように、あまりにも狭い空。痛ましくて見て居られぬ小さな空であった。｣と書いてる。ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･戦闘301新選組　昭和20年１月戦闘407天誅組　昭和20年2月戦闘701維新隊　昭和20年3月末～4月上旬頃三四三空搭乗員戦死・戦傷死者1980(昭和55)年秋、松山基地掩体壕前にてヘンリー境田氏(米在住)と松山市在住の宮崎勇元少尉、磯崎千利元少尉今年、愛媛県で紫電改の引き揚げの経緯が分かる公文書が見つかりました先にも書きましたが、ラジオで中村知事が述べていたのはコレだったのねーこの愛媛県による引き揚げは本当に意義あるもので、新しくリニューアル建設される展示館も当時を知らない人々に恒久平和を訴えられるものになるといいですね長くなりましたが、最後までご覧いただきましてありがとうございましたおわり関連記事0.紫電改展示館と村松大師堂　へ1. 還らざる六機第三四三海軍航空隊　へ2.還って来た紫電改　7月24日豊後水道上空　へ3.3月19日｢彩雲｣高田少尉機と松山上空大空戦　へ4. このページの最初に戻る
15Nov
- 3月19日｢彩雲｣高田少尉機と松山上空大空戦
  こんにちは(*>ω<*)ゞ前回の｢還って来た紫電改 7月24日豊後水道上空｣から続きます『還って来た紫電改　7月24日豊後水道上空』こんにちは(*ωameblo.jp2025-10-24ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ…ameblo.jpﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･フィリピン、台湾、沖縄からほぼ等距離の西太平洋カロリン諸島の東北端ヤップ島より東北東約100kmに位置する環礁日本軍が1944年に放棄したこのウルシー環礁は700隻の艦船が停泊可能で、米軍が1944年9月に無血上陸、沖縄戦に備えた617隻の艦艇が集結し連合国軍の重要な基地となった1945年2月、マーク･A･ミッチャー大佐率いる第58機動部隊は関東の航空兵力を制圧する為、16、17日の2日間で延べ1千機を繰り出し関東一帯の飛行場を攻撃3月14日、トラック島派遣の偵察102｢彩雲｣が機動部隊のウルシー出撃中を確認、第58機動部隊は再び日本本土を目指して北上を開始した第58機動部隊は第五艦隊司令長官レイモンド･A･スプルーアンス大将麾下、正規空母10隻、軽空母6隻を基幹に護衛艦艇88隻から成る大部隊で、3月17日深夜には鹿屋の第五航空艦隊の哨戒機と種子島のレーダーが接近する機動部隊を補足(※前回紹介した7月24日に呉空襲を実施した第38機動部隊も同一部隊で、第3艦隊所属時は第38、第5艦隊付属時には第58機動部隊となる)3月18日午前6時、343空偵察第4飛行隊の｢彩雲｣2機が松山基地を発進し、｢土佐沖に機動部隊｣の報により、源田司令は可動全機の発進を命じる戦闘701鴛渕孝大尉総指揮のもと、3つの戦闘飛行隊の｢紫電｣と｢紫電改｣合計72機が離陸し四国南岸沖合上空を高度6千㍍で哨戒紫電改の大編隊は室戸岬と足摺岬を結ぶ線上を哨戒するが、遂に敵影を見ずに帰投する飛行機隊の留守中に松山基地に敵襲があって、グラマンの写真撮影隊に｢紫電改｣の在地状況を知られずに済むミッチャー中将は18日午前に呉方面に送った第3機動群のF6Fによる写真偵察の結果、呉に艦艇多数が在泊していることが判明、翌日この艦隊と軍港施設を攻撃、併せて攻撃の障害となりうる四国と本州西部の飛行場を軍港攻撃の前後に掃射する事を決定した3月18日、米機動部隊は沖縄上陸作戦発動に先立ち九州南部･東部の飛行場を目標に艦上機の大群を放ち、グラマンF6F、F4Uコルセア、TBMアベンジャー、SB2Cヘルダイバーの編隊が九州各地の飛行場を空襲する日本側は来襲940機と見積るが、米機動部隊の報告書では出撃総数は空母の上空直衛機を含めて約528機宇垣纏中将の第五航空艦隊(鹿屋、2月10日創設)は、洋上の空母攻撃と来襲艦上機群に反撃する為、九州の各基地から攻爆戦440機を放ち、うち戦闘機は203空と721空の零戦計108機で敵機撃墜30機(うち不確実3)を報じる米軍はこの日の戦果を、空中での日本機撃墜102機、地上撃破275機と算定、みかえりに機動部隊が蒙った戦闘機の損害は、対空砲火によるものを含めて未帰還機23機日本側、第五航空艦隊は洋上の機動部隊攻撃の特攻機32機を含む110機を失い、うち迎撃した零戦の未帰還は38機この空中での損失機数は米軍の戦果に極めて近いが、地上撃破された飛行機は18日から21日までの4日間を通じて50機であり、18日だけで275機という米軍の算定とは大きく隔たっている米空母群は、特攻機(爆装零戦)1機が空母エンタープライズの前部昇降機に命中したが不発だった3月21日まで続く｢九州沖航空戦｣の初日は九州所在の航空部隊の反撃だけで終わるその日の午後2時、343空の松山基地上空をグラマンF6F 12機が通過したが、敵機動部隊の呉空襲の予兆とし、｢明日は必ず来る｣と翌3月19日を期したﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･1945年3月19日未明、4つの機動群から成る米第58機動部隊の空母全16隻が四国南方、九州東方海面で配置についた午前零時30分、TBM-3D型5機が豊後水道と紀伊水道の直前偵察に発艦夜明け前には第1、第3、第4の3個機動群の空母9隻から艦上機を放って呉軍港と停泊艦艇、周辺飛行場を攻撃し、第2機動群の飛行機が神戸港と鳴尾や伊丹など阪神一帯の飛行場空襲を行う計画でした松山基地では源田司令と幹部士官が夜を徹して邀撃体制を整えていた高速偵察機「彩雲」発進午前5時40分、機動部隊索敵の為、偵察第4飛行隊｢彩雲｣3機が離陸偵察機は室戸岬と足摺岬を結ぶ線上から各機が空域を分けて南へ扇形を描いて索敵する高田満少尉の4号機はエンジンの調整に手間取り離陸が遅れます偵4の保有機は4機で、高田機の担当空域は東側の室戸岬寄りでしたが、そのうち、先に離陸した3機のうちの1機が脚が入らずに引き返して来る米軍攻撃隊発艦艦上戦闘機隊は多くがロケット弾を搭載し、爆弾搭載機も混じって先行する続いてSB2Cヘルダイバー艦上爆撃機とTBMアベンジャー艦上攻撃機(爆弾搭載)が発進第1陣の戦闘機隊は敵機と遭遇すればこれと交戦し、爆撃隊が到着する前に敵戦闘機を払拭する遭遇しなければ指定された目標を爆撃、若しくはロケット弾攻撃し、機銃掃射する第1機動群ホーネット、ワスプ、ベニントン、ベロー･ウッド第3機動群エセックス、バンカー･ヒル、キャボット第4機動群ヨークタウン、イントレピッド、エンタープライズ(特攻機の攻撃で戦線から後退)以上の3個機動群の空母9隻が呉方面攻撃任務を負っていた第2機動群のフランクリン、ハンコック、バターンは神戸方面攻撃を担当午前5時40分、呉軍港攻撃隊発進の先陣をきる第3機動群の空母エセックス第83戦闘飛行隊(VF-83)指揮官ジェイムズ･J･サザランド二世中佐が発進、率いるグラマンF6Fヘルキャット16機のうち12機が機銃弾に加えて5インチ高速ロケット弾(HVAR)を片翼に3発ずつ計各6発、2機が戦闘機ながら500ポンド爆弾各1発を搭載し、残り2機は機銃弾を満載この飛行隊の任務は、呉軍港の手前に位置する松山飛行場の機能を麻痺させることにあるだが、そこに343空が新型戦闘機を擁して待ち受けているとは気づいていなかった午前5時45分、第4機動群の空母ヨークタウンからVF-9戦闘飛行隊F6F 16機が呉、西条、松山の海軍飛行場掃射の為、発艦を開始する。6機が高速ロケット弾各2発、7機が500ポンド爆弾各1発を抱えており、この飛行隊は途中でVBF-10戦闘爆撃飛行隊のF4U-1Dコルセア10機と合流する予定だった午前5時50分、VBF-10は第10空母航空隊司令ジョン･J･ハイランド中佐自ら率いて空母イントレピッドより発艦、4機が爆弾、4機がロケット弾を抱く第1機動群の空母ベニントンVMF-123海兵隊戦闘飛行隊のF4U-1Dコルセア16機も全機がロケット弾各2発を抱いて午前5時45分に発艦(1機がエンジン不調で引き返す)午前6時18分、エドウィン･S･コナント大尉を隊長とするVBF-17戦闘爆撃飛行隊のグラマンF6F 20機が空母ホーネットより発艦、爆撃隊が呉に進入する前に周辺の岩国と松山の在地機を掃射撃滅することを主任務としており、対戦闘機戦闘を優先して全機が12.7ミリ機銃弾各2400発を満載していた午前6時30分、ホーネット近くの第3機動群の空母キャボットが500ポンド爆弾4発を搭載したVT-29攻撃飛行隊TBMアベンジャー艦攻7機、通常機銃弾を満載したVF-29戦闘飛行隊F6F12機を放つ続いて午前8時に至るまで各機動群から多数の飛行機が発艦し、呉方面に向かった攻･爆･戦の艦上機は、30個飛行隊から合わせて31群、350機を超えた松山基地では｢彩雲｣離陸後、日の出30分前に増槽を抱いた｢紫電｣2個区隊8機が上空直掩隊として発進(離陸中に1機の右主脚が折れて山田大尉区隊は変則の3機編隊となる343空が実戦で中翼の旧型機｢紫電｣を使用するのはこの日が最初で最後になる上空直掩隊の発進が終わると、｢彩雲｣高田機がようやく離陸する維新隊16機、天誅組17機、新選組21機の3つの飛行隊54機の｢紫電改｣は列線で待機し、搭乗員は機上配置について発進の合図を待っている｢敵機動部隊見ユ、室戸岬ノ南30浬(ｶｲﾘ)、6時50分｣機長高田満少尉の｢彩雲｣4号機から第1報が入電する｢シキシマ、シキシマ！｣　全機始動！｢敵大編隊四国南岸北上中｣第2電が高田機と足摺岬の電担探哨から入電敵機との距離80浬(約150キロ)｢サクラ、サクラ、ニイタカヤマノボレ！｣全機発進！編隊離陸は滑走路を使わず、飛行場南側の芝地を海に向かって北西方向に滑走して行う鴛渕隊長直率の第1中隊(戦闘701)16機、続いて林喜重大尉率いる第2中隊(戦闘407)16機、しんがりは菅野直大尉が指揮する第3中隊(戦闘301)で、当初可動21機で出撃予定したが、3機が発進間際にトラブルで18機の出撃となる午前7時00分、3個飛行隊50機の発進は10分のうちに完了した｢敵戦爆連合大編隊、豊後水道北上中、高度3000｣新たな情報が入電する敵機群は土佐からと豊後水道からと2方向から迫ろうとしていた紫電改対ヘルキャット空母ホーネットの戦闘機隊には2個グラマン飛行隊があり、いずれも機動部隊戦闘機隊の強豪で、その1隊、VBF-17の20機が機銃弾を満載して豊後水道から伊予灘を窺おうとしていた紫電改の第1中隊、戦闘701は7時05分までに隊形を整え伊予灘上空4000mを西進しながら南の豊後水道方向にて機影を求め、戦闘407林隊は西進する鴛渕隊に続いていたコナント大尉率いるホーネットVBF-17グラマン20機は、第1目標の岩国をめざして豊後水道を四国西岸沿いに高度3660mで北進し伊予灘に差し掛かった時、前方300m上空に約40機の日本機を発見する伊予灘上空の激突戦闘701対空母ホーネットVBF-17グラマン隊の決闘7時05分、鴛渕隊は高度優位から太陽を背にして敵機の正面上方から攻撃をかける形となり、ヘルキャット５小隊全20機が下方から鎌首をもたげて反撃する構えとなった戦闘407林隊長は鴛渕隊がグラマンの編隊に突入するまで上空に留まっていたが、味方優勢と見てとると、松山飛行場方向に編隊を率いて急行する343空鴛渕隊とホーネットの強者VBF-17、空には敵味方入り乱れて大規模な格闘戦が展開された松山飛行場上空の乱戦戦闘407対空母エセックスVF-83グラマン隊戦闘407林喜重大尉は全16機を率いて松山飛行場東側の上空に取って返した。敵機群は次々に内海に進入しつつあり、その中の1隊ジェームズ・J・サザランド中佐率いるVF-83のグラマンF6F16機が、松山飛行場攻撃の態勢に入ろうとしている。これを阻止すべく同高度で正面から林隊の紫電改とエセックスのグラマンとが激突して卍巴の空中戦となり、飛行場南西に流れて来た鴛渕隊とコリント隊の戦闘と重なって、松山飛行場付近上空は数十機が入り乱れる大空戦場となる飛行場ロケット弾攻撃、機銃掃射7時15分、松山飛行場は突然敵機の機銃掃射とロケット弾攻撃を受ける。松山基地掃射任務を負うサザランド中佐は戦闘に深入りせず飛行場上空に回り込み、ロケット弾攻撃と機銃掃射に突入した。F6Fの一群は掃射二航過で上昇、VF-83の戦闘報告は｢全16機が目標を攻撃し、格納庫と駐機している飛行機にロケット弾57発を放った｣と記している。エセックスVF-83のグラマンF6Fは、空戦でも対空砲火によっても撃墜されたものは無かった。戦闘、海上から内陸へ中山町・広田村上空の戦い紫電改とホーネット隊の戦闘は海上から松山沿岸に流れ、ついで南西に移行して伊予郡中山町西方海上から陸地上空にかけて集中的に戦われた。米軍の記録では、空母ホーネットVBF-17の戦いは7時05分から25分間続いた。戦果は、撃墜25機、同不確実9機と報告されている。この飛行隊の未帰還は参加20機のうち6機出た。戦死行方不明6名、飛行機喪失は不時着水1と着艦後廃棄1を加えると8機であった。日本側、戦闘701と407がそれぞれ報じた撃墜数は不明であるが、部隊合計の撃墜数から見て相当数の戦果が報告されたと思われる。ホーネット隊と闘った戦闘701の未帰還機は、松崎国男大尉(兵71)、渡辺幸博中尉(兵72)、石川菊一上飛曹(乙14)の3名であった。エセックス隊と対戦し、併せてホーネット隊とも闘った戦闘407の自爆･未帰還は、嶋幸三大尉(兵71)、遠藤司郎上飛曹(甲７林隊長2番機)、竹島治彦一飛曹(甲11、嶋大尉列機)、信田時正二飛曹(丙16)、中谷美弘飛長(特乙1)の5機に紫電上空直掩隊の斉木世一飛長(特乙1)を加えて6機であった。戦闘のこの段階において、343空の2個飛行隊は空戦で飛行機9機、搭乗員9名を失った。9機の損失は、米軍2隊の撃墜報告32機(VBF-17:25機、VF-83:7機)より遥かに少なかったが、米軍の飛行機喪失8機(搭乗員未帰還6)より多かったことになる。ホーネットのVBF-17飛行隊は、343空の強力な反撃を受けて目標の岩国に到達できず、コナント隊長は挫折感を以て帰艦した。同隊の戦闘報告は、｢かつて経験したことのない恐るべき反撃を受けた｣と述べ、対戦した相手戦闘機搭乗員の力量について高く評価している。艦載機の機銃掃射から北山トンネルに逃れた汽車の話は、父親からよく聞かされた。3月19日は愛媛県内広域で激しい空襲にさらされたようです。呉上空一番乗りの｢ヘルダイバー｣と｢アベンジャー」この朝呉上空に達した最初の編隊となった空母バンカー･ヒル第84空母飛行隊(CAG-84)は、日本軍対空陣地と艦艇の高角砲の強烈な歓迎を受け、｢色彩豊かで正確無比な対空砲火の弾幕｣に見舞われた。赤、黄、緑、紫、また黒の炸裂煙が晴れた空を点々と彩った｢この世界の片隅に｣でも描かれている凄まじい対空砲火をVT-17攻撃飛行隊は｢3月19日は当飛行隊が存在する限り、色彩豊かな対空砲火の夢魔の記憶として残るであろう｣と戦闘報告で述べているCAG-84攻撃隊が呉を荒らしまわっている間、日本機を見なかった。343空がホーネット隊と松山付近で激しい迎撃戦を演じていたお蔭で、第1陣のアベンジャー、ヘルダイバー、コルセアの一群は呉上空で戦闘機の妨害を受けること無く意のままに振舞うことが出来たCAG-84攻撃隊は爆弾とロケット弾を使い果たすと、次の攻撃隊の為に目標空域を空けた。ヘルダイバー11機は空母天城に4弾、戦艦1隻に1弾命中させたが、対空砲火に6機が被弾し被撃墜1機、被弾帰途不時着水1機(1名溺死)であった。アベンジャー14機は空母2隻に6発命中弾を得て全機帰還したバンカー･ヒル隊だけでなく、この日呉軍港に近づいた米軍飛行機隊は例外なく呉の対空砲火の凄まじさに恐れをなした。6時55分空母ホーネットを発した爆装TBMのVT-17攻撃飛行隊は｢3月19日は当飛行隊が存在する限り、色彩豊かな対空砲火の悪魔の記憶として残るであろう｣と戦闘報告で述べている。それでもこの飛行隊のTBM12機は熾烈な弾幕の中に突入し、500ポンド爆弾14発を軍艦8隻に命中させたと報じた。この日、呉攻撃に参加したTBMアベンジャーは合計95機を数えるが、うち目標上空で撃墜されたのはこのホーネットVT-17の1機だけであった。SB2Cは合計74機が呉を爆撃し、対空砲火で7機が撃墜され、3機が不時着水し、搭乗員戦死行方不明19名であった。合戦を求める菅野隊午前7時離陸後、右旋回して東方に出た戦闘301の紫電改18機を率いる菅野直大尉は空母キャボットの第29空母航空隊(CAG-29)のF6F12機とTBM7機の戦爆連合の1群をおびき寄せようとするが、この餌には食いつかなかった。菅野大尉は呉上空で軍港に来襲する敵機群の中から戦闘機隊を見つけて一合戦する事にした様だが、この時、横島上飛曹と田村飛長の2機、井上伊三郎中尉の第2小隊推定6機も菅野隊から離れるが、空母イントレピッドのF4Uコルセア隊の一部がこの分離した菅野隊の一隊と呉付近上空で交戦するのである。紫電改対米海軍F4Uコルセア戦闘301対空母イントレピッドVBF-10ハイランド中佐率いるVBF-10戦闘爆撃飛行隊のF4U-1Dコルセア10機は呉軍港と地上施設攻撃に向かっていた。このコルセア編隊が呉攻撃に入る7時20分の少し前、上空5500mに日本機6～８機が2機ごとに密着して旋回しているのを認めた。これは、井上伊三郎中尉率いる戦闘301第2小隊の6機であったと推測される。横島･田村の2機も米軍パイロットの視界に合ったかもしれない。このとき井上隊は菅野大尉直率の第1小隊3個区隊(横島・田村機を欠く)10機とは分離していたとみられる。さもなければ、菅野大尉がこの一隊をF4U10機の一群に差し向けたことになる。F4Uのパイロットには、日本機は米軍戦闘機に誘いをかけているように見えたが、ハイランド中佐は地上施設攻撃と云う当面の任務を遂行する為これを無視し、凄まじい対空砲火の中、爆弾とロケット弾を発射し銃撃を終えると、8機で四国の西条飛行場の掃射に向かった。2番機ヒル中尉と4番機でその列機エリクソン少尉は編隊とはぐれ、紫電改の2機編隊に襲われるが長機(井上伊三郎中尉)を撃墜、ヒル機の後尾に付いた紫電改(久保典義一飛曹)をエリクソンが撃墜、ヒル機も紫電改1機を撃墜、このパイロットは伊沢秀雄飛長でパラシュートで脱出。伊沢飛長(のち二飛曹)は、呉上空で井上中尉の編隊にいた1機ではなく、井上小隊第2区隊橋本達敏中尉の4番機で、橋本機とともにエンジン不調の為発進できなかった3機の中の1機だった。整備の完了を待ち、菅野隊長以下18機が発進後ようやく2機が用意でき、橋本中尉と一緒に離陸したのである。橋本･石沢の2機が攻撃したのは呉に一番乗りした空母バンカー･ヒルの戦爆の編隊でブラウン大尉のF4Uに橋本機が撃墜される。伊沢機はSB2Cの編隊を攻撃、F4Uに反撃され攻撃後単機で飛んでいたところを7時35分ヒル中尉に撃墜された。午前8時松山付近上空2000mで単機でヒル中尉の背後から攻撃していた戦闘701和木逸夫飛長はエリクソン少尉の側方射撃で撃墜された。戦闘701和木逸夫飛長は塩野三平上飛曹の率いる後発の1区隊の4番機で、この4機はグラマンが機銃掃射をして去ったあと、急遽掩体壕から引き出されて離陸していた。ヒル/エリクソンの2機はハイランド中佐以下主力8機と別れたまま母艦イントレピッドに着艦する。エリクソン撃墜３、ヒル1で計4機を撃墜した。この日343空は空戦で15機を失うが、うち4機が主体からはぐれたF4U 2機の初撃墜の犠牲となった。｢彩雲｣高田少尉機エンジン不調、交戦突入電｢彩雲｣高田少尉機は米機動部隊から遠ざかろうとしていた。同機からは敵編隊の動きを逐一打電してきたが、既に最初の発見電のあと｢ワレ、エンジン不調引キ返ス｣の報が基地無線室に入っていた。7時40分、｢サラニ敵三個編隊見ユ、戦爆連合100機北上中、高度4000、高知ノ西20浬｣このあと、｢ククク｣(ワレ空戦中)の緊急電が受信され、7時43分｢ワレ突入ス｣の来電があり、長符約3秒で発信音が途絶えたという呉上空の激闘戦闘301対空母ベニントン海兵隊コルセア隊空母ベニントンを発したVMF-123海兵隊のF4U｢コルセア｣15機は、ヨークタウンのVF-９、エセックスVF-83の各16機と並行して呉をめざして進んでいた。瀬戸内海を越えて呉東方で本州湾岸に達する。モブリー少佐は、広島飛行場を北から南へ航過掃射する計画だった。空襲後は内海西部から豊後水道に出て、対空砲火を避けて海峡の真ん中を通って帰る予定だった。編隊が呉北方上空を目標飛行場に向かっていた時、無線に急報が入る。別の空母機の一隊が呉上空で攻撃を受け、緊急に救援を求めていた。海兵隊の編隊が支援に向かおうと旋回したとき、日本機の一群が後上方から襲い掛かって来た。戦闘301菅野隊の10機であった。｢日本軍戦闘機は二機ごとに組んで、海兵隊編隊の左から右に急降下してコルセア各機を狭叉攻撃し始めた｣とVMF-123の戦闘報告は述べている。同隊が報告に記す会敵時刻は7時45分(日本時間換算)である。菅野隊長二番機は加藤勝衛上飛曹(甲９)、三番機･日光安治上飛曹(甲10)、四番機・清水信一飛曹(丙11)であったと推測される。第2区隊は、杉田庄一上飛曹(丙3)と宮沢豊美二飛曹(丙14)の2機となっていた。これに柴田飛曹長の第3区隊4機が続いた。柴田2番か3番にはマリアナ以来の部下米田伸也上飛曹(甲10)がいたであろう。この10機が2機ごとに組んで次々にダイブし、威力絶大の20㍉弾をF4Uに撃ち込んだ。デファビオ大尉小隊が旋回して応戦したが、クロード・バーンヒル中尉と列機のラルフ･A･ラッセル少尉が突入してきた日本機の標的になった。｢紫電改｣の初動の一撃で｢コルセア｣2機が撃墜された。1機はラルフ･A･ラッセル少尉で落下傘降下して行方不明、ゴードン･K･ウースター中尉は呉海軍基地北東に墜落していくのを同僚が目撃した。格闘戦は南に流れて呉軍港に近づき、下方に軍艦が多数停泊しているのが見えた。港内のあらゆる艦艇と地上の銃砲座から正確な対空砲火が撃ち上げられ、色彩豊かに弾幕が張られていた。青･赤･緑･黒の炸裂煙が無数に点々となって空を彩っていた。VMF-123海兵隊戦闘飛行隊の戦果報告によると、日本機30機と戦い、撃墜10機、撃破4機であった。だが、海兵隊も手ひどくやられており、被撃墜2機(パイロット2名行方不明)のほか、着艦後即刻廃棄処分された飛行機が3機、負傷1名であった。さらに、クロード･バーンヒル少尉が機体損壊のため母艦迄帰り着けず、海上に落下傘降下した。したがって戦闘参加15機のうち機体喪失は6機で40パーセントで、他に5機が被弾損傷のため修理にまわされた。撃墜破されたもの11機、7割に及ぶ。パイロットの多くが無事母艦に戻れたのは、ひとえにヴォート社がF4U-１Dの機体を丈夫に作ってくれたお陰だと、搭乗員は等しくこの飛行機を礼賛した。海兵隊のパイロットは｢日本機30機と戦い10機撃墜｣を報告した。だが、総勢10機の菅野隊は少なからず被弾機が出たとしても、このF4U 15機との戦闘ではおそらく1機も失わなかった。ここで未帰還機を生じた証跡は皆無である。戦闘301がこの激戦で計何機の敵機撃墜を数えたか分からない。米軍の損害状況から見て、新選組も相当な数にのぼる撃墜を報じたであろう。｢エイトボール飛行隊は、呉北方で30分間近くにわたり燃えるような空の決闘をおこない、撃墜された2機を除く残りが滅多打ちをされながら帰還できたのは奇蹟であった｣とVMF-123の戦闘報告は書き出し、モブリー少佐は結語で次の様に述べている。｢日本軍戦闘機隊の戦技は標準的な米軍の戦技と極めて良く似ていた。敵機は4機あるいは2機ごとに組んで攻撃してきた。攻撃はすべて連携がよくとれていて、ほとんどが2機編隊によるものだった。敵機は我々が旋回の外側にいるところを叩いてきた。彼らの射撃と操縦技量は、我が飛行隊のパイロットがこれまで見た最高の技量と同程度に優れていた。対戦したパイロットは、明らかに日本軍航空部隊の精鋭であった｣1945年3月19日呉上空での戦闘301新選組と空母ベニントンVMF-123の闘い胴体日の丸の前に斜めに描かれた黄色の帯は菅野飛行隊長機と思われるこの世界の片隅に 2016年菅野大尉落下傘降下戦闘301対空母ヨークタウンVF-9グラマン隊呉付近上空で海兵隊機と30分近く壮絶な撃ち合いを演じた菅野大尉の1隊10機は戦闘を切り上げて集まった。菅野機はF4Uとの激闘で右翼のエルロン3分の1が飛んでいた。各機は既に燃料弾薬ともに残り少なく、松山基地に引き揚げようとしていた。ヨークタウンVF-9グラマン隊は呉から西条海軍飛行場を掃射して次の松山飛行場に向かっていた。8時10分(米時間）、両隊は遭遇し、掃射隊指揮官レスリー･デクー大尉は、松山銃撃には自ら率いて3小隊11機を当て、遭遇した敵機の相手はバート･エッカード大尉の1個小隊4機に任せた。菅野隊長は、乗機のエルロンの被害をものともせず先頭に立って猛然とエッカード小隊長機に襲い掛かるが撃墜される。エッカード機に後方から攻撃をかけた菅野大尉列機、日光安治上飛曹はケーリン少尉の側方射撃で北条沖に墜落した。エッカード小隊は燃料弾薬が尽きかけていた日本機の徹底した攻撃を免れて損失無く帰艦し撃墜4機を報告したが、この空戦で撃墜された紫電改は菅野大尉と日光上飛曹の2機だった。菅野大尉は落下傘で今治市郊外の水田に降着する。この日、伝えられる個人撃墜は、菅野大尉1機、加藤上飛曹9機、杉田上飛曹2あるいは3機などの数字が各種戦記にある。結果戦闘301の被撃墜5機、戦死3名、落下傘降下負傷生還2名であった。実際の戦果は、海兵隊F4Uとの戦いで得た撃墜2機(相手側の機体喪失は計6機)、撃破5機であった。ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･戦闘の決算｢紫電改｣は、単機あるいは数機ごとに帰投してきたが、二十数機の所在が不明で、343空は周辺の各基地に照会し、午後3時頃までには帰るべき機はすべて戻った。搭乗員の多くはマリアナやフィリピンでF6Fと戦って、その手強い事を知っており、｢紫電改｣でF6Fに対抗できるかどうかが戦闘前の関心事であったがこれなら太刀打ち出来ると大きな信頼感を持ったという。この日、呉軍港と周辺飛行場を目標に来襲した米第58機動部隊艦上機の総数は、現存する米軍各飛行隊の戦闘報告を基に集計すると、7個戦闘飛行隊9群のF6F 110機と7個戦闘飛行隊のF4U 76機、7個爆撃飛行隊のSB2C 74機、9個攻撃飛行隊の爆装TBM 95機、合計少なくとも30個飛行隊31群の355機(戦闘機186、攻爆撃169)が来襲したことは確実である。VF=艦戦隊、VBF=艦上戦爆隊、VMF=海兵隊戦闘機隊、VB=艦爆隊、VT=艦攻隊この日呉では火薬庫を爆破され、11空廠、呉工廠、広工廠にかなり被害があったが、総じて艦船の損害はそれほど大きくはなく、戦艦大和の被害は軽微であった。軽巡大淀中破、空母天城、龍鳳、海鷹の3隻、戦艦日向、榛名、重巡利根は小破ですみ、主力艦で着底したものは無かった。空母葛城は巧みに偽装されていたため事前偵察で発見されておらず爆撃されなかった。戦艦伊勢は対空砲火を優先して擬装網を張って無かったが1弾も受けなかった。米第58機動部隊から太平洋艦隊司令に宛てた報告では、3月19日の呉空襲について、｢呉および広島湾方面への攻撃は、きわめて熾烈かつ正確な対空砲火に遭った為中程度の成功に終わったに過ぎない｣と述べている。343空の戦闘機が交戦したことが確実な米機動部隊戦闘飛行隊と来襲機数は、ホーネットVBF-17(F6F)20機、エセックスVF-83(同)16機、イントレピッドVBF-10(F4U)10機、同VFｰ10(F4U)12機、ベニントンVMF-123(F4U)15機、ヨークタウンVF-9(F6F)16機、キャボットVF-29(同)12機、バンカー・ヒルVMF-451(F4U、VF-84を含む)19機、計8個飛行隊の8群120機(F6F64、F4U56機)であった。この来襲120機のうち戦闘機と交戦したのは67機であった。343空は空戦で撃墜52機、地上銃火により5機撃墜を記録し、米軍側は戦闘機隊の9個飛行隊で64機で、そのうち343空と戦った事が確実な6個飛行隊では水上機2機を除くと50機となる。主要戦闘が激しい乱戦となったため両軍ともに戦果は過大に見積もられた結果となっている。両軍が蒙った実際の損失は米軍が被撃墜8、被弾不時着水1，被弾海上落下傘降下1、着艦後廃棄4、飛行機喪失計14機(F6F 8機、F4U 6機)、搭乗員戦死行方不明8名(F6F 6名、F4U 2名)で、他に西条・高知飛行場銃撃中に2機地上突入(搭乗員戦死2名)、対空砲火被弾不時着水1、同着艦後機体廃棄1(いずれも搭乗員生還)、計4機があり、米軍の戦闘原因による戦闘機喪失合計18機であった。(飛行機も搭乗員も帰らなかった未帰還戦闘機は計10機である)。他に、単なる燃料欠乏による不時着水海没(搭乗員救助)3機があった。したがって呉攻撃任務で失われた戦闘機は合わせて21機となる。米軍の爆撃機喪失はSB2C 11、TBM 2、計13機(うち不時着水4機、搭乗員生還6名)であった。343空はSC2C撃墜4機を記録しているが、米軍は爆撃機の喪失はすべて呉の対空砲火によるとし、搭乗員戦死行方不明22名であった。飛行機も搭乗員も帰らなかった未帰還爆撃機は9機である。被弾墜落8機、不時着水1機、海上落下傘降下1、着艦後機体廃棄414機喪失、戦死5名、捕虜3名343空が使用した戦闘機兵力は、最初に発進した上空哨戒直掩の｢紫電｣7機、午前6時50分から集団離陸した｢紫電改｣50機、遅れて離陸した戦闘301の2機、後発の701の4機で計63機(紫電改56機、紫電7機)空戦による戦闘機喪失15機(戦闘701、4機。407、6機。301、5機)、搭乗員戦死13名被撃墜のうち戦闘301の2機の搭乗員は落下傘降下して生還(菅野大尉、伊沢飛長)ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･さらに、高田少尉指揮する｢彩雲｣4号機は6時50分｢敵機動部隊発見｣の第1電以降触接を続け、エンジン不調に見舞われながら50分間にわたり敵機群の動静を打電してきたが、7時40分｢ワレ空戦中｣に続いて、7時43分｢ワレ突入ス」を報じ、長符を最後に消息を絶った。高田機は高知県高岡郡東津野村芳生野の急峻な山腹に墜落し、機体破片が3つの峰に分かれて落ちているのが発見された。米軍30個飛行隊31群(355機)の報告には、戦闘機・爆撃機ともに、四国山地上空で単機の単発偵察機との交戦と撃墜、あるいは体当たり、自軍の飛行機喪失を伝えるものがなく、米軍側から見た交戦の状況は不明である。偵察機喪失1機、搭乗員戦死3名戦後現地に自然石の｢三魂之塔｣が建立され、昭和49年4月遺族を迎えて除幕式が行われた三魂之塔この｢彩雲｣高田少尉機について源田『始末記』は体当たり2機撃墜を伝えているが、興味深い記事を偶然発見しました↓影浦弘司さんの『紫電改～彩雲ノート』戦後71年のドキュメンタリーとして現住地【西宮】と郷里の【松山】を【紫電改】でつないでみようとの企画そして、なんと！松山の図書館で｢三四三空隊誌｣を調べていたところ、同姓の｢影浦博上飛曹｣が弘司氏の祖父のいとこだった！さて、日本側の手記によると、3月19日の早朝、偵察のため飛び立った彩雲は、米軍機の情報を打電したあと、エンジントラブルのため松山に帰投中、愛媛と高知の県境の空で米軍機に捕捉さる。しかし、逃げ切れぬとみて【米軍機２機】に体当たりしたという。　その様子を高知側の村人が目撃しており、彩雲に乗った３人の遺体は村人の手で収容され、それぞれの身体損傷の部位なども伝わる。　戦後、高知・東津野村では慰霊碑が立てられ、昨年の夏、わたしも訪れたのだが･･････わたしのこの調べものは、彩雲の体当たりによって墜落したという【米軍機２機】のパイロットの消息まで、たどっていければ、と考えていた。　しかし、【源田の剣〜「米軍が見た『紫電改』戦闘機隊全記録】によれば、昭和20年3月19日の戦闘で、日本軍機による体当たりで２機を失ったという記録は、米軍には残っていない、という。　つまり、愛媛と高知の県境で、彩雲が墜落したことは事実としても、そこで【米軍機２機】を道連れにしたという事実の確証については、つきあわせる情報がない、のだ。「はたして、彩雲は米軍機に体当たりしたのだろうか？」･･･事実誤認による過大評価や、当時の時代文脈における「神話化」が作用しているならば、【343空】の司令官、戦後は空自の幕僚長、参議院議員までつとめた源田実･･･彼による日本側の手記「米軍機２機への体当たり」という記述の根拠、その信憑性は揺らぎをみせる。　国家の暴力によって命を奪われた人びとは、はたして彼らが直面した事実を不在にする｢神話化｣を求めるだろうか。　多角的に情報をつきあわせ、積み重ねていくなかで見えてくる事実こそが、｢神話化｣のベールをはがし、自ら語りえぬ当事者性の沈黙から、ひとりひとりの尊厳を回復させるのではないか。　さて･･･米軍側に記録がないならば、72年前の今日のこの日、彩雲の切裂を青い空にあおぎみていた高知・東津野村の記録をたどることが、事実にいたる残された糸かもしれない。　　1945(昭和20)年3月19日･･･墜落のようすを、頭上に、見上げていた方々(現在、90歳)の証言は、驚きの連続戦時記録や、布告、戦後それらを孫引き、加筆されたテキストなどからは、うかがい知れなかった｢事実｣が、浮かんできました。3人の若者が乗った偵察機、その墜落の様子については、「敵の大群の中に自ら突入して敵2機を墜落させ･･･」（戦記）あるいは、「敵編群に突入必殺の体当たり攻撃を敢行克く敵二機を粉砕撃墜」（布告）つまり【敵2機と差し違えた】と、英雄的な行為として、これまで、伝えられてきたわけですが、わたしの直観的仮説では･･･「そのとき、本当に、アメリカ機を2機も、体当たりして、道連れにしたのか？」･･･という疑問を、持ち続けていたところ、今回の再訪にあたり、1945(昭和20)年、3月19日この村に墜落した様子を、12歳のとき、目撃した、おふたりに、聴いてみると、・空をおおう黒々としたアメリカ機の大編隊　そこから逃れるように、ものすごい速度で飛行機が、先駆けて来た・それが、山肌に墜落する前に、　空中分解して｢3つ｣に分かれた。・墜落したのは｢1機｣だけで間違いない。・最初、アメリカ機が墜落したかと思い　大人たちは猟銃を携え、その地点に急行・それは、日本の機体であり、　墜落地点で、3人の遺体を確認・集落の寺院で、荼毘にふし、3日後、松山の基地から訪ねて来た、343航空隊の隊員に、遺骨を渡す。という証言を得て、巷間伝えられてきた【敵2機と差し違えた】･･･という報告は、｢3つ｣に空中分解した偵察機｢彩雲｣の状況でもって、誤認したものか、と思われます。（実際、この日、アメリカ側には、機体の被害報告は確認されない）つまり、3人の飛行機が、アメリカ側に被害を与えた事実はなく、偵察という任務を、全うした、と。これまで、この探求を進めさせた動機のひとつは「そのとき、本当に、アメリカ機を2機も、体当たりして、道連れにしたのか？」という疑問でしたが、それが、今回、90歳になる、おふたりの目撃証言から、あらたな光が当てられ、「再訪」の意味と、「聴くこと」の大切さを、あらためて、感じています。以上、『紫電改～彩雲ノート影浦弘司』より一部抜粋ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･川西航空機鳴尾製作所、鳴尾飛行場(元阪神競馬場)、甲子園球場B-29は｢紫電改｣の生産を阻害するのに大いに力を発揮した川西航空機への攻撃は1945(昭和20)年5月11日の甲南製作所(神戸)爆撃に始まり、｢紫電改｣の主力工場である鳴尾製作所は6月9日に大爆撃を受けた。増産のために設けた姫路製作所は3月に操業を開始して5月には20機を生産するまでになっていたが、早くも6月22日に爆撃され、｢紫電改｣の量産体制は崩壊して川西の全生産機数は400機余りで終わった。紫電11型の製造ライン　姫路製作所　昭和19年10月1944年の秋、タイガースの景浦將と巨人の沢村栄治が、西宮で再会しているしかし･･･甲子園のグランド上ではなく、西宮・鳴尾の軍需工場＝川西航空機での再会であった再会の直後12月に、沢村は屋久島沖で、景浦は翌年の春5月にフィリピンで戦死する■ 紫電改〜彩雲ノート - 2021-04｜影浦弘司｜note西宮から松山、熊本から信州へ･･･戦記から生活史をつむぐ【ヘッダー画像★中島艦上偵察機【彩雲】11型/11型夜戦, /彩雲改（フジミ模型1/72パッケージ）】note.com⑮ 高知｢四国カルスト｣三魂之塔への再訪：2023/10/2⑭長野｢大町｣〜ミノル青年の進路希望：2023/4/19⑬ 熊本｢天草｣〜高田満・機長の故郷を訪ねる：2022/10/9⑫ 紫電改343とフィクションの想像力：2021/7/13⑪ 掩体壕の見学会：2021/7/7⑩その語りを、聞き書く：2017/12/26⑨帰郷は自転車に乗って：2017/8/15⑧昭和20年3月19日の空は晴れていたか？：2017/3/19⑦最後の紫電改パイロット：2017/2/17⑥戦後71年の空を仰ぐ：2016/8/21⑤紫電改再訪と高知県境の慰霊碑：2016/8/19④影浦博・上等飛行兵曹の消息：2016/8/17③腕利きパイロットたちの第343航空隊：2016/8/15②景浦と沢村の再会：2016/8/10①武庫川線の先の軍需工場：2016/8/6◉紫電改〜彩雲ノート：2016/8/1紫電改～彩雲ノートより2017年12月18日の愛媛新聞三四三空第４偵察飛行隊(奇兵隊)で偵察機｢彩雲｣の搭乗員だった松山市在住の杉野富也さんは愛媛大学法文学部で｢平和学｣の講師や｢松山の掩体を考える会｣の会長も務めた現在松山基地跡に残る掩体壕3基のうちの1基が文化財指定を受けて整備されました杉野さんは2017年12月8日に92歳で亡くなられました艦上偵察機彩雲戦後80年が経ち、杉野さんのような戦争体験者はほとんど鬼籍に入られました1980年代には県道22号線を走ってるとコンクリート製の奇妙な構造物が幾つも目につきました地理院地図で確認すると、1975年の空中写真では6基の掩体壕が確認できるこのうちの3基が現存し、写真中の1号が松山市の文化財に指定された掩体壕は敵の空襲から飛行機を守るためにコンクリートで作られた格納庫松山飛行場は愛媛県温泉郡生石村南吉田と垣生村に跨る伊予灘の海岸にあり、最寄り駅は予讃本線三津浜駅松山海軍飛行場の開設は比較的新しく、昭和18年10月1日松山海軍航空隊が発足し、陸上基地航空部隊263空(戦)、母艦航空隊653空(攻･戦)、541空(爆)などがここを基地に錬成し、341空(戦)も初期のごく短期間松山で訓練した。昭和19年後半期は艦隊航空隊601空(攻･爆･戦)の根拠地だったが、海軍はフィリピン失陥後、空母部隊の再建が不可能となり、601空は陸上基地航空隊として再配置されることになる(昭和20年2月10日付で三航艦に編入、千葉県香取に移動のち百里原)。掩体壕は小型の土で作った無蓋の物も合わせると63基あった1975年にはコンクリート製の中型有蓋掩体壕が6基確認できたが松山市郊外の住宅地化に伴い3基が現存する元三四三空戦闘301新選組　笠井智一上飛曹戦闘301飛行隊は343空が正式に発足する前の昭和19年11月中旬に横須賀で編成され、｢紫電｣、ついで｢紫電改｣の慣熟訓練を追浜飛行場で開始。フィリピンの201空戦闘306飛行隊長菅野直大尉が11月に特命を受けて横須賀に帰還し、マリアナ、フィリピンで部下だった甲飛10期生の搭乗員6名を特攻戦たけなわの比島から指名転勤で集めて新たな飛行隊を創った。参集したのは笠井智一・日光安治･飯田一･酒井哲郎･新里光一･村木一郎各上等飛行兵曹で、201空に所属する前は、笠井･日光が263空(豹)にいたが、他は初代343空(隼)で早くから菅野大尉の息がかかった搭乗員であった。次いで、比島で飛行機受領の命を受けて帰還した252空(茂原)の宮崎勇飛行兵曹長(丙2)を分隊士に迎え、同空から甲飛11、12期生、特乙1期生など10名が横須賀に集まった。宮崎飛曹長は、海軍戦闘機隊の総本山、横須賀航空隊が昭和17年に初めて2機あるいは4機の編隊戦闘の研究と訓練を始めた当時若手搭乗員として同空に所属し、同年10月252空に転じて以降ソロモン、ニューギニア、マーシャル群島、硫黄島、フィリピンを転戦して敵機撃墜13機以上、この間に所属部隊の壊滅を3回経験した歴戦の生き残りであった。343空編成の発令と前後して戦闘301が横須賀から松山に移動、先代戦闘301の搭乗員や他隊からの転勤者が合流する。ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･かつて姫路海軍航空隊の訓練基地だった鶉野飛行場跡近くに2014年にオープンした鶉野飛行場資料館鶉野飛行場跡は1943年に、兵庫県加西市の鶉野台地に海軍パイロットを養成する｢姫路海軍航空隊｣が開隊されたことに始まる。1945年には神風特別攻撃隊｢白鷺隊｣が編成され、沖縄戦に出撃し前途有望な若者が大空に散っていった。現地には滑走路跡や防空壕跡、指揮所跡や機銃座跡など多くの戦争遺産が、当時のままの状態で今なお残っており、「soraかさい」及びその周辺の戦争遺跡群をガイドとともに巡り、歴史を学ぶことができる。2020(令和2)年11月24日兵庫県加西市鶉野町　鶉野飛行場跡笠井さんは2021年1月9日に94歳で死去されました紫のマフラーを巻かれてますが、戦闘301飛行隊の隊員は紫のマフラーを首に巻いて団結心を誇示していました。愛媛県愛南町の紫電改展示館には、笠井智一さんが終戦まで首に巻いて戦い、生前の2007年に寄贈した｢紫のマフラー｣が展示されている。紫色の絹のマフラーは、松山市大街道で食堂｢喜楽｣を営んでいた今井琴子さん(1996年に死去、享年71)が、笠井さんら隊員に餞別として贈ったものだ。　今井さんの弟、要さん(86)によると、琴子さんは、母親から嫁入り衣装として贈られた白無垢を切って、四十数枚の布地にした。それを染め物屋に持ち込んで戦闘機名に合わせて紫に染め上げ、済美高等女学校の生徒たちとマフラーを作った。要さんは「姉は、自分よりも他人を優先する世話好きな人だった。兵隊さんをどんな気持ちで送り出そうとしたのか、想像してみてほしい｣と話す。毎日新聞　2024/8/29平和学習施設｢Soraかさい｣ 2022(令和4)年4月18日開館紫電改の実物大模型↑クリックしてねー(^^♪soraかさいの周辺には、鶉野飛行場滑走路跡や防空壕跡をはじめとした、様々な戦争遺跡が残っていますこれらの戦争遺跡は、北条鉄道｢法華口駅｣とsoraかさいを結ぶエリアに点在しています兵庫県全県土の高精度3次元データーを公開愛媛県愛南町の南レク公園　紫電改展示館のある3号公園再編計画紫電改展示館と｢Soraかさい｣とのコラボ(案)紫電改展示館のリニューアル・バージョンアップ3号公園(馬瀬地区)再編について紫電改展示館リニューアル基本方針2023年3月　愛媛県土木部道路都市局都市整備課最後までご覧いただきましてありがとうございます長くなりましたので次回に続きますでは、また関連記事0. 紫電改展示館と村松大師堂　へ1.還らざる六機第三四三海軍航空隊　へ2. 還って来た紫電改 7月24日豊後水道上空　へ3. このページの最初に戻る4. 源田実と剣(つるぎ)部隊　へ
01Nov
- 還って来た紫電改　7月24日豊後水道上空
  こんにちは(*>ω<*)ゞ前回の『還らざる六機第三四三海軍航空隊』から続きます『還らざる六機　第三四三海軍航空隊』愛媛県愛南町馬瀬山の山頂に建つ紫電改展示館ココに保存されているのは日本に唯一遺る紫電改の実機でいまから46年前に久良湾の海底から引き揚げられました今年7月に、…ameblo.jp2025-10-24ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･宮崎県延岡市で鎮魂碑の建立作業が続いてた頃1978(昭和53)年11月15日愛媛県南宇和郡城辺町の久良湾で落とした船の碇を探していたダイバーが水深41mの海底に沈んでいる小型飛行機を発見する機体は牡蠣やフジツボに覆われ、左翼端は砂に埋まっていたこの紫電改と思われる機体発見のニュースはテレビ・新聞で全国的に報道されました機体は紫電改で第三四三航空隊のものに違いないという事は判明しましたがこの紫電改の搭乗員が誰であったのかは依然謎のままでした海底に沈む紫電改 (NHK松山局撮影)1978(昭和53)年11月、松山市在住で元343空戦闘機搭乗員の宮崎勇氏にNHK松山局から電話があったそうな沈没した戦闘機を水中で撮影したのでフィルムを見て欲しいとのこと宮崎氏は磯崎千利元大尉と一緒に放送局を訪れ、未編集のフィルムを見る4枚のプロペラ、ズングリ胴体、低翼、主翼に2門ずつの機銃跡、独特の曲線と形の風防フィルムを要所〃〃で止めて確認を求められるが見れば見る程｢紫電改｣に間違いない！国内には1機も残ってないと思われていた幻の名機が確認された瞬間だった愛媛県の単独事業で翌年7月14日にこの機体が引き揚げられました地元の城辺町には、戦争末期の昭和20年7月末から8月初め頃に日本の戦闘機が久良湾に不時着水したのを目撃した人がかなり居て、以前から｢湾内に飛行機が沈んでいる｣と云う話はあったようでここに飛行機が落ちるのを見た人は多かったがそれが何月何日なのかまで記憶している人は居なかったところが、NHK松山局の取材で浜見サクエさん(63歳)という婦人の有力な証言に出会うサクエさんの父、慶吉さんがこの年の7月22日に亡くなり、翌日の23日が友引で葬式は24日に延ばされた父の葬式の日の朝、葬儀の準備中に日本の戦闘機が落ちるのを見たと云う広島市に住む井上竜造さん(50歳)は予科練(甲飛13期)の方で、この付近の海岸で砲台の横穴を掘っていた湾内をカッターを漕いで作業現場に向かっていた時に、日本の飛行機が落ちるのを見て搭乗員の救助に向かったが間に合わず、飛行機は機首から先に、逆立ちするように沈んだという井上さんの証言では飛行機が着水した時風防内には人の形が見えたが動く気配は無かったという搭乗員は浮かんでは来ず、助けられるものならと水眼で海中を探したが濁ってて駄目だった海底の機内には遺体もあるはずで、一日も早く引き揚げて欲しい井上竜造氏談　昭和54年1月11日愛媛新聞これらの証言から、この機体は昭和20年7月24日の空戦で未帰還となった6機のうちの1機であることがほぼ確実となった終戦のほんの僅か前に未帰還となり消息も不明で遺骨も無い遺族や戦友にとってこの紫電改は夫や息子、兄弟、戦友が34年振りに帰って来たという想いに至った事は想像に難くはありませんいったい、誰が乗っていたのか！機内に遺骨や遺品があるのか？未帰還搭乗員の遺族や343空元隊員の見守るなか紫電改はゆっくりと浮上するこの記事の中の｢両主翼からは機関砲の弾約3百発も見つかった。B29をこれから迎撃に向かおうとしていたことをうかがわせた。｣という部分は7月24日は呉軍港在泊艦船攻撃の米第38機動部隊に対する邀撃戦だったので的外れの様に思えるが･･･遺骨や遺品が見つからなかったことで、遺族らは｢万一に望みをかけていましたが･･･｣と前置きしながら、一様に｢この機体が、遺骨そのものだと思い、厳粛な気持ちで受け止めている｣と話されてます私がスクラップしている毎日新聞の記事でも｢両主翼にある四つの機銃の弾倉に計約三百発の銃弾が残っていた」とあるので、300発と発表されたのだと思います【20mm機関砲の弾薬について】1) 志賀淑雄元少佐は残弾約500発でこの中に品質不良で問題があったエリコン徹甲弾が数発混じっていたと｢三四三空隊誌｣に書いている2) 機体引き揚げに立ち会った防衛庁の担当官に取材したサンケイ新聞は7月16日夕刊で｢残弾約515発があった｣と報じてる3) サルベージ会社の依頼で引き揚げに立ち会い、機体を仔細に検分した一人の小山進氏は自身の手で主翼内の弾倉を開けて｢4銃のうち3銃は未発射のままで、左翼外側１挺の弾倉だけが完全に空であった｣と証言している紫電改の20ミリ機銃は４銃が同時に発射される仕組みになっておりこの紫電改はそのうち3銃が故障していた可能性がある発射速度は毎分500発で、各銃満載で200発を撃ち尽くす時間はおよそ24秒【機番号】尾翼の機番号は赤外線でも判明せず(もし仮に判明しても敗戦時に戦闘詳報も編成表も焼却されており、この日誰の乗機だったかの特定は困難と思われる)【キャノピー（風防）】1978年11月15日最初に発見した漁師の方は飛行機らしきものを発見し後日、自身が所属する城辺マリンクラブのメンバー4人が再度潜って確かめた際に4枚プロペラ、ずん胴の機体が確認され風防は閉じられており、貝類がびっしり付着して内部が見えないので搭乗員の遺骨があるかどうかは不明だったこの事が知れ渡るとマスコミが騒ぎ出しテレビ局が水中カメラを入れて海中に眠る機体を映し出したと碇義朗氏は『紫電改の六機』に書いてる画像は1979年7月27日に放映された『NHK特集紫電改最後の戦闘機』よりこの時既に風防の上部に割られた跡があり風防も開けられた形跡が見られた風防はこの撮影時に開閉されたのか？上部の風防が割られたのはいつなのか？7月24日の引き揚げ時にコクピットの中には遺骨も遺品も無く、海軍飛行機搭乗員の標準的な装具であった落下傘バンドも無く、落下傘自体も残って無かった11月15日に発見されてから翌年の7月15日に引き揚げるまでの8か月間に城辺マリンクラブ、NHKの他にも海没機にアクセスしたカメラマンがいるみたいヘンリー境田氏によるとムラシマタダシと云う水中カメラマンが朝日放送の依頼で機体が最初に発見された日から1か月後の12月15日に潜水して機体を撮影しコクピット内を探して飛行靴1足と飛行帽があったと書いてるそうなこの記事はイギリスの｢AFTER THE BATTLE No.28,1980｣掲載の｢Pacific War Recovery,Kawanishi Shiden-kai｣でムラシマタダシ名で掲載されたらしい｢コックピット内にパイロットの遺骨か遺品が無いか徹底的に探したが、飛行靴1足と飛行帽１つの他には何もなかった｣と述べている　同カメラマンは発見した飛行帽と飛行靴をどうしたのか持ち出したのか元に戻しておいたのかについては何も触れていない以上、『源田の剣終章』より引用コックピット内を探したのであれば、風防を割るか、開けるかのどちらかの行為をしたはずである機体が引き揚げられる7か月後には飛行靴も飛行帽も無かった【フットバーと座席位置】フットバーは身長に応じてハンドルで前後に調整する仕様になっていたが一番手前の位置にあった(160cm台の身長)碇義朗『紫電改の六機』座席は160cm以上の身長に合わせて調整されていた(機体引き揚げに立ち会った磯崎千利元大尉)【弾痕】志賀淑雄元少佐は｢胴体の左上縁を真後ろからかすめて残した弾の条痕らしいもの一条が認められ、カウリングと発動機部には被弾とも腐食とも見られる部分が多く判然とはしなかった｣と三四三空隊誌に書いている機体を仔細に検分した小山進氏は｢弾痕とみられた穴も海中での腐食からきた脱落としか見えなかった｣ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･1979(昭和54)年7月24日、馬瀬山頂で白石愛媛県知事を執行委員長として慰霊祭が挙行され鴛渕大尉、初島上飛曹、米田上飛曹、溝口一飛曹の遺族をはじめ源田司令、相生副長、志賀飛行長をはじめ全国から集まった隊員40数名に、愛媛県知事ほか約200名の地元参加者を加えて盛大なものとなりました引き揚げた機体を詳細に調べても遺骨も遺留品らしきものも全く見つからず搭乗員が誰だったかは依然謎のまま願わくば肉親のものであって欲しいと願いながら浮上する紫電改を見守ったに違いない6人の未帰還搭乗員の遺族その願いは誰しも叶わなかったが馬瀬山頂公園の展示館に安置され、今に至っている紫電改この紫電改は昭和20年7月24日の空戦で散った六名の搭乗員全員の記念碑であり併せて、大戦末期に制空権奪回のために戦った戦闘機｢紫電改｣全機の象徴となっている　1981(昭和56)年9月、馬瀬山頂公園の展示館に元搭乗員11人が訪れ36年ぶりの対面を果たしました1979年7月27日放映　NHK特集　紫電改最後の戦闘機1978(昭和53)年11月、愛媛県城辺町の日土湾で一機の戦闘機が発見され、旧日本海軍最後の名戦闘機・紫電改と判明。翌年の夏、34年ぶりに海底から引き揚げられた。終戦直前に松山で編成された343飛行隊司令・源田実、設計者・清水三郎、日米のパイロット、同機搭乗員の遺族らの証言をもとに、太平洋戦争終局に米軍のＦ6Ｆ戦闘機、Ｂ29爆撃機と戦った紫電改を回顧する。2025年10月24日愛媛新聞引き揚げから45年を経て腐食や劣化の進んだ国内で唯一現存する紫電改は新明和工業(川西航空機が前身)によって新館への移設に向けた機体の補強作業が進められていますﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･さて、さてこの海底に眠っていた紫電改が引き揚げられた当時この飛行機の搭乗員が誰であったかを突き止めるには決め手となる証拠は発見されず、有力な情報も不足していましたそのため三四三空関係者のあいだでも搭乗員名の追及の試みはされず航空戦史研究者諸氏も海没紫電改の搭乗員は誰だったかという解決不可能に見える課題に敢えて取り組むには必要な情報を欠いておりこの難問は未解決のままとなりました紫電改が海底から帰還して20数年が経過しここにようやく有力な情報が得られたのであるそして、これ以上に詳しい情報はもう得られないと思われる以上、2003年8月15日発行のヘンリー境田氏による『米軍が見た｢紫電改｣戦闘機隊』より紫電改に関する著作が多数ある碇義朗氏(1925-2012)も｢この引き揚げられた紫電改に乗っていたのは誰か、未帰還になった6人の最後のようすはどうであったかについてはまったくわからなかったその調査を始めて3年、さいわいアメリカ国内で同じテーマに興味を持って取り組んでいる人のいることがわかり、資料や情報を交換したことから調査は急速に進んだその人の名はMr.Henry Sakaida、カリフォルニア在住の日系三世であるが彼の資料やアメリカ側の関係者たちへのインタビューの結果を、こちらのものと照合することにより、当日の戦闘の状況、また指揮官鴛渕孝少佐はじめ六人の未帰還者たちの最後のようすなどがかなり明らかになった」と1987年に発行された『紫電改の六人』の最初に書いている前回、昭和20年7月24日の豊後水道上空の戦闘の実相についても記しましたがアメリカに残る公式の戦闘報告、任務飛行報告をもとにヘンリー境田氏が高木晃治氏と共に根気よく取り組まれた343空の戦闘経過を解明し、仮説として提示された結論2003年8月15日発行の『源田の剣米軍が見た紫電改戦闘機隊』にて誰が誰を撃墜したのか迄、20余年に亘った調査で導き出されます！戦闘301鴛渕大尉と初島二郎上飛曹　｢三撃ヲ加エタル後エンジンニ被弾ノタメ三番機ト共ニ高度ヲ下ゲ戦場ヲ離脱セシモ行方不明｣と公式に記録されており、三番機は初島二郎上飛曹である。米海軍の膨大な当日の戦闘報告の中で、このような日本機2機と遭遇したと伝えているのは空母サン・ハシントのVF-49戦闘飛行隊のみ。ジャック・A・ギブソン中尉とジョージ・M・ウィリアムズ中尉が水ノ子灯台を銃撃した後、戦場から離脱しようとしていた日本機｢フランク｣2機と遭遇交戦した。　ギブソンは相手機の水平安定板前方の胴体まわりに幅約1フィートの白い帯を見た。白い帯の飛行機が鴛渕大尉機でウィリアムズは初島上飛曹機を撃墜した事になる。この2機の紫電改は水ノ子灯台付近水域に墜落した。戦闘407溝口憲心一飛曹　山田大尉によると、3つの飛行隊は佐田岬南方で1つの集団として揃って攻撃に入った。まず鴛渕大尉直率の戦闘701の2区隊が突入し、戦闘407の2区隊がこれに続いた。戦闘301は、同一空域ではあったが、2つの飛行隊とは分かれて後続の敵編隊に向かい別個に戦闘に入る。　空母サン・ハシントVF-49のグラマンF6Fのパイロット、ウォルター・A・ヤンシー少尉は水ノ子島付近の上空に敵味方不明の7機を見た。これは戦闘407の紫電改の1群だったと見られる。　この時点で空母ベニントンのグラマンとコルセアの編隊に向かって急降下した戦闘701は、2機ごとに空戦に入っていた。第1区隊の鴛渕大尉と列機初島上飛曹の2機は鴛渕機被弾のため退避、VF-49ギブソンとウィリアムス両中尉のF6F2機と交戦撃墜された。2番機村中一夫少尉はエンジンカバー故障のため最後まで隊長機について行けず単機となり、遅れて到着した高橋上飛曹と一時編隊を組み、その後また2機は離れた。第2区隊の山田大尉/小野上飛曹、八木上飛曹/栗田一飛曹は各2機で敵機と格闘戦中だった。戦闘301は、松村大尉が後続敵編隊に急降下したあと第1区隊の編隊は崩れていた。　戦闘407は、光本隊長が増曹が離れないまま急降下し攻撃に入る直前に離脱したので、第1区隊は2番機を勤めていた本田稔飛曹長が率いていた。第２区隊は市村大尉がエンジン不調で早く引き返していたので、2番機の石塚光夫少尉が率いていた。ヤンシー少尉が見たのが7機であれば、離脱する光本隊長機がまだヤンシーの視界にあったかもしれない。この2区隊6機は、高度優位の位置から目標を窺いつつ攻撃に入る直前だったと思われる。　ヤンシー少尉は単機の｢フランク｣１機を撃ち、これが錐揉みしながら海中に墜落したと報告した。一方、空母ハンコックVF-6の写真偵察小隊F6Fのジョージ・ローリ中尉が単機の｢フランク」を追跡攻撃して時刻10:15、北緯33度34分、東経132度16分の地点に撃墜したと報告している。ローリー中尉が攻撃した1機は、高度2400mを交差飛行飛行していたF6Fの2機編隊間を通過してダイブし、高度1500mでローリーの攻撃に回避の動きを示さずエンジンを撃たれ、炎上して墜落した。単機で編隊から離れて未帰還となった搭乗員は、戦闘407で唯一戦死した第2区隊3番機・溝口憲心一飛曹である。溝口一飛曹は、増曹が落下せず編隊に遅れていたところをVF-49のヤンシー少尉に攻撃された。ヤンシーは撃墜したと報告したが、実は溝口機はまだ墜落していなかったと観察される。VF-6ローリー中尉が撃墜した日本機もやはり、単機で該当する未帰還機は溝口機以外にはないからである。(ヤンシーは、別に1機撃墜不確実を報告している。だが、この不確実に相当する1機の墜落は他に誰も見ていず、日本側に該当する未帰還機もない。ヤンシーの視認状況は曖味な印象を拭えないが、実際に海中に墜落する飛行機を見たとすれば呉で対空砲火に被弾し豊後水道に墜落あるいは不時着水した米軍機だった可能性がある。また、同時併行して起こった他の戦闘機同士の交戦で墜落した飛行機だったかも知れない)。　ヤンシーは交戦のあと、豊後水道の出口付近で同じ飛行隊のジョージ・ウィリアムズ中尉機と出会い、編隊を組んで帰還したと報告している。ウィリアムズは水ノ子島付近で初島機を撃墜したあとヤンシーと出会ったわけである。したがってヤンシーの溝口機攻撃は豊後水道出口から外ではない。ローリーがそのあと溝口機を発見追尾した。ヤンシーもローリーも交戦した相手機の増槽を見たとまでは報告していないが、該当する紫電改未帰還機が1機しかない以上、2つの撃墜報告のいずれかは誤認、もしくは事実で無かったとみなければならない。ローリーの報告は攻撃時の高度、視認状況も明瞭で、地点も方位迄記して具体的であり、信頼度が高い。結論として、溝口機は水ノ子島付近でヤンシー少尉の攻撃を受け、錐揉みで逃れた後、別の飛行隊のローリー中尉に補足され、水ノ子灯台の北およそ50kmの佐田岬付近、伊予灘南部の海上に撃墜されたことになる。　前回の日向灘空域で引き揚げられたエンジンはヘンリー境田氏もVF-49の戦闘報告から、この飛行機は未帰還機6機の1機、それも戦闘407溝口機の可能性があると考えた。しかし、その後入手した他の飛行隊の戦闘報告と米軍パイロットの談話を含めて検討すると、1945年7月24日に343空の紫電改で日向灘空域に墜落したものは無かったと結論せざるを得ない。戦闘301武藤金義少尉、米田伸也上飛曹、今井進二飛曹　残る未帰還機3名はすべて戦闘301の搭乗員で、この3機を含む編隊は空母ベニントンVBF-1に所属するロバート・M・アップルゲート中尉のFG-1Dコルセア2機編隊と水ノ子灯台付近空域で戦闘を開始し、これに空母ヨークタウンVF-88のマルコム・W・ケーグル大尉のグラマンF6F1機が加わった。　アップルゲートは、初め自分の編隊の上空を敵味方不明の4機編隊が横切るのを見た。戦闘301は、松村区隊の編隊は崩れており、この時点では2区隊のうち武藤区隊だけが隊形を維持していたのである。編隊は、武藤金義少尉/米田伸也上飛曹、堀光雄飛曹長/今井進一飛曹の組み合わせであったと見るほかない。　久良湾から引き揚げられた紫電改の残弾500ないし515発がここで検討の対象となる。最初、2機の紫電改がアップルゲート中尉/スペックマン少尉の2機編隊の頭上から逆落としに降って来た。攻撃は区隊長の武藤少尉から始めたであろう。列機は長機が攻撃する時は掩護のため同じ目標を狙って射撃しないのが普通であった。武藤/米田の2機編隊である。アップルゲートは、初め先頭の｢ジョージ｣2機編隊急降下攻撃を受けたと報告している。だが、アップルゲート機はこの2機の攻撃では被弾しなかった。武藤少尉は海軍戦闘機隊屈指の射撃の名手であった。もし武藤機の三銃がこのとき動作しなかったとしたら、命中弾が無かったことの理由となる。武藤は引金を引いたのだけど、三銃から弾が出なかったため命中弾が無かった。武藤はこの時初めて機銃の故障に気づいたようである。　アップルゲートが機首を上げて反撃すると、すぐに武藤/米田の2機は分かれて避退した。この2機の攻撃のあと、続いて急降下した第2編隊がアップルゲートの列機ロバート・J・スペックマン少尉機を撃墜した。攻撃したのは堀/今井の2機であり、長機の堀飛曹長が撃ったに違いない。堀も射撃に優れ、撃墜11機のベテランであり、今井機は堀機を掩護していたはずである。すぐに反撃したアップルゲートは、第2編隊の2番機を撃墜したと報告している。これは今井進一飛曹機に他ならない。今井機は旋転し、背面になり、煙を吐いて豊後水道の海中に没した。　そこで残る日本側の未帰還機は武藤、米田の2機だけとなる。武藤が機銃故障の為攻撃に失敗したと想定すると、空母ヨークタウンVF-88のケーグル大尉に撃墜されたのは米田機ということになるのである。アップルゲートは、機の後尾わずか１機長の至近に肉薄した日本機の両翼にきらめく機銃の閃光を見た。この｢紫電改｣の機銃は正常であった。だが、アップルゲートは被弾しなかった。そこへコルセアの危急を見たF6Fのケーグルが飛び掛かり、アップルゲート機の後尾に食らいついていた｢紫電改｣の尾翼を吹き飛ばした。米田機は白煙を曳き、錐揉みしながら豊後水道の海中に墜落した。　残る｢ジョージ｣1機は、交差飛行するアップルゲートに対して正面攻撃を敢えてした。彼ら2機が撃ち合いながら互いに接近するうちに双方ともに弾薬が尽きて機銃は鳴りをひそめた。アップルゲートは相手の機種に命中弾があったと見たが、自分もエンジンに5～6発被弾した。引き揚げ機体の1銃の弾倉は空っぽだった。これは、アップルゲート機を正面攻撃した｢紫電改｣のパイロットが20ミリ機銃1銃だけで戦ったことを暗示している。アップルゲートは相手機とわずか10フィートの差ですれ違ったとき、敵機のパイロットが前かがみになっているのを見た。この｢ジョージ｣は旋転しながら高度を落としてアップルゲートの視界から消えた。これは紫電改のパイロットが負傷していたことを示唆している。アップルゲートは旋回して追おうとしたが同機もエンジンに被弾して異常を来しており｢ジョージ｣の行方を見届ける余裕が無かった。この｢紫電改｣はすぐにも着陸する必要に迫られていた。パイロットは負傷していた可能性が強い。早急に不時着を余儀なくさせる程燃料が不足していたとは考え難い。アップルゲートは曳光弾が相手の機首に命中するのを見たというが、引き揚げ機体には被弾の歴然とした証跡はない。だが、パイロットが負傷していたとすれば機体もどこか損傷していたことになる。(武藤少尉が負傷していたとすれば、その機会は最後にアップルゲートと対向して撃ち合った時以外に2回ありえた。最初、アップルゲート/スペックマンの編隊を急降下攻撃し、アップルゲートに反撃された時。次に、ケーグル大尉は、危機にあるコルセア(アップルゲート機)の救援に飛ぼうとしたとき日本の1機と対向して撃ち合い、相手の機首に命中弾を見て撃破を報じた。これが武藤機であったという確証はないが、もしそうだったとしたら、パイロットはこの時負傷したかも知れない)。ヘンリー境田氏は1980年に磯崎元大尉と宮崎勇元少尉を松山に訪ねて海没機について所見を聞いたが両氏ともあのような地形の場所で山側から湾内の入江にきれいに着水した技量は並みのパイロットではないという感想だったとのこと飛行機が湾内で停止した後パイロットに動きが無かったことは、肉体的に故障があって直ちにコックピットから脱出できなかったことを示唆している｢フランク｣＝疾風(はやて)は、｢紫電改」の誤認この日、豊後水道上空で交戦した陸軍機は無い米軍のフラッシュ・カード米機動部隊各飛行隊は日頃から｢フラッシュ・カード｣による日本機の機種識別訓練を入念に行っており、中翼の｢紫電｣はジョージ11のコードネームで描かれていたが低翼の｢紫電改｣ジョージ21のカードはまだ用意されてなく、馴染みが無かった紫電改が初めて実戦に登場したのは昭和20年2月16～17日の第58機動部隊が関東を空襲した時で出撃したのは横須賀航空隊の紫電改だったこの海底に眠っていた｢紫電改｣について私たち共著者は不時着水したパイロットは武藤金義少尉であったと結論するのであるが、本書で明らかにされた当日の戦闘の実相から読者それぞれに推論を試みられたいと結んでいるﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･源田の剣第三四三海軍航空隊米軍が見た｢紫電改｣戦闘機隊　2003年8月15日発行著者　ヘンリー境田　高木晃治　共著ヘンリー境田氏は現在74歳で、13歳からパイロットの戦跡を調べ始めてる2003年にネコ・パブリッシングから発行された『源田の剣』はヘンリー境田氏が記述されてますが11年後に改訂増補版が双葉社から発売されました2014年7月18日発売こちらは著者の並びが逆転して高木晃治氏が上になってる重版未定で中古価格が高騰してるのでなかなか入手困難ですが改訂版の方は電子版なら3,663円で入手可能みたいッス源田の剣改訂増補版米軍が見た「紫電改」戦闘機隊全記録Amazon（アマゾン）出来れば大幅に加筆修正されたというこの改訂増補版も読んでみたいけど電子版は苦手なのでメルカリ頼みッス手頃な価格の出品を待つ日々を送ってますｗ第三四三海軍航空隊は源田実氏が1962(昭和37)年に著した｢海軍航空隊始末記｣(文藝春秋)によって広く知られるところとなりました源田実元大佐は、日本海軍がマリアナに続いてフィリピンで大敗していた時期に軍令部にあって制空権奪回の為最新鋭の戦闘機紫電改を用い、闘魂と識量抜群の飛行隊長を起用し、戦歴豊かな古強者を基幹に配した精強な戦闘機隊を創設する事を提案343空は発足し奮戦しましたが、この部隊の正体は米側にはよく知られてなかった。米軍パイロットは相手の練度が高く、編隊戦闘を特技とし、戦いぶりが極めて攻撃的であること以外よく分からなかった。圧倒的に優勢な兵力を持つ米軍戦闘機隊に立ち向かい、第1戦から数えて5ヶ月弱の間に4名の飛行隊長総てを含む搭乗員多数を失いながら最後まで戦った部隊でした対戦した米軍飛行機はほとんど全機種にわたり、F6Fヘルキャット艦上戦闘機、F4Uコルセア戦闘機、P-47サンダーボルト、P-51ムスタング各陸上戦闘機戦ったことのない戦闘機はP-38ライトニングだけで、他にTBMアベンジャー、SB2Cヘルダイバー各艦上攻爆撃機と出会い、B-29スーパーフォートレス、B-24リベレーター各大型陸上爆撃機に加え、PBMマリーナ哨戒飛行艇、PB4Y-2プライバティア陸上哨戒機とも対戦しました。343空の戦いは、1945年3月19日四国松山上空で展開された第58機動部隊戦闘機隊との大空中戦を初回として、8月8日北九州上空における戦爆連合の陸上機邀撃に至るまで主要戦闘だけでも15回を下りませんその戦跡については源田始末記を筆頭に、元隊員の手記、航空戦史家、戦記作家、ノンフィクション作家、小説家緒家の作品や記事で繰り返し語り伝えられてきました。しかし、日本側だけから見た343空の戦史は不十分で、一面的、あるいは断片的とも云えます。原因として343空の戦闘詳報の多くが残っていないこと加えて、戦闘機搭乗員の戦死、戦傷死88名の多くを数え空戦現場の証言者が少ないこと特に実情を最もよく知る場にいた3個戦闘飛行隊の隊長全てが戦死し、個々の戦闘について不明の事が少なくないその結果、神話的で虚実半ばする343空伝説が残るこの部隊の戦いに関する記録には空白部分があまりにも多くて、これを埋めようとしても日本側からの情報は語り尽くされ生き残った隊員も高齢化して新たな事実の発掘は期待できそうに無かった一方で、アメリカには公式の戦闘報告、任務飛行報告が保存され利用可能でした1979年からヘンリー境田氏は調査を始め、米側の公式記録に拠って米側から見た343空の戦いぶりが少なからず窺い知れる事に気付き米軍の資料を活用して紫電改の戦闘の実相を探る課題に取り組み、343空の生存者とも面談取材したけど、言葉の壁と距離の隔たりが大きな壁でした調査が失速状態となって10余年を経過した1998年に共著者高木晃治がこのプロジェクトに参加し日米双方の情報を集め、交換し、分析した成果を共有し一つ一つの出来事を選別し結合する試みを続け、不明もしくは不確かな点は出来るだけ存命の元隊員の方々に照会とは言っても米軍の報告の中から紫電改の戦いを選び出すのは容易ではありませんでしたそれは、紫電改の出現が戦争末期で、米軍パイロットに馴染みがなく大きな戦闘については月日が知られているものの疾風、雷電、鐘馗、零戦と誤認されてる事が多かったが米軍式の2機/2機＝4機の編隊戦技を特徴として攻撃性顕著な戦い方に米軍が注目特記している点、紫電改搭乗員の手記、交戦日時、場所、状況に関する記憶と照合し確かめていく同時にアメリカ側の生存パイロットの談話も検証や補強の材料とするこうして各戦闘について交戦状況のシナリオを想定し、これを互いに批判的に検討して実相を探り出すこうした作業を繰り返した結果、これまで知られてなかった紫電改の戦いをかなり甦らせることが可能になったまた各戦闘の戦果についても検証し、日米ともに過大に見積もられていると云われる撃墜戦果は未帰還機の数、戦死行方不明者の数については双方に正確な記録が残ってるので対戦した米軍の飛行隊を突き止める事が出来れば相互に戦果の検証は概ね可能でした有名な昭和20年３月19日の松山上空での大空戦343空の戦果は撃墜52機(戦闘機48機、爆撃機4機)、この膨大な数字についても検証を試みております前回の記事で半年余りの343空(剣部隊)を追っかけてみるとしましたが時系列でいくと、まず最初に書くべきは3月19日の松山上空大空戦でしたが、奇兵隊と呼ばれた偵察第4飛行隊も含めて次回に載せてみようと思います長くなりましたが最後までご覧いただきましてありがとうございました次回へ続くでは、また『3月19日彩雲高田少尉機と松山上空大空戦』こんにちは(*ωameblo.jpﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡…ameblo.jp関連記事0. 紫電改展示館と村松大師堂　へ1. 還らざる六機第三四三海軍航空隊　へ2. このページの最初に戻る3. 3月19日｢彩雲｣高田少尉機と松山上空大空戦　へ4.源田実と剣(つるぎ)部隊　へ
24Oct
- 還らざる六機　第三四三海軍航空隊
  愛媛県愛南町馬瀬山の山頂に建つ紫電改展示館ココに保存されているのは日本に唯一遺る紫電改の実機で、いまから46年前に久良湾の海底から引き揚げられた今年7月に、この機体が国内で13例目の日本航空協会の｢重要航空遺産｣に認定されましたまた、愛媛県は老朽化した現展示館を建て替える予定で移設に耐えられるか機体の劣化状況調査も行われており現状では懸念があるとの事新しい展示館の2026年度の完成をめざしてクラウドファンディングが行われ機体の補強費用に充てる目標の1千万円を超え最終目標金額も大きく超えて8,104万円が集まった(9月5日終了)目標金額・第一目標金額：1,000万円(機体の補強費用に充てる費用として)・最終目標金額：3,800万円（上記に加え移設用の架台の製作やクレーンを使った移設費用に充てる費用として）※目標金額以上に寄付を頂けた場合は、機体に刻まれた歴史やまつわる人々に関する展示内容を充実させるための費用に使用させていただく予定です。※本プロジェクトは、支援総額が期日までに目標金額に届かなかった場合でも、必要金額分を自己負担するなどして、必ず上記の実施内容の通り実行致します。紫電改クラウドファンディングﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･紫電改については以前にも少しだけ触れたことがありますが紫電改が活躍した戦局の最終盤期間にして僅か半年余りの三四三航空隊(剣部隊)を追っかけてみるー『紫電改展示館と村松大師堂』愛媛県南宇和郡愛南町(旧御荘町)の南レク馬瀬山(ﾊﾞｾﾔﾏ)公園内に紫電改展示館があるこんにちは。新年から唐突な書き出しで申し訳ありません年明けに、…ameblo.jp2022-01-131945(昭和20)年6月、沖縄の陥落で連合軍は最後の防衛線を突破沖縄の飛行場にはB-24爆撃機とともに陸上戦闘機P-47やP-51が展開しサイパン、グアム、テニアンのB-29は日本本土への爆撃行に何の障害も無くなり硫黄島はB-29の緊急不時着基地となり併せて掩護戦闘機P-51が大量に配備されて本州の空に頻繁に現れる様になる戦局はもはや最終段階に入っていたﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･その僅か半年ほど前、第三四三海軍航空隊は1944(昭和19)年12月25日横須賀基地で編成され第三航空艦隊に編入されました編成は、定数各48機の3個戦闘飛行隊(戦闘301、戦闘701、戦闘407)と偵察第4飛行隊編成と同時にそれぞれ松山、大分、出水の各基地で練成に入り、1945(昭和20)年1月末までに3飛行隊が松山基地に集結する1945年2月1日に戦闘401飛行隊(徳島基地)が若年搭乗員の練成飛行隊として編入(極天隊)昭和19年10月25日、レイテで神風特別攻撃隊(敷島隊関行男)が米護衛空母群に突入して以降フィリピン海域の特攻は1月まで続き海軍の艦隊攻撃はどの海面でも特攻戦となります硫黄島戦では2月21日、三航艦の攻爆30機で編成された第二御楯隊が香取(千葉県)から発進して護衛空母1隻を沈め、正規空母サラトガを中破3月11日には｢銀河｣24機の梓隊が鹿屋から長躯ウルシー泊地の米機動部隊攻撃に送り出され、少数機が目標に到達して正規空母ランドルフを傾斜させた特攻は、九州沖航空戦(3/18～3/21)と沖縄海域の戦いで続行され、この作戦は連合艦隊の指揮下宇垣纏中将の五航艦が実施し、航空特攻に呼応して戦艦大和の海上特攻も採用された第三航空艦隊の麾下にあった三四三空も4月1日、五航艦に編入され制空権奪回の目的で投入された紫電改を制空部隊として特攻作戦に参加する事になる帝国海軍が全機特攻の掛け声の元で決行する菊水作戦は4月6日戦艦大和出撃の日に第1号が発動されました沖縄に上陸する米軍を迎撃する菊水2号作戦により4月10日、三四三空は松山から沖縄正面の最前線特攻基地鹿屋へ移動奄美大島や喜界島付近にて特攻隊の前路哨戒や制空戦闘を実施、通常の援護機としてではなく制空権を確保して特攻隊突撃路啓開任務につく航続距離の短い紫電改では沖縄までの往復は不可能で、戦闘を考慮すれば中間に位置する奄美大島・喜界島までが精一杯鹿屋から奄美大島への距離は片道370km、空戦を含んで往復約3時間の航程でした4月12日、奄美大島、喜界島索敵攻撃菅野隊長率いる制空隊は引き返しもあって33機編隊となり喜界島を空襲中のグラマンF6F 12機と交戦、周辺を哨戒中だった米軍３隊も加わり米軍兵力48機との乱戦となるこの戦いは未帰還機10機を出しこの日出撃した搭乗員の3割近くを失う4月15日、衰えを見せない特攻機の攻撃に対し九州南部の基地群を掃射する為、90機近い米艦載機が鹿屋と串良飛行場に来襲343空の紫電改2機が迎撃の為離陸中に撃墜され菅野大尉秘蔵の部下であった多数機撃墜の王者、杉田庄一上飛曹と列機宮沢二飛曹が戦死する第2回喜界島制空(4月16日)4月16日、菊水3号作戦発動この作戦では海軍と陸軍で400機以上を投入する大規模な特攻が計画されたこの日鹿屋からは海軍の特攻機約100機が出撃特攻隊は串良、国分、宮崎、出水からも出撃し個々の隊ごとに広く分かれて進撃し、制空隊が敵戦闘機を牽制している間に敵の哨戒網を潜り抜けて、目標の艦隊上空に到達する事が期待された343空は4月12日に続いて沖縄に向かう特攻機の突撃路啓開任務を与えられ喜界島・奄美大島の敵哨戒空域に進入、敢えて敵機と接触交戦する343空に続いて大村から601空と210空の零戦と紫電、252空の零戦も国分から順次出撃する第2回制空は鴛渕孝大尉が総指揮官となり、林喜重大尉と菅野直大尉がそれぞれ中隊を率いて出動編成された飛行機隊40機のうち4機が離陸を取り止め、途中3機が引き返した為、鴛渕大尉が率いる飛行機隊は33機となった(引返し機は、一般に油漏れや脚の出し入れの不確実、種々の原因による振動などが主な理由であった)三四三空の犠牲は自爆1、未帰還8機で、米軍の損失は飛行機2機(パイロット救助)のみこの2機は戦闘現場で撃墜されたものではなかった第2回喜界島制空は4月12日に続いて惨憺たる結果に終わる鹿屋での戦闘行動開始後5日間で343空の搭乗員21名を失うこの日、特攻163機を犠牲にして駆逐艦プリングル撃沈、空母イントレピッド、戦艦ミズーリ、駆逐艦5隻、他4隻に命中機有り特攻はまだまだ続きます4月17日、特攻基地よりも飛行隊の運用に有利な桜島の北、第一国分基地に移動特攻基地爆撃の為に九州各地の飛行場に来襲し始めたB-29邀撃の新たな任務も負う4月21日には407飛行隊長林喜重大尉と301飛行隊の清水一飛曹がB-29邀撃戦で戦死｢源田の剣｣の共著者、高木晃治氏は補記でB-29との交戦については｢運よくアメリカ側の生存搭乗員の談話が得られた時には実情がより判然とするのですが、南九州上空で林喜重大尉と清水俊信一飛曹両機の交戦相手となったB-29の射手若しくは撃搭乗員生存者に巡り合えなかったことが心残りです｣と記している4月25日、邀撃の間合いがとれる内陸部の大村基地に移動する5月5日、大刀洗飛行場を爆撃したB-29の飛行隊10機の中の1機に大村基地から邀撃した343空戦闘407粕谷欣三二飛曹が激突B-29｢42-65305｣号の搭乗員11名がパラシュートで脱出するが、村民に猟銃で射殺されたり、拘束され捕虜になった6名が九州大学医学部で生体解剖の実験台とされ、生き残ったのは東京に送られた機長1名のみでした遠藤周作の｢海と毒薬｣でも有名な九州大学生体解剖事件は、この日紫電改によって撃墜された2機のB-29の搭乗員8名が犠牲となったのでした今年2025年は昭和100年で終戦から80年昭和35年に書かれたこの小説読んでみるといいかもねー【中古】海と毒薬 / 遠藤周作 / 講談社 [文庫]【メール便送料無料】【最短翌日配達対応】楽天市場238円${EVENT_LABEL_01_TEXT}1977(昭和52)年、B-29｢42-65305｣号墜落地の大分県竹田市に粕谷二飛曹とB-29搭乗員犠牲者を悼んで｢殉空の碑｣が建立されたB-29邀撃戦紫電改の攻撃は猛烈だった。上空から逆落としで突っ込んでくる！12機編隊のB-29から計72門の機銃が火を吹く。その弾の雨の中を向かってくる！スレスレの急降下、顔が見える程だった。あんなに勇敢なパイロットは他にはいない。彼らは信じがたい確率に自分を賭けていた。（B-29搭乗員　NHK特集紫電改最後の戦闘機）4月17日から5月11日までの間に九州飛行場攻撃で米軍が失ったB-29は合計21機源田始末記によると4月18日から5月11日までの間にB-29邀撃に紫電改延べ120機を使用して撃墜12機の戦果を収めたがパイロット3名を失い、地上で15機を破壊されるこの期間に国分・松山・大村飛行場の爆撃によって343空の地上員23名・搭乗員1名が被爆戦死し、地上員25名が負傷343空の他にも鹿屋の｢雷電｣竜巻部隊、南九州各地の零戦各部隊、九州北半では｢屠龍｣や｢飛燕｣の陸軍防空戦闘機隊がありそれぞれが多少なりとも撃墜戦果を報じてますB-29はこのような代価を払いながらも特攻作戦を阻害したことは確かでしたがカーチス・E・ルメイは特攻攻撃を抑止するという戦術目的にB-29を使用する事は得策ではなく、一渡り飛行場爆撃を済ませると本来の戦略爆撃に復帰します代役には沖縄に展開するB-24やB-25爆撃機が予定された343空のB-29との戦いは短期間のうちにひとまず終わりますがその後も菊水作戦は続く彩雲の偵察第四飛行隊は343空が4月1日五航艦の指揮下に入った時、戦闘機隊に先んじて鹿屋に進出し、戦闘機隊が国分、大村と移動しても鹿屋にあって出動を続けていた5月1日、偵察第四飛行隊は343空から離れ、五航艦の新設偵察機部隊171空に編入される菊水5号作戦第2日目の5月4日第3回喜界島制空に3個中隊36機総指揮官は鴛渕孝大尉大村基地は鹿屋から約100浬後退した位置にあり、奄美大島・喜界島制空には到達に30～40分飛行時間が長くなる詳しい記録が残ってないけど343空は撃墜13を記録し、一方米軍2隊は撃墜12、不確実2を報告真実の数は、互いに蒙った損失によって知ることが出来るVBF-12は喪失なく被弾3機であったがこれら被弾機は修理可能であったVF-9は1機が撃破されながら着艦した米軍の両隊とも搭乗員の損失は無く負傷者も無かった343空は3飛行隊とも各2機、計6機を欠いて未帰還機6機であった米軍は優秀な通信手段を駆使したことに加えて太陽を背にして上方から組織的に攻撃をかけた事と搭乗員が着用していたGスーツの効用を挙げている(連続的な高速旋回が可能となる)それでも紫電改は特攻機の為に敵機を引きつける役割は果たしこの日も早朝より、指宿から神風特攻第一魁隊の九四式水上偵察機9機、鹿屋から桜花搭載一式陸攻7機と爆装零戦20機、串良から九七艦攻・九九艦爆・彗星艦爆計17機が出撃沖縄戦開始後1ヶ月余りで日本海軍は相次ぐ特攻で飛行機を消耗し、布張りの複葉機九四式水偵まで使っていたこの複葉水偵特攻隊は途中妨害を受けずに南下するが、伊平屋島北東七浬で空母ジャングリラのコルセアの攻撃を受け、5機が撃墜されるも4機が哨戒網をかいくぐり駆逐艦モリソンを撃沈他の特攻機も米防御陣の艦艇に相当な被害を与えた戦場が日本本土に近づくにつれ米軍飛行艇や陸上哨戒爆撃機が九州西方海面に出没し連絡船・漁船・貨物船・油曹船などを銃爆撃し、この海域の海上交通は麻痺状態に陥った5月3日から31日に至る1ヶ月弱の間に343空の対哨戒機出撃は紫電改4ないし8機、あるいは12機をもって16回に及び、交戦4回(11,15,16,17日)であった報告された合計戦果は撃墜PBM2機、同撃破1、PB4Y-2撃墜2(うち1機不確実)米軍の報告に基づく算定ではPBM撃墜3機、同撃破1、PB4Y-2撃破４となるみかえりに343空は搭乗員4名と墜落または不時着で飛行機6機を失う昭和20年5月25日、343空は第5航空艦隊第72航空戦隊に付属する5月28日には初めて陸上基地の陸軍機｢空飛ぶ機関車｣と呼ばれる重戦闘機P-47サンダーボルトの編隊10機と交戦P-47はこの日2度の紫電改との対戦で全機かすり傷なく帰還、343空は被撃墜4、戦死３6月3日、第72航空戦隊からの伝令によって343空は哨戒機掃討作戦を中止し主として呉以西の本土西部と九州に来襲する敵機軍の邀撃に当たり、哨戒機邀撃は352空の担当となる6月頃に鹿屋の司令部から343空にも特攻の要請があったが志賀飛行長が最初の特攻には、私が参謀を乗せていきますと応じたところ、二度と要請はなかったというNHK特集｢紫電改最後の戦闘機｣インタビューに志賀元少佐が答えている第4回奄美大島・喜界島制空戦闘6月22日は菊水特攻作戦最後の日で、この作戦は既に第10号を数えていたこの日は連合軍が沖縄確保を宣言した日で、この日も陸海軍の特攻隊4群が出撃鹿屋から桜花搭載の神雷部隊一式陸攻6機、爆装零戦8機、都城東から疾風2隊11機、343空にとっては喜界島制空最後の長距離出撃となった制空隊は戦闘701鴛渕大尉総指揮のもと31機で進撃この日交戦したのは伊江島基地のコルセア隊で9機と交戦し、2機撃墜、3機撃破343空は4機未帰還で、戦闘407飛行隊長林啓次郎大尉も戦死した菊水10号作戦はこの日6月22日をもって終了し、翌早朝、沖縄守備軍の牛島満中将と長勇中将が自決して沖縄の組織的戦闘は終わった特攻はこの後まだ散発的に続くが、343空の喜界島制空出動も終了する7月になった頃から343空に送られてくる紫電改の数はがた減りする5月11日には甲南製作所が空襲を受け、女子挺身隊員ら138人が死亡するという大きな犠牲を出したさらに6月9日川西航空機鳴尾工場も大爆撃を受け、姫路工場も6月22日に空襲をうけるその結果、鳴尾では5月には月産61機を製作していたのが、6月は7機、7月は11機、8月5機と激減し、飛行機と部品の補給が途絶えがちになり343空が保有する紫電改の数は、3月約80機、5月約50機、7月30機以下と減っていく7月には3飛行隊計24機の編成が精一杯となり、使える搭乗員の貯えも減っていた3月19日以降6月末現在の戦死者は戦闘301で21名、戦闘407で23名、戦闘701で16名計60名に及ぶﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･7月24日朝、米第38機動部隊は燃料が枯渇して動けない呉軍港在泊艦船攻撃の空襲部隊を発進させた米機動部隊がこの日午前の第一次攻撃で呉方面に投入する兵力は3月19日を遥かに上回る500機この膨大な米軍兵力に対して源田司令が手許に持つ可動機は3個飛行隊合わせて僅か20機余り出撃にあたり3飛行隊各2区隊計24機の紫電改が用意され午前9時04分、鴛渕孝大尉が戦闘701の8機を直率、3飛行隊の総指揮官として大村を離陸する当初各飛行隊8機で編成された飛行機隊は3機が発進取り止め、若しくは引き返しを余儀なくし実際に戦場に出たのは戦闘701が8機、407が7機、301が6機の計21機でした続々と来襲する多勢の敵機群に正面から立ち向かうのは無謀で、呉から帰航する大編隊の最後尾を狙い水ノ子灯台付近で攻撃鴛渕隊長は、2、4番機の支援の無いまま戦闘に入っていた同大尉は、｢三撃ヲ加エタル後エンジンニ被弾ノタメ三番機ト共ニ高度ヲ下ゲセンジョウヲ離脱セシモ行方不明トナリ未帰還｣3番機の初島上飛曹については、｢三撃後隊長機はエンジンヨリ白煙ヲ吐キツツ次第ニ高度低下ス、本人ハ絶エズ隊長機ヲ護リ隊長機ト共ニ未帰還｣と公式に記録されている鴛渕大尉はベニントンの編隊最前方を飛んでいたロドニー・C・ティブラー大尉のコルセアを撃墜後、ジャック・A・ギブソン中尉のF6F(VF-49)に撃墜されたと思われる(10時15分)溝口憲心一飛曹は増曹が離れず編隊に遅れて単機で飛んでいたところをウォルター・A・ヤンシー少尉のF6F(VF-49)に攻撃を受け被弾した後、ハンコックVF-6のローリー中尉に補足され北に追われて海面に墜落した公式記録は｢増曹落下セザルママ交戦セルモソノ後未帰還｣と記録されている戦闘機の達人と呼ばれた武藤金義少尉にとっては、この日は343空に転じて初の出撃で、戦闘301武藤区隊は空母ベニントン飛行隊最後尾のコルセア２機編隊(アップルゲート中尉とスペックマン少尉)を攻撃備考：VF=艦戦隊、VBF=艦上戦爆隊、VMF＝海兵隊戦闘機隊、VB＝艦爆隊、VT=艦攻隊武藤金義少尉(1番機)の列機は米田伸也上飛曹(3番機)、堀光雄飛曹長(2番機)の列機は今井進一飛曹(4番機)で2機ごとに見事な連携攻撃をかけて堀飛曹長がスペックマンのコルセアを撃墜アップルゲートが反撃して2機編隊の2番機(区隊4番機)今井進一飛曹を撃墜コルセア不利とみて戦闘に介入しようとしたグラマンF6Fのケーグル大尉とネイヤー中尉を上空から戦闘407の本田稔飛曹長と列機が攻撃しネイヤー中尉のF6Fを撃墜米田伸也上飛曹がアップルゲートのコルセアの後尾に食らいついて攻撃中にケーグル大尉のF6Fに撃墜されたアップルゲート中尉とケーグル大尉がコルセアとF6Fで交差飛行に入ったところへ武藤少尉機が突っ切り、機を返して突進アップルゲート機と正対する位置で2機が互いに正面攻撃の形となり、距離300ｍで射撃を開始アップルゲートは相手の機首に曳光弾が何発か当たるのを見たが自分の機のエンジンにも５～6発が命中したと感じた2機が互いに150mに接近した時、どちらとも弾丸が尽きて銃火が止むが、日本機は真っすぐ突っ込んできて激突しそうになるアップルゲートはすぐさま機首を下げ、僅か3mの上下差ですれ違う｢この時パイロットは前かがみになっているのが見えた｣と語っている紫電改は旋転しつつ高度を落としていくが見失うアップルゲートのコルセアはエンジンからオイルが噴き出し数条の黒煙を曳いており、高度300mでエンジンが停止し落下傘で脱出、宿毛湾口付近で漂流する翌日潜水艦に救助され、航海中に終戦となる戦闘301の武藤区隊は、空母ベニントンのロバート・M・アップルゲート中尉と列機ロバート・J・スペックマン少尉のFG-1Dコルセア2機および空母ヨークタウンのマルコム・W・ケーグル大尉のグラマンF6F1機と戦い、武藤機はアップルゲート機と相撃ちであったこの日午前、豊後水道上空で343空の紫電改と交戦したことが確実な米軍戦闘機隊は空母サン・ハシント、ベンニトン、ヨークタウン、ハンコック、カウペンス、バターン6艦の飛行隊VF-49、VBF-1、VF-88、VF-6、VF-47であり、この6隊とも戦果を報じており合わせて、豊後水道での日本戦闘機撃墜9，同不確実2，撃破2でしたが、343空の未帰還は6機でした米軍の撃墜報告のうち4機は重複あるいは誤認、不確実の1機が事実は未帰還となっていた武藤機であると思われるこの空戦で343空は撃墜16機の戦果を報じており豊後水道上空で紫電改と戦ったことが確実な6つの空母戦闘機隊のうち2隊、VF-88とVBF-1が被撃墜を報じ、失ったのはF6F1機、FG-1Dコルセア3機の計4機、パイロット戦死3名でした戦後公式に作成された米軍機喪失記録に見るとこの日、機動部隊攻撃隊の戦闘原因による飛行機喪失はF6F7、コルセア6、SB2C13、TBM7の計33機であり、先の空戦の損失以外は呉の対空砲火により撃墜されたものである343空は6機を失った戦闘701鴛渕孝大尉(兵68)、初島二郎上飛曹(甲9)、戦闘407溝口憲心一飛曹(丙15)、戦闘301武藤金義少尉(操32)、米田伸也上飛曹(甲10)、今井進一飛曹(丙15)1977(昭和52)年9月25日宮崎県延岡市門川町牧山の椰子ヶ浜岸から150メートル沖の海底で　スキューバーダイビングをしていたグループが飛行機のエンジンらしきものを発見した中島飛行機製の海軍機用十八気筒二千馬力級のエンジンは｢誉｣でこの辺りで墜ちたことから三四三空の｢紫電｣｢紫電改｣｢彩雲｣に装備されていたものではないか？記録を調べていくと墜落時の場所と状況が確認されてないのは7月24日の豊後水道上空邀撃戦のみでこの日の戦闘は未帰還機が6機もあったにもかかわらず誰もがその最期を見ていないしかも、この空戦が陸地から最も離れた海峡のほぼ中央で行われたためどの機も海に墜ちたと考えられその最期を確認する手掛かりが皆無となっているこのエンジンは発見から約一か月後の10月23日に引き揚げられ中島製｢誉｣エンジンと確認された太平洋戦争日向灘空域戦没者鎮魂碑調べていくうちにこのエンジンは椰子ヶ浜の入江よりずっと沖合で漁船の網にひっかかり現地まで曳航して網を切断したものらしい7月24日の空戦域から推測するとこのエンジンが未帰還機6機のうちの1機である可能性は大きかった機体が沈んでいる位置は椰子ヶ浜入江の真東約5km水深59mの海底で4回にわたってボランティアで機体引き揚げ作業が実施されたが断念一方で鎮魂碑建立の作業も続けられた門川町長金丸氏を会長とする｢太平洋戦争日向灘空域戦没者鎮魂碑建立之会｣が設立され三四三空の会、現地甲飛会などの支援も得てエンジン引き揚げから約1年3か月昭和53年12月14日、この付近一帯の海底に今なお眠っている敵味方の多くの勇士たちの霊を慰める鎮魂碑の除幕慰霊祭が挙行されたこの日、碑が建てられた海抜308ｍの遠見山には343空司令だった源田実参議院議員、飛行長だった志賀淑雄、山田良一航空総隊司令官、今井進一飛曹の母ひろさん、武藤金義少尉の喜代子未亡人、米田伸也上飛曹の母よしさんをはじめ多くの遺族や一般参列者など150人程で会場は埋めつくされたというﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･宮崎県延岡市で鎮魂碑の建立作業が続いてた頃1978(昭和53)年11月15日愛媛県南宇和郡城辺町の久良湾で落とした船の碇を探していたダイバーが水深41mの海底に沈んでいる小型飛行機を発見する最後まで御覧頂きましてありがとうございました長くなりましたので次回に続きますでは、また『還って来た紫電改　7月24日豊後水道上空』こんにちは(*ωameblo.jp2025-10-24ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡…ameblo.jp関連記事0. 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26Sep
- リブログ記事久々の別子銅山！植林伐採で索道遺構が出現？
  こんにちは(*>ω<*)ゞしこちゅう市のお隣だけどしばらく探訪してない別子銅山最近では、今年の春あけぼのつつじをもとめて赤石山系へ登った時牛車道と石ヶ山丈沈砂池を通ったくらいで上部鉄道の石ヶ山丈駅跡にも立ち寄りませんでした『赤石山系アケボノまだかなの巻(4月27日)』2025-08-024月27日の石ヶ山丈駅跡今見返すと、マイントピア別子方面が少し明るくなってる様な気もしないではない(;´∀｀)直ぐ近くの石ヶ山丈JCで休憩したのですがほんの数十メートル先の上部鉄道石ヶ山丈駅跡は上の社宅跡から眺めただけで立ち寄らなかった情報を知ってれば駅の索道場跡で確認出来たのですが残念ッス伐採が何時から始まったのか何処まで伐採するのか詳細は不明ですが住友林業が再造林計画に沿った作業をしておられる様ですマイントピア別子端出場エリアの第四通洞の少し上に六号中継所と呼ばれた東平黒石索道の中継所が昔あって現在はここに四国電力の大鉄塔が建っているこの四国中央中幹線95番鉄塔の少し山側から石ヶ山丈駅跡の際まで植林が伐採されているらしい↓『マイントピア別子から見える風景➀　序章』マイントピア別子の奥の山が伐採されている。気にも留めていなかったが、安藤氏がこだわっている。話を聞いてみると、スマホで撮った写真に何かが写っていると言う。私…ameblo.jp2025-6-16記事を拝見するとかつて上部鉄道の石ヶ山丈駅(標高835m)から下部鉄道の打除駅(同155m)まで標高差680mを結んでいた端出場石ヶ山丈索道の台座が伐採により姿を現しているそうなﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･地理院地図で俯瞰してみるこの中に隠れている牛車道を表示するとこんなかんじー↓赤のラインは索道完成前まで別子銅山の大動脈だった牛車道でこの辺りの牛車道の大半は現在も残ってる住友初代総理事廣瀬宰平によって1876(明治9)年に開削に着手するが翌年に勃発した西南戦争で一時中止(火薬が足りなくなった)1880(明治13)年11月に銅山峰から石ヶ山丈を経て立川中宿まで約10kmが完成しました牛車道で使われた牛は、廣瀬宰平の故郷滋賀県から連れて来られ明治14年当時で18頭の近江牛が牛車を牽いていたそうな別子銅山口屋跡ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･端出場石ヶ山丈索道1894(明治24)年重力式の複式索道完成この索道を利用して上部鉄道の工事を進め2年後の明治26年上部鉄道が完成します別子銅山の近代化による変遷で牛車道は鉱石運搬の大動脈から外れ鉄道と索道へと移ります近江牛から蒸気機関車へまた、明治27年には上部鉄道を利用して東平の第三通洞の開削に着手します明治31年ハリデー式単式索道完成(電気式)これは単式索道の1番目の台座？いや、荷物の積み下ろし場かもこの真ん中で積み下ろしした？反対側からは樹木でよく見えず1902(明治35)年、第三通洞の開通により東平を経由するルートに移行1911(明治44)年には上部鉄道とともに索道も廃止されました『百十二年前に蒸気機関車の影を映した岩壁』住友別子鉱山鉄道上部線明治26年開業、明治44年廃止5月9日、魔戸の滝登山口から　種子川造林道を迷いながら辿り西種子川源流まで詰めて、　兜岩でアケボノツツ…ameblo.jp2021-07-22植林が刈払われて単式と複式両方の台座が白日の下に姿を現しているのだろうかﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･さて、さて今回の記事は現地訪問の前に現場で確認する為の資料としてこれまでの別子銅山に関して投稿した記事の中から必要と思われるものを抜き出して現地での備忘録となるべく整理記載したパイロット版の心算で作成そのため、記事公開後も加筆修正等も行うかも探訪後には続いて記事を投稿したいと思ってます今回の植林伐採に伴う探訪の具体的なポイントも忘れないように整理しとかないけんね(^-^;ミッション①古い地形図をよく見ると新牛車道が旧端出場水力発電所近くの牛車道から分岐し端出場石ヶ山丈索道があった打除駅方面に向かってる(下部鉄道開通前)この新牛車道なるものは現存してないけど途中で、1912(明治45)年完成の端出場水力発電所水圧鉄管路と交差しておりその場所と痕跡を確認したいこの新牛車道とは何かと私なりに推測してみましたおそらく下部鉄道の完成前に上部鉄道の建設資材を複式索道で荷揚げする為に打除駅に向けて作られたのでは？(上部鉄道と下部鉄道は同時に工事が進められた)と云う事は、重力式の索道の為鉱石の運搬も明治24年の索道の完成と同時に複式索道＋新牛車道に移行してたかも？(そうすると牛車は上りと下り其々で途中で折り返す2つにグループ分けした？)因みに上部鉄道は元牛車道を改良して造られ工事中の付け替え道路として上部鉄道の上部(すぐ上)に新牛車道(石ヶ山丈-角石原間)が造られたという説がありますこうすると上部鉄道の工事中という短期間ですが上部と下部、其々に新牛車道が存在していた事になります(仮説です)下部鉄道は1891(明治24)年5月に建設に着手し、明治26年3月に開通上部鉄道は、1年遅れで工事がスタートしたが、下部鉄道の開通に遅れること5ヶ月で完成住友グループ広報委員会上部鉄道1893(明治26)年12月開業下部鉄道1893(明治26)年3月開業これまで歩いたGPSトラックログから推測すると水圧鉄管路の県道47号線と牛車道のほぼ真ん中辺りと思われますここから水圧鉄管路にアクセスします旧端出場水力発電所から牛車道までの水圧鉄管路は一直線に続いてますその真ん中辺りで新牛車道と交差してたこの水圧鉄管路が完成した1912(明治45)年には新牛車道は既に役割を終えており新牛車道を潰して水圧鉄管路を通したはず牛車道と水圧鉄管は9か所で交差してるけど何れも路面はそのままで水圧鉄管が路面に突き刺さる仕様この区間を何度か歩いてみたけどそのような構造の個所は確認出来ておらず注意深く探索してみたいﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･ミッション②2021年4月11日に探索したけど発見には至らなかった石ヶ山丈・端出場索道の台座（複式索道と単式索道）四国電力四国中央中幹線95番鉄塔の現在建つ場所には1905(明治38)年に完成した東平黒石索道の六号中継所があったそうな(古い絵図では三枚岩が描かれてる？)2021年4月の探索に於いては複式、単式索道共に想定してた場所より下の地図ではもっと右を通っていたようで発見には至らなかった今回この辺りの植林も伐採されている様なので95番鉄塔の場所から遺構が確認出来るのではと期待大ですそして更に打除から石ヶ山丈駅まで続いてたという30町(3.27km)80曲がり角の小路この小路を辿りながら台座の遺構を確認出来るのか上の図は2021年の探索を振り返って当時の記事で検証したものですが今回は95番鉄塔より山側の伐採地を探索する予定です立川から続く古道と打除から石ヶ山丈までを結ぶ30町80曲がりの小路もしっかり図面に描かれてる別子鉱山案内記(別子郷土誌附録・未定稿)別子銅山を読む講座Ⅱ－5平成25年2月16日元別子銅山文化遺産課長坪井利一郎別子鉱山案内記(未定稿・愛媛県宇摩郡別子山村―郷土誌の附録)(明治45年の記録)　我が別子山村は、世界有数の銅坑(鉱)あるをもってその名高し。故に別子なる名詞は直ちに銅山として人々に解せらる。よって今ここに附録として、(明治)41年9月、当採鉱課主任工学士・新井琴次郎氏の雑誌｢遠鳴｣へ投ぜられたる別子鉱山案内記を更に現状に訂正増補し載せてもって、我が鉱業の状況を(明治45年現在で、)詳にするために便せん。新居浜、下部鉄道、端出場、(上部鉄道)、銅山越え、別子山村、小足谷、日浦坑道、沈殿、南口、東延、レオナード式巻上機、鉱床露頭、鉱床、入坑、 1番坑道、都坑、選鉱場、4番･5番坑道、6番及び7番坑道、8番坑道、 9･10番坑道、堅坑、第三隧道、第三、沈殿、選鉱場、東平、ベルトン水車、大索道、落し発電所、端出場発電所、通洞、水力電気、黒石及び新居浜の項目の中から(上部鉄道)のみ、以下に転載させて頂きました(上部鉄道)　さて見上げれば、石ケ山丈の石垣半空に突き立ち、特に頭上に転がり落ちそうに見える。これは去年(明治44年)の春までは上部鉄道があって一度は通ってみる所だが、今はただ歴史としてその模様を語りつつ歩みを進めて東平をたどって、(行く)。度肝を抜かれるほど嶮しい様だけれども実はわずかに26度の傾斜と聞いて誰もちょっと信ぜぬが、これは一般人間の目の錯誤で山の勾配はおおむね2倍以上に急に見えるから、西洋風の画法の心得なき墨絵の画家などは富士さんを5･60度に画いて、まるで滑稽に見える。測量者も初めは間違いやすい。石ケ山丈も初めは60度以上と思うが、40度以上あれば到底人間には登れない。今はなくなっているが、昨(年、明治)44年の11月までは、石ケ山丈から端出場へは、鉱石を降ろしたり貨物を運搬したりするのに索道が2つ引っ張られてあった。それは昨年取り除かれたが、その1つで盛に動いていたのが、単索道だ。索道とは道路険岨の所や大河湖水などを超える運搬に用いるもので、日露戦争中バルチック艦隊が大洋中で運送船から石炭を積み込むに索道を用いて航行中に行った、という便利な様でも中々金がかかるから、面倒くても鉄道の敷ける所ならやはりその方がよろしいようである。さて石ケ山丈･端出場間は高さ2,243尺、斜めには5,200尺(1,567m)。この間詰所に柱を立て、柱の腕木車輪を付け車輪の溝に鉄索を架け渡したものである。柱は15本あったから平均343尺に1本の割合だが、必しも同距離に立てる必要はない。最も柱間の遠い所は、1,100尺のもある。次に、鉄索とは細き鋼の針金42本を撚り合わせた縄にて、太さ7分、その端と端とを結び合わせて襷の如き非常に長き環となし、これを柱の車に掛け両方は石ケ山丈と端出場にある。大滑車に巻いたので九州の炭鉱では盛んに用いられ、エンドレスと言はる。エンドレスとは無端の意で｢環の端が無きが如し｣と言う句から環索道とは言はる。ここのは柱上に架けらるるから架空索道とも言はるる。この索道には130尺(39.4m)毎に籠を吊り下げ、一方の索の籠に鉱石を入るるから重さで下り、空な鍋は軽いから上り、環形の索は回転極りなく自動するけれども、初めは上げ荷を主としたから発気電動機にて回転せしめたのを明治33年に電気を廃して今の形にしたのである。籠の重さは10貫目(37.5kg)で1籠に下げ荷は20貫(75kg)、上げ荷は6貫(22.5kg)のせる。索の運転速度は1時間2哩(マイル)半(4km/h)、即ち1分間220尺の割合である。この索道は鉄索1本を上下に引き廻してのだから、単索道と言い、おおむね簡単でよい。自働ハリデー式などと言う四角張りた名はあるが、意張るほどの新式なのではない。籠の真下などでは休まぬがよろしい。但し、毎日丁寧に籠の付け根を検査するから滅多に落ちたりはすまいが、用心に如かぬ等と注意をしていたのだがね、今1つガリガリとやかましく言って働いていたのがある。自動ブリウアンナ式と言う。柱は平均371尺毎に立ち(14本)、柱間最遠なのは831尺であった。柱の形は少し前のと異なり、上の腕木には径8分の鉄索が動かぬ様に固定せられ、下の腕木には径6分の鉄索が単索道と同じく車輪の溝にかかり手運転する。荷物を入れる鍋は鍋に固定せずして、獅子の頭の如き道具で下の索に喰い付くかせ、獅子の頭上の小輪が不動索に乗る。つまり上の索をレール代用とし鍋はこれに掛かり、下の索に引き動かされて運転するのである。鍋は430(尺)(130m)毎に索に取り付けられ、1鍋の重さ45貫(168kg)、荷物は下荷90貫(336kg)、上荷25貫(437.5kg) 内外で、回転速度は1時間3哩(マイル)(4.8km/h)即ち1分間264尺だから前の単索道より早いわけだが、荷の積み込み、積み下ろしの度毎に運転を止めるは不体裁だ。 (索道とは、架空した索条に搬器をつるして輸送する設備をいう。地形の影響を受けず、急傾斜地に強い特徴がある。単線索道とは、1本の索条で搬器を支え牽引するもので、搬器を支持しながら牽引する支曳索1本のもの。スキー場で見かけるリフトがこれにあたる。複線索道とは、搬器を支える支索と搬器を牽引する曳索とに索条が分かれているもの。固定索に搬器のボックスや籠がぶら下がり、曳索が動いて搬器を牽引する通常に見れるロープウェーがこれにあたる。)今は山林係員の他は殆ど通行の用ない。石ケ山丈の坂路は檜が大いに成長した。植えてから14･5年ほど経ったのであるが、このところ10年もたてば追い剥ぎが出る様に茂るであろう。里程は僅か30町なれど骨の折れることは、3里以上の価値がある。道の曲がり角を根気のよい男が数えて80あると言うたから、羊腸ぐらいの形容では足りぬ。三枚岩まで来れば中央に登ったので、紅葉の木の下に来れば3分の2登ったのである。この辺に冷泉の1か所欲しいというものであるとは、汗を流して登る度に行人が嘆息ところである。石ケ山丈と言うのは駅であったのだ。端出場といい、ここといい変な名前である。海抜2,760尺登ってみれば、気候の差に驚く。盛夏にも冷風下より吹上げて肌脱ぎていれば風邪を引く。吾々は気海の底に生活するのだから、これだけ上がれば気海の表面に近づいた訳で、従って空気の圧力が減ずる。晴雨計をポケットから出して見れば、浜に比し1割少ない圧力。1割少なければ容積は膨張して1割増すから、この辺では〈東平でも〉、肺臓を1割余分に働かせねば同量の酸素が吸えない。別子となれば1割5分である。白霧の間から今治､四阪島越えにて芸備の山々を望むことを得て見晴らしよし。石ケ山丈より角石原に至る延長3哩(マイル)33鎖(チェーン)〈1里14丁〉に上部鉄道なるものがあったのだ。昨年ここに線路までが取り除けられた。途中に一本松停車場あり。見る眼も眩らむ絶壁を横に切り開きて好くも敷設したり。好くも許可したり。全部ほぼ曲線と傾斜とより成り立ち、最大傾斜18分の1。曲線の最小半径50尺である。上野国碓氷峠には18分の1の勾配があるが、ここのと、見たところ余り違わぬ。グイと曲がるときは客車が傾いて転がり落ちそうだが、開業以来一度も脱線は無い。もし有られたら大変、粉(木端)微塵になる。窓より見れば実に絶景で、危(奇)岩峭立などでは中々足らぬ、巍峩突兀ぎがとつごつでも足らぬ。殊に紅葉の頃の美しさは人間の製造した文字などで形容するには勿体ない。頼山陽は耶馬渓を天下第一と言うたが、甚だしい法螺でここに比すれば何でもない。孔明か出師の表を読んで涙を流さざるものはその人必ず不忠。ここの絶景を見て魂を抜かさざるものはその人必ず阿呆。機関車も貨車もレールも皆下部鉄道に同じ。坂が急だから上りは貨車5輌引き、風雨の際は4輌で烈風の場合には危険だから休止する。レールの摩擦力足らない為に汽車がすべりそうな時はレールの上に砂を撒く。この上の一本松から見下すと東平は眼下にあり。明治40年6月に暴徒の為に焼失せる。復旧工事は完成して、以前に益して立派になり、柳谷辺の坑夫の長屋は他山に例なき立派なものと自慢するに足るが、この角石原の下に汚い家が沢山あったのはいささか目障であった。長い談(話)が近い過去の歴史で聞いて置くもよい。ここは今言った角石原だ。海抜3,630尺。四阪、新居浜を一直線に見通すところに在り、昨年までは運輸やら、選鉱所やらがあったが、今日は信に荒翏(荒涼)である。ただ守衛見張所が隧道口に淋放残されている。これよりトンネル(第一通洞)を潜ること10丁(1km)にて採鉱課出張所前に出づるを本通りとすれども、案内の都合で直に後の山に登りて銅山越えに行く。2012年3月11日、東日本大震災１周年の日に明治41年の文章を読み記す。今日において読みやすいように一部現代仮名遣いで送り仮名を送る。加筆説明文字は( )書きにて示す。本文中の( )書きは〈〉にした。なお、別子山郷土誌は、明治44年から調査、同45年に脱稿した和綴本である。残念ながら附録の｢鉱山案内記｣が欠落していたが、その原稿を入手したのでここに読み記した。西条市少語庵主・坪井宗十『｢別子鉱山案内記｣と今に残る産業遺産』2021-12-23牛車道と水圧鉄管路のGPSトラックログ(2021年4月11日)と明治39年大日本帝國陸地測量部の地図比べると完全に一致してる30町80曲がりの小路の一部は現在も四国電力の鉄塔保守道として使われているという情報もあるその情報が正しければ下の牛車道③番目のピンカーブに合流するみたい↓牛車道のピンカーブ③に鉄塔保守路が合流するとの情報アリ四国中央中幹線の鉄塔道と思われる95番→96番鉄塔牛車道は2021年4月11日と4月18日に立川から石ヶ山丈駅まで歩きました『淡々と牛車道を辿り石ヶ山丈停車場跡へ』2021-11-05ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･ミッション③立川から続く古道牛車道分岐、水圧鉄管路との交差を経て石ヶ山丈駅に至るはずだけど2022年5月8日の探索では途中で見失いましたわたし的にはこの古道こそひょっとして、幻の第二次仲持道では！と考えており不明部分を探査発見するﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･欲張ってもいけないので最後のミッション④さきほどの30町80の曲がり角の小路牛車道からこの小路への入口と思われる場所を2022年5月8日に発見しましたいつか機会を持ってここを下るぞと決意を固めてたけど今回最良の機会を得ることが出来ました事前の情報ではこの辺りの植林は既に伐採されており牛車道や第三通洞から貯水池(沈砂池)へ続く導水路1号トンネル付近の様相はかなり様変わりしていると思われる銅山川から赤石山系をトンネルで抜けて石ヶ山丈貯水池まで導水された水は落差596mの水圧鉄管路を落ちて旧端出場水力発電所のタービンペルトン水車を回し別子銅山近代化と発展に必要な電力を作り出しました長さ108.65mある1号トンネルの吐口坑門辺りの樹木も伐採されこの辺りの様相が一変してると思われるこの小路を下るのが今回最大の楽しみ95番鉄塔からの鉄塔道が途切れることなく続いてればここまで登ってくる事になるけど途中崩落個所があるみたいそこをクリア出来なければ牛車道と、水圧鉄管路に迂回してココに辿り着く予定ッス『一年振りの別子銅山』2022-05-26ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･過去に辿ったルートを思い出しながら想像するだけでも楽しい早く現地に行ってみたいッス！『旧端出場水力発電所水圧鉄管路』2021年4月11日探訪95番鉄塔(六号中継所跡)から石ヶ山丈方面2021年4月11日に六号中継所跡から眺めた石ヶ山丈の斜面この樹木の中に石ヶ山丈・端出場索道の台座が眠ってる楽しみーGoogle Earthで伐採斜面を拡大してみたなんと！30町80曲がり角の小路が宇宙からはっきりと捉えられてるじゃないっスか＼(◎o◎)／！ミッション① 新牛車道と水圧鉄管路の交差地点の確認ミッション② 六号中継所跡からの鉄塔道を登るミッション③ 古道の未確認区間の探索と確認ミッション④ 牛車道から30町80曲がりの小路を下るあとは、現地へ向かうだけッス！今度の日曜日行けるかな～次回に続きますでは、また関連記事1. このページの最初に戻る【2022年】1. 一年振りの別子銅山　へ2.石ヶ山丈藪漕ぎ線？で兜岩へ　へ3.銅の路の歴史を辿り乍ら登山口へ　へ【2021年】1.今年は丑年！別子銅山牛車道を辿る　へ 2.旧端出場水力発電所鉄管保守路へ　へ 3.2週連続で牛車道探訪ｗ　へ 4.新緑の唐谷三連橋とアケボノツツジ　へ 5.兜岩・西赤石から銅山越へ　へ 6.旧別子の牛車道は･･･　へ 7.魔戸の滝　へ 8.種子川造林道を詰めて兜岩へ　へ9.百十二年前に蒸気機関車の影を映した岩壁　へ10.石ヶ山丈沈砂池　へ11.旧端出場水力発電所から牛車道を歩く　へ12.淡々と牛車道を辿り石ヶ山丈駅跡へ　へ13.2本連なる牛車道から石ヶ山丈貯水池へ　へ14.旧端出場水力発電所水圧鉄管路を降る　へ15.別子銅山の終焉に想いを馳せながら･･･　へ16.立川中宿から水圧鉄管路までの牛車道は･･･　へ17.｢別子鉱山案内記｣と今に残る産業遺産　へ18.もしかして幻の第二次泉屋(仲持)道？　へ19.車屋橋から下部鉄道跡へ　へ20.古書｢別子開坑二百五十年史話｣　へ21.｢あかがねの峰｣伊藤玉男　へ【2019年】第3次仲持道と上部鉄道元日は仲持道を東平へ　へ① 遠登志へ　へ② 東平街道をペルトン橋へ　へ③ 東平（とうなる）　へ④ 未踏破区間を切り通しへ　へ⑤ 石ヶ山丈から龍河神社へ　へ【2018年】えんとつ山から石ヶ山丈へ①えんとつ山へ　へ②犬返へ　へ③石ヶ山丈貯水池　へ④ 上部鉄道と牛車道　へ⑤ 最後にえんとつ山の煙突へ　へ【2017年】1. 元日は別子銅山嶺北エリア　へ2. 元日は別子銅山嶺北エリア 2　へ3.元日は別子銅山嶺北エリア3　へ4.元日は別子銅山嶺北エリア 4　へ5.元日は別子銅山嶺北エリア 5　へ6.元日は別子銅山嶺北エリア 6　へ7.元日は別子銅山嶺北エリア 7　へ1. 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12Sep
- 令和７年秋のおといこさん（2025年９月７日)
  こんにちは(*`･ω･)ゞおといこさん(お峰さん)毎年、旧暦の6月13日と新暦の9月13日標高1247mの豊受山山頂近くの豊受神社奥社(標高1249m)にて夏と秋、年2回の例大祭を執り行いそのあとやまじ風を鎮める風鎮祭としてお供えした団子365個を風穴に投げ入れる風穴祭を旧伊予三島市豊岡町大町の6地区が毎年、輪番で担当してます宮司は大町の厳島神社さん『お峰さん(おといこさん)』愛媛県東端の宇摩地方から新居浜市へと中央構造線沿いに続く法皇山脈は石鎚山脈が北東部に出た支脈になります宇摩地方では赤星山(標高1453m)とその東隣に天を…ameblo.jp2019-07-16前回の担当は2019(令和元)年の夏でした　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･今回は秋の担当で9月13日直前の日曜日と云う事で9月7日の日曜日に実施します秋はお米の団子を用意します前日に集会所にて地区の皆さんで団子づくり団子の大きさは大小地区毎に違いがある様ですがうちの地区は毎回8kgの米粉で作ってます例大祭に使うお供え物、しめ縄、奥社に保管してある道具のメンテ掃除用具等も準備して明日の朝、各自が持って登れるように小分けして備えます　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･2025年9月7日当日は晴天で、雲一つない空最近の少子化と高齢化で参加できない家庭も増えてきた為地区外からも参加希望者を募ってますがなんと今回は総勢38人にもなりましたわたしも1989年から6年毎に参加してますがこんなに多いのは初めてっス(自分の地区だけで7回目ッス）弁当、お茶の他お供え物等、持参するものを事前に申し込みのあった参加者に配布7時出発予定ですが大人数で･･･時間掛かってる7月の夏の組は高野林道経由で登山口へ向かいましたが今回は法皇林道経由で登山口へ法皇山脈を一旦トンネルで潜り翠波高原を経由して稜線の林道法皇線へと向かいます春には菜の花、夏から初秋には早咲きコスモスが咲き乱れる翠波高原コスモスはもう終わりかな～豊受神社周辺は神域なのでここでトイレ休憩するッス　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･法皇山脈の海側をトラバースする法皇林道を西へ地図はデータベース『愛媛の記憶』より観音谷林道から堀切峠までの尾根を貫く法皇スカイライン(市道)は荒れ気味この法皇スカイラインから西へと林道法皇線がトラバース道として延伸し高野林道と繋がって普通乗用車でも豊受山登山口まで乗り入れが可能になりました8時30分、豊受山新登山口到着6年前の前回よりも林道は延伸してて未舗装だったこの辺りも舗装されてた　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･8時40分、登山開始おといこさんに合わせて自主的に参加されているグループもあって登山口では総勢50人近く居たかな長大編成列車の最後尾を歩いていてふと気付くGPSアプリ起動して無いやんガーミン、Geographica、YAMAP全て登山口から約10分程登ってから起動したッス！お試しで使い始めたばかりのYAMAPは今回で3回目こんな大人数で登る山は初めてっス登山口から急登が続くのでかなりゆっくり進んでる一つ目の鐘が見えて来ました林道が延伸する前までは登山口がもっと下にあって法皇林道の下にも鐘が何個かあったと記憶している標高1000mを超えました自然林の中を行軍は続くｗ台風の雨で足もとは悪いッス一つ目の鐘が過ぎてすぐに二つ目の鐘が現れました9時50分、鋸山から赤星山に続く尾根ルートに合流反対側に下りれば富郷町豊坂1994(平成６)年の式年遷宮の際には豊坂から資材を荷揚げしました（2014(平成26)年はヘリコプターを使用）　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･稜線に出て右へ進みしばらくすると木の鳥居があります鳥居のしめ縄は7月に交換しているので紙垂(しで)だけ付け替えます鳥居の横にある祠は前神(まえがみ)社前神社のしめ縄を取り換えてコンペイ糖をお供えします鳥居を一礼して潜り前神社は二礼二拍一礼してお詣り神域を進みます三つ目の鐘稜線付近はマムシに注意ッス　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･10時50分、豊受神社奥社に到着本殿は富郷町豊坂にありますがそれは近年になって建てられたもので元々は豊受山と豊岡町岡銅の井川神社で豊坂の本殿が出来てから豊受山が奥社と呼ばれるようになったそうな豊受神社は千三百年前、白鳳元(676)年9月13日に天武天皇が伊予に下り、津根長津宮においてご即位の時に天照大神を村山神社に、豊受姫大神を豊岡山(現在の豊受山)に奉斎したと伝えられていますその時より里の衣食住など人が生きて行くために必要なもの全てをご守護するため鎮座されました杜の初度は石の社でしたが、千二百年ほど前(西暦808年9月)より木の社となりそれより、伊勢神宮に倣い二十年毎に御社殿を建て替える式年遷宮を執り行っておるそうな拝殿の掃除をして道具を揃えて例大祭の準備三方に半紙を敷いてお供えを盛り風穴神社にもお神酒と甘い菓子をお供え風穴神社は18年前2007年の夏のおといこさんで新調(わたしの4回目)この時は林道法皇線もつながっておらず富郷町豊坂側から登りました　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･ほんまかー疑惑のかざあな！7月14日にNHK BSで放映されたにっぽん百低山｢豊受山・愛媛」で元チャットモンチーの高橋久美子さんがコノ風穴の前に立ち冷たい風が吹き出てるぅーって吉田類さんも「ホラ吹いていますね」ほんまかーただの岩の割れ目にしか見えんっていう人も居るやまじ風がこの穴から吹き出すという話は置いといてホントに風穴なのか？検証の為、全集中でかざあなに顔を近づけてみると凪ッスね～さすが瀬戸内、凪の型で無風ッス因みに色々な方にも聞いてみた所夏から秋には風は吹き出して無いけど雪が中に溜まっている時期には冷気を感じることもあるそうな番組では高知大学の先生が四国山地を越えて来た風が剣山と石鎚山の間の低い山を越えていくがその中で最も低い豊受山に集中し滝の様に吹き降ろして地上で巻き上げるって説明されてた個人的には最近のNHKの番組にはちょっと不信感あって最も低いとこなら何で豊受山なん？堀切峠じゃないのやまじ風は乱気流で吹き降ろす山の角度と平坦部の近さこそが重要やないん！また、四国中央市(旧宇摩郡)だけではなくおとなりの新居浜市にかけて法皇山脈から続く赤石山系でもやまじ風と同じ現象が起きてるらしい伊藤玉男氏の著書｢赤石の四季｣によるとやまじ風が発生する様な所は銅山峰や雲ヶ原、権現越など脊稜鞍部の北斜面で風の最も強い通り道では樹木の成長を許さない。このような現象も山頂現象の一種だろうが、殊に銅山峰のそれは顕著で、時に小石を飛ばすこともある。あの広大な砂礫地は銅山峰特有の卓越風がつくり出したといっても良いだろうし、植物の分布や生育にも大きく関わっているのも間違いない。(以上、本から抜粋)若い公務員の学者先生だけでなく長年自然と共に経験を積まれたこういった地元の資料も研究して公共放送にはもっと厚みのある番組を制作して欲しいものだと個人的には強く思ったッス！(いーすぎたらごめんね)先日の関行男海軍大尉の番組観ても思うコト多々有りました伊藤玉男さんは新居浜の銅山峰ヒュッテの元管理人で山守りとして赤石山系の自然保護と紹介に活躍特に｢憧山(どうざん)会｣の会長として銅山峰のツガザクラ保護に尽力されました『｢あかがねの峰｣伊藤玉男』(ノ゜Д゜)こんにちは令和３年も　あっという間に師走となってしまいました早期の癌や生活習慣病は、　自覚症状がほとんどありません！　健康な未来を過ごせるよう…ameblo.jp2021-12-14　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･雲一つない青空でしたが神域に入ってから霧が立ち込めてるあんなに暑かったのに寒いくらいッス神事の準備が整いました令和七年豊受神社秋の例大祭神事終了後、風穴神社で団子を風穴へ投げ入れます（風穴祭り）風穴祭りも無事に終えてあとは、食事と片づけをして帰るのみ　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･食事の合間に三度ヶ崖へ雲がかかって見通し悪いですが下界は晴れているようで富郷ダムと法皇湖が見えましたこの悲しい伝説の残る三度ヶ崖の絶壁を這い上がって来る南尾根ルートがありますお試し中のYAMAPで確認すると黄色の点線が表示されてる豊受山・三度ヶ崖を這い上がれ～　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･豊受山にも踏み跡残しておくッス稜線から豊受山への分岐細尾根を進みます豊受山三等三角点｢鳥子山｣1247.4mさらに先へ進むと八畳岩岩場からは絶景が･･･下界は晴れてるけど雲がかかってほとんど見えず海岸線の形で寒川豊岡海浜公園が確認出来たカメレオン効果で見え辛いけど何やらモニュメントが新しく立ってる口の無い風神さんらしいッスやまじを鎮めるって意味かな～ｗこの風神さん月光仮面に似てるっしょw稜線から見降ろした豊受神社縦走で尾根を辿るには此処を下って神社の前を通らねばなりません此処を下らずにまっすぐ行くと豊受山の南尾根で三度ヶ崖の絶壁で行き詰る～ずーっと以前は豊受山の山頂標識はもっと高い場所にあった様な記憶があるけど山頂は三角点のある場所で現在はそこに標識も立ってる改めて見ると奥社の方が豊受山より標高が高いのね神社の片付けを終えて下山するッス神域から出るッス稜線の豊坂分岐を大町方面へ下るゆっくり下ります帰り道、炊いたご飯と油揚げ、イリコを鐘の場所に置いて獣にお供えしますGeographicaによるGPSトラックログ法皇林道の自家用車デポ地点15時36分、予定表より2時間遅れで登山者全員無事に下山しました山田大橋から製紙工場の煙突懐かしー下界は晴れてて暑いよ～奥社に滞在中はずっと霧の中でしたが今は雲かかって無いッス豊受山 / みかんやさんの赤星山・豊受山の活動データ | YAMAP / ヤマップ2025年9月7日、豊受神社秋の例大祭(おといこさん)に林道の登山口より登頂。参加者多数(50人近く)の為、上り、下りともにペースはかなりゆっくりでした。登山口でYAMAPの起動を忘れて少し登ってからの記録になります。帰り道で地形図に記載さyamap.comYAMAP ３Dリプレイガーミンによる３D動画　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･おまけッス！今年の夏のおといこさん(7月6日)を地元のコスモステレビが取材されたようです番組紹介のコスモスタイム（2分30秒）最後までご覧いただきましてありがとうございましたでは、また
04Sep
- 丁寧な暮らしって！
  世のなかはコロナ禍を経て、これまでより更に理想とする「豊かなお家時間」への認識と需要が広がりその結果として「丁寧な暮らし」「心地良く暮らす」「ミニマルな暮らし」「心が満たされる暮らし」雑誌、書籍、SNS…あらゆるところで様々なフレーズが目につくようになりましたね今の自分の暮らしの実態と比較してみるとそんなにオサレじゃなくてもいいかも自分なりの『丁寧な暮らし』を実践するッス！　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･毎日の営みをひとてま・ひとひまかけるような「ていねいな暮らし」はSNSに溢れかえってる私たちにとって憧れの対象と同時に嫉妬、揶揄、批判が向けられるコトもある丁寧な暮らしの様子をSNSにアップする方々は他の人の投稿を見て「まだその程度の"丁寧な暮らし"しかしていないのか。私の勝ちだなﾌﾌｯ」などと真逆の価値観でマウントとってるっしょｗ　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･この「ていねいな暮らし」その元祖となるのが雑誌『暮しの手帖』NHK連続テレビ小説『とと姉ちゃん』で花森安治をモチーフにした「花山伊佐次」を演じた唐沢寿明花山伊佐次は、ヒロイン小橋常子が創刊する雑誌『あなたの暮し』(後の『暮しの手帖』)を創刊した編集者で、実在の雑誌『暮しの手帖』の創刊者である花森安治がモデルていねいな暮らしの系譜花森安治とあこがれの社会史パルマコン・ミクロス / 佐藤八寿子【本】楽天市場『暮しの手帖』は、戦後間もない1948年に前身となる雑誌が創刊されて以来、現在に至るまで号を重ねている初代編集者の花森安治の個性が反映され、反商業主義、生活者本位、平和主義、反戦・反差別、中立といった立場を打ち出したとがった雑誌であった各種メーカー品を比較して評価する「商品テスト」企画が有名で自社書籍以外の広告を排除したスタイルだからこそ、忖度なくメーカー品をレビューする事が可能だった花森安治は1911年に兵庫県神戸市に生まれ旧制松江高校から東京帝大文学部美術史学科へ入学｢東京大学新聞｣の前身｢帝国大学新聞｣で編集活動を行い、太平洋戦争が始まると招集され満州に赴く除隊後、帰国してからは大政翼賛会の宣伝部門で軍部の戦争遂行にかかわり、その悔恨から、戦後は一貫して“人々の暮らし”に焦点を当てた編集に関わったそうな連続テレビ小説　とと姉ちゃん　〈第94作〉｜番組｜NHKアーカイブス昭和初期の静岡・遠州に生まれた小橋常子は、亡き父に代わり母と2人の妹を守り“とと（父）姉ちゃん”と呼ばれていた。女家族で助け合って生きてきた常子は、戦後、東京でwww2.nhk.or.jpとと姉ちゃん,2016(平成28)年4月からの放送やから･･･もう9年も前になるんか早いな～歳とるのはｗ本作のモチーフは、大橋鎭子著『｢暮しの手帖｣とわたし』「暮しの手帖」とわたし　大橋鎭子/著楽天市場主題歌は宇多田ヒカルが歌う「花束を君に」『とと姉ちゃん』(全156回)地上波で再放送中で、現在は真ん中あたり8月になって花山伊佐次が登場今見ると出演者もなかなか豪華ッスね主演の高畑充希2010年に公開された四国中央市が舞台の｢書道ガールズ!!｣では･･･知名度イマイチでした竹内まりや｢元気を出して｣のPVを見て以来彼女に注目していた私は主役で無いんかいと正直がっがりでしたよ～竹内まりや｢元気を出して｣PVよりコーラスには薬師丸ひろ子も参加PVのモデルは16歳の高畑充希当時、自身でも色々と歌ってましたね2015年にとと姉ちゃんの主役に決まった時はこれで一気にメジャーに！って思ったけどその通りになりましたね　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･さて、さてわたしなりの丁寧な暮らしと云う事で、本日の本題ですｗ赤しそは市販のものを使うっス先ずは南高梅を5kg梅干を冷蔵保存する余裕はないので減塩ではなく、昔からの塩2割(1kg)で漬けます洗って干した梅と塩を交互にナイロン袋に放り込み同量程度の重しをしました一晩おいてしっとりした梅を捏ねて塩をなじませます5日ほどで梅酢が上がって来たので瓶に移して落し蓋をしましためんどくさいのでヘタは除いてませんチョーシが出て来たのでもう5kg漬けましたよー　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･6月17日仕事前の早朝の草刈正雄さん梅雨とはいえ雨が少ないので順調に進んでます梅が市場で安かったので梅酒にもチャレンジしてみるっス梅酒の場合は丁寧にヘタを除きました洗って乾かして瓶に氷砂糖と梅を交互に入れます梅2kgに氷砂糖1kgホワイトリカー3.6㍑あれれ！瓶は全部８リットルだと思ってたけど･･･なんと梅酒用に用意した容器は5㍑でしたホワイトリカー1.8㍑を2本入れなきゃならないのに1.5本しか入りませんでしたどうなるんやろ？いまさら物理的に無理なのでどーしよもない飲むときに焼酎で割ればい～んじゃない　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･山の神公園となりの園地の草刈り無事終了公園の地蔵に作業の無事を感謝するッス日曜日の天気予報が思わしくないので6月20日(金)の夕方と翌21日(土)の早朝に防除作業22日(日)も早朝に防除作業帰りに梅の木の前を通りかかると熟れて落ちた実が道路にまで転がってる昨年は殆ど実って無かったのに今年は豊作やったんやね見上げると、まだ樹に付いてる実もある道路に落ちた実を片付けて樹に付いてる実だけ収穫日曜日なので剪定して防除の薬剤も散布しました約２㎏収穫出来ましたが5日ほど熟成させてらっきょ酢で漬けてみたコーヒの空き瓶に詰めました　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･四国地方では異例(史上初?)の６月中の梅雨明け宣言があり２回目に漬けた5kgの梅を土用干しこれは瓶に移し替えておらずナイロン袋のままだったのでトレイに梅を移した後梅酢をナイロン袋から瓶に移し替えようとして大失敗貴重な梅酢をこぼしてしまったッス勢い付いてるので(別に吞んでるわけじゃないけど)らっきょも1kg漬けました手間はかけません無塩らっきょを買ってきて洗って熱湯かけて市販のらっきょ酢に漬けました今思えば、せめて唐辛子輪切りにしとけば良かったかなぁ～土用干しは三日三晩青い梅と紅差している梅はこの段階でもはっきり色が違いますね梅雨明けしたらという思い込みがあったので未だ7月も来てないのに土用干し本当はしばらく漬け込んで土用入りしてからの方が良かったみたい2025年の土用入りは7月19日で土用開けは8月6日でした例年ならその頃が梅雨明けで晴天の続く日と云う事だったのねまぁ～、初めてなので何事も勉強ッス！アザッス！当初の予定より沢山漬けたのでもみ紫蘇が足りなくなるぞーって買いに行ったけど売り切れっす再入荷の予定を訊ねると今から仕入れても売れ残ると困るしねぇ～って！見込み無しッス(実際その後何度か見に行きましたが何処の店舗にも無かったッス)三日三晩干してこんな感じになりましたこぼして少なくなった梅酢容器に詰めて赤紫蘇を加えます(右の写真の左側は一回目に漬けた5kg)梅酢が足りず最初に漬けた5kgの梅から貰って最初に漬けた梅も土用干し(自転車操業ッス)コレは赤紫蘇も漬け込んでるので紫蘇が干からびそう土用干しする前に赤紫蘇を加えるのが良いのかどうか先に加えると梅はいいけど紫蘇が干した時にパラパラになってしまうけどどっちが良いんすかね？Youtubeでは先に加えてるものが多いみたいですけど･･･三日三晩で瓶に戻しますが融通した分、梅酢が足りない手もみ赤しそ足しても少ないッス冷蔵庫にまだ梅が残ってたけど傷みかけてる傷みの酷いものは捨てて使えそうなものは梅1kgに砂糖1kgで梅シロップにするッス使うには躊躇するけど捨てるには惜しい微妙な梅は足りなくなった梅酢を補う為の汁(梅酢)取り用にナイロン袋で漬けました　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･オリーブ園の草が伸びて来たので草刈り根付き易いバナナを植えたのでバナナの方が多くなりましたオリーブ園からバナナ園に改称するかなｗｗこの畑には榊や果樹を植えても何故か枯れてしまうので自暴自棄になってオリーブやバナナを植えてますｗ4月25日、市場にフェイジョアという聞いたことの無い果物の苗が出荷されてた熱帯性の果樹なそうな早速3本買って植えました3月29日には黄金マサキも植えたよーコレって実のならない生け垣用？何度もやまじ風で倒れたので支柱を施しました菜の花と燧灘5月9日のやまじ風でオリーブ(ネバティロブランコ)が･･･オリーブは剪定を十分に施しておかないと風で倒れたり、枝が折れたりし易いです2022年9月にも台風14号の被害を受けてようやく立ち直りつつあったのに残念ッス『台風14号と生田の森』9月14日に発生した台風14号は発達しながら西へ進み、16日頃から進路を北向きに変えた｢大型で猛烈な勢力｣だった台風14号は｢大型で非常に強い台風｣となり…ameblo.jp2022-09-22台風14号で四国中央市観測史上最高の最大瞬間風速47.4mを記録しました　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･10日経った梅シロップと梅酢取り用の梅この梅酢取り用の梅を達人の方々に見て頂くと梅干でも充分いけるっしょ！って言うので梅干に転用するーでも、何処をどう探しても赤紫蘇が無い仕方ないので野良に生えてる赤紫蘇時期が遅くなると裏側が青くなってきたら色が出ないってよく聞きますが、真っ青になってる選択肢は無く、千切って塩もみする最初に絞った汁は捨てる結構赤い色が出てるじゃないですかでも、でもえ～、こんなに小さくなるんかい揉んだ赤紫蘇をナイロン袋に放り込む　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･梅を漬けたら紅生姜も要るっス天日干しが済んで赤紫蘇足した梅にスライスして塩漬けした生姜を入れました左は汁取り用の梅を転用したもの右は最初に漬けた梅5kgに生姜を加えたもの　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･梅干は土用干しをしなければただの梅漬け土用干ししてこそ梅干と云う事で梅酢取りから転用の梅も土用干ししたッスこれで漬けた梅は全て土用干し完了青くなってた野良紫蘇でも充分色出てる　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･7月25日はみしま港まつりで花火が上がるッス園地から眺める花火の遠景昨夜と同じ場所から草刈りが一段落したので早朝は伊予柑の摘果作業に励むッス今日はドンドコドンドコ喧しいと思ったらカタクチイワシ漁(バッチ網)の船団が寒川海水浴場の沿岸に押し寄せてるカタクチイワシ漁は6月中旬に解禁になって9月頃まで燧灘を三島、川之江、伊吹島(観音寺市)の船団がカタクチイワシを追って1日おきに駆け巡ります　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･8月10日(日)お盆が過ぎて･･･8月も終わります8月31日(日)今日は熱中症警戒アラートが出とったかも日中はとてもじゃないので早朝と夕方に分けて防除作業朝は9時過ぎに終えたけど長靴に溜まった汗を何回も捨てた朝からこんなに暑いんかーい夕方になるとこの園地は陰になるので助かるッス9月3日の朝、園地からの帰り雉の親子が横断中～耕作放棄地が増えた関係でしょうか住宅街でも当たり前に雉を見かける様になりましたでも、堂々と親子連れでカルガモみたいに歩いてるのは初めて見ましたよ普通は親鳥だけで人を見かけると囮になってフェイントかましながら速足で巣とは逆の方向に逃げると聞くけど･･･このあと、5羽が一斉に羽ばたき飛んでったがねあんなに小さくてももう飛べるんやねー台風15号接近中で久しぶりに雨が降ってます9月からは涼しくなるといいッスね～最後までご覧頂きましてありがとうございましたでは、また
28Aug
- 西赤石山から西谷川源流域へ（アケボノリベンジ其の弐）
  こんにちは(´▽`*)ゝ2025年5月4日、新居浜の赤石山系へアケボノツツジのリベンジに立川の龍河神社から石ヶ山丈の尾根を辿ってかぶと岩までやって来ましたアケボノ前線は先週より上がって標高1300～1400m辺りが見頃かな～唐谷川に向けて石ヶ山丈尾根から西斜面がピンクに染まってた前回の｢アケボノリベンジの巻その壱｣から続きます『アケボノリベンジの巻其の壱（5月4日）』こんにちは(*ωしこちゅう市お隣の新居浜の赤石山系先週４月27日のリベンジに再訪したよー『赤石山系アケボノまだかなの巻（4月27日）』こんにちは(*…ameblo.jp　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･さて、さて出発して約5時間龍河神社前でおサルのファミリーに逢って以来此処まで誰一人として出会いませんでしたがかぶと岩ではあっちこっちで昼食タイム中の人々が見えたので先週みたいに奥までは行かずに西赤石山へ向かいますこの辺りはまだピンクになって無かったッスかぶと岩から西赤石山頂までは距離は短いけどチョット急登ッス!西赤石山頂二等三角点『銅山』1625.75m山頂には20人位居たかな～噂に聞くアケボノ時期の大渋滞そんなに人は多く無かったです一週早かったかも？ちち山別れから東に続く石鎚山脈の支脈の法皇山脈ですが前赤石から向こうは一変して兜岩と同じ岩稜地帯になり鉢巻山、東赤石山(1710m)と続いてる石鎚山地から東に延びる支脈の七番越からハネズル山までを赤石山系と呼び、西赤石山、東赤石山、二ツ岳など1400～1700mの山々が連なる東赤石山は四国中央市との境界に位置する最高峰で　赤石の名は、東赤石山を形成する橄欖岩に含まれる鉄分が酸化して、岩が赤く見えることに由来し古くは赤太郎尾と呼ばれたそうな今日は四阪島もはっきり見えた四阪島は５つの島で構成されてます『中山川の新兵衛埠頭』こんにちは(≧∀≦ゞお立ち寄り頂きましてありがとうございます旧石鎚村の諏訪神社を後にして石鎚成就スキー場へ向かっております前回の｢旧石鎚村(千足山村…ameblo.jp2022-02-19　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･12時52分、下山開始YAMAPの赤線ルートはかぶと岩から上部鉄道経由で東平に至る最短コースですがここは右の魔戸の滝方面へ(石ヶ山丈ルートも同じ)西赤石山から10分ほど下ると石ヶ山丈尾根ルートとの分岐緩やかな植林の尾根を下っていくと段々と勾配がきつくなってくるYAMAPではこのルートがん無視っスね！ｗやがて植林が途切れると斜面はアケボノ色に染まってる･･･西谷川を隔てた向こう側の串ヶ峰の斜面もピンク色この辺りは西谷川の源流域で通る人も少なく、人の気配も無い斜面にサーッと冷たい風が吹いてきてアケボノの大きな花弁が風にそよいでる耳を澄ますと聞こえてくる沢の音？、アケボノが風にそよぐ音かな？それとも鳥のさえずり？標高は1300m辺り青空にアケボノツツジがよく映える～4年前には一面が笹薮でしたが笹が枯れた斜面を下り終えると西谷川の左岸に造林小屋跡の五衛門風呂が見える沢まで下るとアケボノはあまり咲いて無くてこの1週間で終わったのだろうかこの辺の頭上は桃源郷の予定だったけど･･･標高1200m代はもう散ったのかな？西谷川(西種子川)の源流で水分補給ここが満開ならまさに桃源郷だったけど･･･標高の違う場所全て同時に咲く事は無理なので難しいッスね造林小屋の薪ストーブは赤星山にもありましたね『誰が、鹿や。』こんにちは (๑¯ω¯๑)ゞ6月になって四国地方も梅雨入りまだ、梅雨入り前の6月1日近所の方からニホンカモシカの写真を見せられた赤星さん行ったらふつ…ameblo.jp2024-06-15　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･種子川道最後の石段14時19分造林小屋跡をあとに種子川造林道を下ります種子川道はなかなかの荒れ様です所々に名残のピンク色単調だけど判り辛い造林道を下ります15時過ぎたけど、龍河神社までの行程はまだかなりあってヘッデン必要になるかも迷い易い種子川造林道3つのチェックポイントの一つ岩屋を通過7日前に反対からですが辿ったばかりなのでまさか迷うなんてありえんって思ってたけど･･･岩屋を通過して油断したのか踏み跡を見失いましたジオグラフィカのGPSで現在地分かるし直ぐに復帰出来るっしょって思ってたけど何故か思うように戻れない💦どないなっとんやろかこりゃ日没までに戻れんがね～西谷川に下りても沢歩きなんて無理やし往路で辿った石ヶ山丈の尾根まで這い上がるしか無いと覚悟を決めて上へと這い上がるとすぐ支尾根に出た上(左)へと辿ると見覚えのある大岩があってルートに復帰したいったいどこで間違えたのか確認の為にルートを戻ってみました此処で間違えたみたいっス上りだと道なりで行けたけど下りはテープを見落とすと迷い易いよく見ればワイヤーの手摺あったけど判り辛かったッス(;´∀｀)【追記】種子川造林道を辿る動画見つけました面白いので貼りつけました↓この動画の18:04に登場するワイヤーがこの場所です(この場面の動画は種子川造林道上りです)ソロで初めてのコースピストンで約5時間とはすごいッスね！この支尾根を越えるのに標高で30m程下ってしまい行き詰る　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･最後のチェックポイント(下り)の倒壊造林小屋を通過造林道の最後はトラバース道から支尾根を下って魔戸の頭の分岐に至るのですが踏み跡は違う作業道に繋がってた様で4月27日の往路も5月4日の復路もどちらも正規のルートから外れてしまいました牛車道に出たので右の魔戸の頭へ進みそこから1本下の牛車道まで林業の作業道を下り下の牛車道を沈砂池下の尾根(A地点)へ向かいます沈砂地下の尾根(A地点)から藪尾根を下り牛車道分岐(B地点)へ建て替えられた四国電力中央中幹線97番鉄塔復路は四国電力西条線20番鉄塔まで尾根を辿ります往路でも触れましたが山腹崩壊地のすぐ横の尾根上に建っていた四国中央中幹線97番鉄塔が安全な場所に建て替えられてます『えんとつ山から石ヶ山丈へ③ 石ヶ山丈貯水池』前回は生子山城址の標高300.47mの板ノ本ピークから猿兵の追っ手を振り切って、立川尾根を犬返(標高579m)までやって来ました9時58分に到着して十分(2…ameblo.jp2018-06-09　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･稜線を辿ります種子川山は西谷川を挟んだ隣の尾根だけど何故かここにある三等三角点「種子川山」538.9mややこしいッス犬返の岩壁をロープで登り大岩のトラバース路を経て犬返の険を上がるピークにペーコさんの鐘があり鐘を鳴らして小休止時刻は18時を過ぎたけど明るいうちに龍河神社まで帰れるのだろうかちょっと不安尾根から一気に下る鉄塔道は一度しか辿った事が無く途中判り辛かった様な記憶があり何としても明るいうちに鉄塔四差路までは下りなければいかんしょっ💦　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･18時26分、尾根から鉄塔保守路へ急ぐッス(;´∀｀)19分で鉄塔四差路に至り、ひと安心後はヘッデンでもなんとか帰れるっしょ19時01分、龍河神社駐車場へ写真は明るく写ってるけどもうほとんど暗くなってるお猿さんも帰ったのかおらんがね～今回もギリギリやったねー種子川造林道を辿った3度のGPSトラックログ(ジオグラフィカ)2021年5月9日に初めて種子川造林道を辿った時に参考にさせて頂いたエントツ山さんのブログ記事↓https://shimanamitai.sakura.ne.jp/h28-5g-yamane-nishiakaishi.htmlエントツ山さんのこの記事が無ければ私如きではこのルート辿れなかったッス！エントツ山から四国の山へ初めての種子川造林道↓『種子川造林道を詰めて兜岩へ』かつては秘境の地だった魔戸の滝現在では西種子川林道(7.5km)が川口地区から延びて、　樽ワ淵橋より5分程歩けば下瀑を仰ぐことが出来る程に近くなりました…ameblo.jp2021-06-06YAMAPは自動で3Dリプレイも作成されるッス！↓YAMAP 3Dリプレイ種子川山・西赤石山・犬返 / みかんやさんの東赤石山・西赤石山・物住頭の活動データ | YAMAP / ヤマップ　2025年5月4日、アケボノツツジの時期かなと龍河神社より西赤石山へ、往路は石ヶ山丈尾根ルート、復路は種子川造林道ルートを利用しました。　1週間前にもう咲いてるかなと、今回と逆の時計回りで魔戸の滝を起点にしようと西種子川林道を車で進むがyamap.com癒し系の熊木杏里で今回のアケボノ振り返るッス(^^♪2025年5月4日現在でアケボノツツジは標高1300m辺りに上がって来てる石ヶ山丈の南西斜面、串ヶ峰西側斜面造林小屋跡からの這い上がり斜面が見頃でかぶと岩から眺める西赤石山北側斜面はもう間もなくって感じでした今回一番期待していた西谷川源流域の造林小屋跡周辺の沢から眺めるアケボノは既に散っていたのか桃源郷にはなっておらず残念でしたが沢からの這い上がり斜面に咲く素晴らしいアケボノを堪能出来て満足ッス赤石山系ガイドマップ伊藤玉男さんの｢赤石の四季｣巻末付録地図石ヶ山丈尾根ルートの左斜面がアケボノツツジ群生地帯になってる毎度お馴染みReliveによる３D動画GeographicaによるGPSトラックログ【GeographicaとYAMAPを比べて】ネットでの活用は山を趣味とする登山者にとってYAMAPのサイトは断然有益で使い良いのは言うまでもないですが私の様に登山と云うより探訪記をアメブロで活用するにはジオグラフィカの方が適してるのかなまた、登山においてもGeographicaは機能的にも素晴らしい物を持っており例えYAMAPを使っていても外せませんこれまでレンタルサーバーを使用してホームページや掲示板を起ち上げて様々な山情報を発信されてこられた諸先輩方も時代と環境の変化でYAMAPなどに移って居られる様な気がするのでこれからはこちらからも目を離す訳にはいかないみたいっす9月7日は愛媛県四国中央市の豊受山に「おといこさん」で登るので月1枚しかダウンロード出来ない地図を今月入手しましたがなかなかYAMAPさん無料会員には冷たいッスね～ｗ最後までご覧頂きましてありがとうございましたでは、またおわり関連記事1. 赤石山系アケボノまだかなの巻(4月27日)　へ2.アケボノリベンジの巻其の壱(5月4日）へ3.このページの最初に戻る
16Aug
- アケボノリベンジの巻其の壱（5月4日）
  こんにちは(*>ω<*)ゞ春はあけぼのやうやう白くなりゆく山ぎわ、少し明かりて、紫だちたる雲の細くたなびきたると千年前に清少納言もおっしゃてましたが･･･ｗ春は何といってもアケボノツツジっすしこちゅう市お隣の新居浜の赤石山系先週４月27日のリベンジに再訪したよー『赤石山系アケボノまだかなの巻（4月27日）』こんにちは(*ω∇何やら微妙な通行止めの気配標識も無くてこんな状態ッス仕方なくココにパジェロをデポしようと車の向きを変えて隅に寄せていると途中でイタ…ameblo.jp2025-08-02　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･と云う訳で1週間後の日曜日2025年5月4日新居浜市立川の龍河神社にやって来た全く同じルートを辿るのもすさまじきもの今回は逆回りでチャレンジするッス！県道47号でマイントピア別子手前の龍河神社にやって来たここから石ヶ山丈尾根を辿り西赤石山を目指します神社前は猿の王国になってます龍河神社の標高は132m西赤石山は1625ｍで標高差約1500ｍ今回初めてYAMAP試してみるっス！実質有料で、無料だと月に1枚しか地図をダウンロード出来ないっスGeographicaは無料で多くの機能が使えて僅か960円の課金で機能制限も解除できる私にとってGeographicaはマストですがYAMAPも登山した情報をネットで公開したり他の登山者の情報を参考にしたり交流も出来て楽しそう龍河神社の参道、石段を登ります参道の途中を牛車道(現在は車道として利用)が横切っていますこの牛車道を左へ辿り、少し歩いて鉄塔保守道へ四国電力西条線と住友共電山根線が交差する地点の四差路を右へ牛車道のピンカーブ付近の集落跡山側にズレ止の石積みのある立派な古道が続きます大きな石も利用する積み方は牛車道とそっくり！地形図では途中から稜線を辿ってるけど古道は蛇行する牛車道を真っすぐに突っ切って牛車道が最初に稜線を跨ぐ｢牛車道分岐｣に向かうこの事は1880(明治13)年に開通した牛車道より古道の方が古いんじゃないかと私は考えていますこの方面から登山道を進むと何度も牛車道と交差するけど牛車道が一体どういうルートを辿っているのかというとこんな感じッス↓別子銅山の近代化によって掘り出した銅鉱石の輸送路は様々な変遷を遂げて来ましたが江戸時代の仲持から明治になって牛車道と鉱山鉄道明治26年5月と12月に完成した下部鉄道と上部鉄道下部鉄道の打除駅(標高155m)と上部鉄道の石ヶ山丈駅(標高835m)この標高差を明治24年完成の複式索道(重力式）明治31年完成のハリデー式単式索道(電気式)で繋ぎましたがそれまではつづら折りの牛車道で680mの標高差を克服してた３D動画で辿ると↓ほぼこの区間の牛車道をGPSトラックログを録る為に淡々と歩いたよー　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･2022年5月8日に此処を訪れた時牛車道が拡幅され、周辺の樹木も伐採されており鉄塔でも建てるんやろかと思ったけどまさにその通り鉄塔が建ってたこの鉄塔は大規模な山腹崩壊地点のすぐ北の稜線上に建っていた97番鉄塔を安全な場所に移転したものと思われる四国中央中幹線97番鉄塔そー言えば、先週は気付かんかったけど今思えば、通行止め地点から見た山腹崩壊地点の鉄塔の位置が違ってた↓四国中央幹線は愛媛県伊方原発から徳島県橘湾の阿南発電所まで続く500kVの送電線で関西電力とも接続してる四国の送電網1991年9月27日には伊予三島市(現四国中央市)の翠波高原で最大瞬間風速73.2m/s観測(非公式記録)のやまじ風によって四国中央東幹線送電線鉄塔7基が倒壊（検分の結果、金属組織の異常や疲労破断の様相は無し）送電用の鉄塔は風速60mの風が吹いても耐えられると云われてるけど山の地形の影響で、局地的に基準を大幅に上回る風が吹く事もあって想像を絶する風速になったのかな･･･『3月26日のやまじ風最大瞬間風速は38.9ｍ』ちょうど１週間前の土曜日3月26日朝の愛媛県内は2つの低気圧接近の影響で荒れた天気となりました四国中央市では最大瞬間風速28.1㍍を記録市内の豊岡町では…ameblo.jp2022-04-02　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･古道を辿ります牛車道が最初に尾根を跨ぐ｢牛車道分岐｣に出ましたここから立川方面の牛車道は住友林業の私設林道になってます『一年振りの別子銅山』こんにちは(｀・ω・´)ゞ5月8日の日曜日　世に云ふGWも今日が最終日なのかな？赤石山系のアケボノツツジ　今年はどうなんだろう？昨年4月25日に東平か…ameblo.jp2022-05-26｢牛車道分岐｣からの古道の続きも気になり2022年5月8日に探索しました古い地図では石ヶ山丈駅の場所に繋がっているようですが途中から痕跡が掴めなくなりました古道は上部鉄道完成前からあったと思われるので興味深いっスね個人的にはこの古道が幻の第二次仲持道だったのでは？と思ってるッス！　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･今回はYAMAPの赤ラインと同じく真っすぐに藪尾根を進み牛車道のピンカーブと接しますもう一つ上の牛車道に出て右へすぐに牛車道が水圧鉄管路と交差するので左に折れて水圧鉄管路を上ります1912(明治45)年に完成した端出場水力発電所の水圧鉄管保守路石ヶ山丈沈砂池の煉瓦の壁の上を進みます沈砂池を過ぎて尾根に復帰また一つ上の牛車道と交差更に一つ上の牛車道(石ヶ山丈JC)標高827mに到着標高580mの牛車道分岐から石ヶ山丈JCまで約40分、標高差247mこの間にも5回牛車道に出会います登山道の要衝である石ヶ山JCここからが石ヶ山丈尾根ルートの始まりです出発から2時間、バナナ食べて小休止歩き始めてここまで誰一人として遭遇は無しっス　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･石ヶ山丈の住宅跡から掘割の道へ急登が続きます午前10時、1056.24m 四等三角点「別子」10時12分、1125mピークを通過尾根道だけど展望は殆ど無いッスアケボノの花びらが落ちてるまさかもう見頃過ぎてるの？(;´∀｀)シャクナゲの蕾が膨らんでるーミツバツツジが賑やかッス左半分に在った植林が無くなって自然林の中を進みます前方の見晴らしが開けたッス西赤石山と兜岩アプリではもうすぐやんですが実際に見るとまだまだやなー遠いッスそろそろ西方面の展望が開ける大岩展望所やねーおぉ～ピンクがポツポツと広がっとるがね桃源郷は近い？西赤石山の北側斜面はあまりピンクになって無いみたい石ヶ山丈の西側斜面はピンク色大岩展望所のある標高1380m付近はちょうど見頃っすね大岩展望所サイコー！柿の種で2度目の補給綱繰山もアケボノで有名だけど(アケボノ坂って呼び名もあるしぃ～)あまり色づいて無いみたい標高1466mだからここより100ｍ程高くてまだ早いのかなアケボノにも色の違いがあるッスね真ん中はミツバツツジッス12時14分、魔戸の滝ルートと合流YAMAPは主要ルートは赤ラインで分かり易いけど魔戸の滝ルートとか表示されんのやろか？ガン無視しとるがね西赤石山から上部鉄道を経由して東平へ続く登山道に合流かぶと岩からの眺めここまでアケボノ前線まだ上がって来てないんかなかぶと岩にはそこそこ人が居てランチタイムしてる(ここまですれ違った人は1人も居なかった)西赤石山のアケボノちょっと寂しいッス龍河神社からかぶと岩までこの後、西赤石山頂に寄って折り返し魔戸の滝ルートで西種子川造林作業道を下りますが長くなりましたので次回に続くッス今回一番期待している造林小屋界隈の桃源郷は標高的にもバッチリかもよー　乞うご期待ッスねでは、また『西赤石山から西谷川源流域へ（アケボノリベンジ其の弐）』こんにちは(´▽`*)ゝ2025年5月4日、新居浜の赤石山系へアケボノツツジのリベンジに立川の龍河神社から石ヶ山丈の尾根を辿ってかぶと岩までやって来ま…ameblo.jp関連記事1. 赤石山系アケボノまだかなの巻(4月27日)2. このページの最初に戻る3. 西赤石山から西谷川源流域へ(アケボノリベンジ其の弐)　へ
02Aug
- 赤石山系アケボノまだかなの巻（4月27日）
  こんにちは(*>ω<*)ゞ連日猛暑日が続いてるというのに･･･春の記事で申し訳ないッスd(>∇<；)ゆるちて♪笠松山の前に訪れた新居浜の赤石山系のろまで愚図な🐢💨💨ッス　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･山がピンク色に染まる季節がやって来ましたっていつの事やねん(^-^;例年気候によって開花の時期は前後するのでアケボノツツジの見頃は訪れた方の情報に頼ることになりますが4月24日に高知の工石山のアケボノツツジが満開っぽいって聞きそろそろかなと新居浜の西赤石山周辺へ出かけた2025年4月27日の『アケボノ未だかなの巻』ッス結果を先に書くのもなんですが開花はまだまだで、1週間後にリベンジ再登山となりました今回は偵察兼ねた予告編少しでも楽をしようとパジェロで西種子川林道を魔戸の滝方面に向かっておりますと（　＾ω＾）・・・何やら微妙な通行止めの気配標識も無くてこんな状態ッス仕方なくココにパジェロをデポしようと車の向きを変えて隅に寄せていると途中でイタドリを採っていたおじさんがパジェロのあとを追っかけて来た通行止と思ってたけど車が上がっていったから行けるのかと思って付いて来たという彼の云う通行止とは2009(平成21)年11月に起こった大規模な山腹崩壊の事で林道復旧後も、林地荒廃防止工事で2016(平成28)年の秋頃まで少なくとも7年間は通行止になってた『魔戸の滝』先月より旧別子銅山の産業遺産や銅山周辺の自然を巡る探訪が続いてますが(^^;)毎回山道を20キロ弱歩いても歩き足りず　近江牛の牛使いさんによって次回の探…ameblo.jp2021-05-302018年にえんとつ山から犬返しを経てこの稜線を歩いた時にはすでに林地荒廃防止工事は完了しており2021年にはパジェロでこの西種子川林道を通って魔戸の滝に向かいましたパジェロをデポして今日はココから出発ッス歩き始めてすぐ前回の山腹崩壊地のすぐ手前で小規模な落石で道が埋まってる土砂崩れではなく岩盤が剥がれて崩落した感じッス2021年に訪れたときはこの先の林道石ヶ山丈線も荒れてたけど2022年に石ヶ山丈を訪れた時には何らかの工事のために牛車道も含めて周辺の林道が整備されてたそのため今回は林道石ヶ山丈線も沈砂池近くまでパジェロで走破出来るかもと目論んでたけど(^-^;そーは上手くいきまへんなー林道石ヶ山丈線は西種子川林道と牛車道を結び牛車道の一部もガードレールを設置して林道として利用しているが使ってる風はなく、先の方では荒れて牛車道の遺構に戻っているしかし、犬返しから続く稜線を跨ぐ牛車道分岐方面へ向かうと牛車道は住友林業の私設林道となり国領川沿いの県道47号線方面に至る（チェーンで乗り入れは不可）先の山腹崩壊の林地荒廃防止工事では林道石ヶ山丈線からこの牛車道跡を利用して重機等を搬入したと思われる2022年に行われていた工事でも重機の搬入のために周辺の牛車道や林道石ヶ山丈線が再度整備されてたこの機会に普段行けない奥までパジェロで乗り入れようと企んだのでしたが（　＾ω＾）・・・魔戸の滝駐車場に到着この駐車場にも大きな石が落ちてきて転がってることがあるッス西種子川林道は怖いッス～駐車場から登山道を5分ほど登ると魔戸の滝(下瀑)伊藤玉男さんの「赤石の四季」によると　「魔戸の滝」の呼び名は観光用語で正しくは「窓の滝」らしい窓の滝は大きく三つに分かれていて、　下から下瀑・中瀑・上瀑とあり、全長で300m、落差は全て合わせると150mを超えるそうな全新居浜人に捧げる「窓の滝の真実」原公治氏のホームページ「四国の山へ行こうよ」より平成29年12月2日公開記事峡谷の岩稜を左に急登のルートを上ります魔戸の頭と呼ばれる分岐に到達この近くにある牛車道のピンカーブから上部鉄道跡にも出られます上部鉄道跡は石ヶ山丈駅跡から終着駅の角石原駅跡(銅山峰ヒュッテ)まで急峻な断崖の等高線にほぼ沿う形で5,532m続きます『百十二年前に蒸気機関車の影を映した岩壁』住友別子鉱山鉄道上部線明治26年開業、明治44年廃止5月9日、魔戸の滝登山口から　種子川造林道を迷いながら辿り西種子川源流まで詰めて、　兜岩でアケボノツツ…ameblo.jp2021-07-22この牛車道のピンカーブから住友の井桁マークの前を通り支尾根を辿ると種子川造林道に繋がりますが今回は前から気になっていた魔戸の滝分岐(魔戸の頭)から西種子川の方に下る踏み跡を辿ってみる西種子川は沢登りでも人気がありちょうどこの辺りから源流近くの造林小屋手前まで遡行するYoutubeを発見↓このサワグルイTVのGPSと比較すると地形図のルートが実際のルートとズレてると思ってた場所がそうでは無いのかも？沢方向へ分岐する道は右へ左へクネクネ道でどうなる事かと思ったけど10時51分造林作業道に復帰する倍の距離を要したけど急登が無い分楽かもね(微妙)魔戸の頭の沢方面へ向かうはっきりした分岐は沢登りや渓流釣りの為に西種子川へ入渓するルートみたい西種子川は日本百名谷で日本山岳全集にも載ってるそうなとりあえず前回2021年5月9日に辿ったルートに復帰出来てひと安心11時14分、第1チェックポイントの倒壊造林小屋に到着柿の種を補給、小休止小さな沢を渡り奥へと進みます道が不明瞭なのでこんな看板あるとホッとするッス山腹崩壊の通行止期間が長く続いた為か辿る人もなく荒れ気味11時55分、第二チェックポイントの｢岩屋｣に到着1941年に発行された住友家のバイブル『別子開坑二百五十年史話』では第二次仲持道がここを通っていたとして写真入りでこの｢岩屋｣を紹介している『古書｢別子開坑二百五十年史話｣』5月9日に種子川造林道を辿った際に｢岩屋｣と呼ばれる場所に巡りあういま、當年開設の新道路なるものを、親しく踏査するに、爾来春去秋来すでに二百三十餘たび、その迹…ameblo.jp2021-07-03　　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･｢岩屋｣を過ぎると再び西種子川左岸に沿いますこの辺りは地形図のルートとはズレてるけど今回も2021年のGPSトラックログと同一の軌跡でした先に紹介したサワグルイTVが復路で辿った軌跡は地形図とほぼ一致していたので実際に道はあるのだと思う因みに翌週の反対周りで下ったGPSトラックログも今回と全く同じッスこの辺りは満開時には桃源郷の様にピンク色に染まるらしいのでこれらの木々はアケボノツツジなのかも石積みの階段を下ると前方に造林小屋のあった石積みが見えるサワグルイTVの方は此処まで遡行造林小屋跡一週間後にはこの辺りも桃源郷かも？ピンク色がちらほら谷から支尾根を辿ってかぶと岩へ向かいます2021年に辿った時は一面にスズタケが茂っていたけどすっかり枯れてた急登を過ぎると植林地帯になり緩い尾根歩きになります再び自然林になり石ヶ山丈尾根ルートとの分岐更に上ると東平から西赤石山へ向かう登山道と合流合流地点から右へ向かうとすぐにかぶと岩西赤石山北側斜面は全く色づいておりませんかぶと岩から西赤石山、石鎚山方面の眺め下の方が薄っすらピンク色になってるあと何日でここまで来るのだろう訪問可能なのは日曜日のみ1週間後の再訪を誓い下山するッスかぶと岩から直接石ヶ山丈尾根ルートに下りようとしたけど棘のあるバラ科の植物があったり同行者も居ないので断念石ヶ山丈尾根ルートは2022年5月8日に一度だけ辿ったッス『石ヶ山丈藪漕ぎ線？で兜岩へ』こんにちは　(・∀ ・ )ゞ暑くなりました　もう６月になってしまいましたねご訪問頂きましてありがとうございます　前回の｢1年振りの別子銅山｣から続きま…ameblo.jp2022-06-03　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･かつては背丈を超えるスズタケが茂り薮漕ぎルートと聞いてたけどスズタケは全て枯れてたでも、ルートが不明瞭なのと岩場もあってなかなかきついルートでした今回は(逆の)下りで辿りますかぶと岩から新居浜市街地を望む石ヶ山丈の左中腹に上部鉄道と端出場水力発電所へ送る導水路の遺構が等高線に沿って走ってる下山開始先ずは魔戸の滝方面へ次の分岐で石ヶ山丈へかぶと岩近くのルートが判り辛いッス1,388mピーク近くの大岩展望所ここから上部鉄道一本松駅跡へ支尾根を辿るバリエーションルートもある電波状況はdocomoアンテナ1本、au0本ミツバツツジがきれい広がった尾根はルートが判り辛い急な岩場もあります1,130mピークを通過上部鉄道のすぐ上まで下りて来ました集落(社宅)跡？コンクリートの無い時代全て自然石で平地を作ってる膨大な石積みの下は上部鉄道石ヶ山丈駅跡構内には機関庫や下部鉄道と結ぶ索道場もあった『一年振りの別子銅山』こんにちは(｀・ω・´)ゞ5月8日の日曜日　世に云ふGWも今日が最終日なのかな？赤石山系のアケボノツツジ　今年はどうなんだろう？昨年4月25日に東平か…ameblo.jp2022-05-26　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･石ヶ山丈の稜線と牛車道から上部鉄道へと続く軌道跡が交差する地点は登山道の要衝で石ヶ山丈分岐とか石ヶ山丈JCと呼ばれる尾根をどんどん下っていくと牛車道と何度も交差しますここで牛車道を左へ辿ると東洋のマチュピチュ処ではない第1級の産業遺産が現れますが観光地ではなく当然危険も伴いますのでそれなりの準備と覚悟が必要っス引き続き尾根を下っていくと煉瓦の遺構が現れますこれはマイントピア別子の向かいにある旧端出場水力発電所を稼働するために法皇山脈の向こう銅山川から導水してきた水を水力発電所に向けて落とす前に一旦池に貯めて水量を調節したり異物を除去する為に設けられました導水路に沿って遡ると東平まで歩くことが出来ますが途中の鉄橋が落石で崩壊しており現在は通行困難となってる『石ヶ山丈沈砂池』1911(明治44)年に採掘場所の下部移行に伴って廃止された　国内初の山岳鉱山鉄道住友別子鉱山鉄道上部線跡　標高1,100mの角石原駅から835mの石ヶ山丈…ameblo.jp2021-08-08　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･水圧鉄管路を下の牛車道まで下り少し右に振って藪尾根を下ります水圧鉄管路と牛車道の交差地点には細かく裁断された水圧鉄管の破片が遺ってる独フォイット社製水圧鉄管の直径と厚さは降るにつれて水圧がかかり直径は小さく、厚みは厚く上部では直径890mm、厚み 8mm下部では直径660mm、厚み30mm『旧端出場水力発電所水圧鉄管路を降る』明治の後期になり　大量出鉱体制を整えつつあった別子銅山では電力の増強が課題になります今日の脱炭素社会を予見した訳では無いでしょうが　住友さんは赤石山系の向う…ameblo.jp2021-11-22　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･薄い踏み跡とテープを頼りに藪尾根を下ってると牛車道のピンカーブと接しますここから牛車道を下れば近道ですがもう一つ下の牛車道までのログを録りたいので真っすぐ尾根を下る～尾根と牛車道が最初に交差する牛車道分岐ここから牛車道を辿り林道石ヶ山丈線へ向かう上を見上げると先ほどのピンカーブへ向かう牛車道の石積みが続いてる牛車道と林道石ヶ山丈線の接続するピンカーブ林道石ヶ山丈線を下ります前回はかなり荒れてたけどパジェロが問題なく走れるくらいに整備されてる土砂崩れ地点もきれいに復旧されてた前回(2021年5月9日)の林道石ヶ山丈線4年前はとても車の通れる状態じゃ無かった18時55分、西種子川林道へ出たパジェロが待ってる～なんとか真っ暗になる前に戻れました今回は上りも下りもどちらも一度だけ辿った事のある不安なルートでしたが迷うこともなく無事戻ってこられました残念ながらアケボノツツジは未だ咲いて無かったけど久しぶりに別子銅山の遺構にも触れられて良かったです1週間後の次回こそ桃源郷の様なピンクの世界を堪能したいと思います最後までご覧いただきましてありがとうございました次回へ続くでは、また関連記事1. このページの最初に戻る2. アケボノリベンジの巻其の壱(5月4日）へ3.西赤石山から西谷川源流域へ(アケボノリベンジ其の弐)　へ
15Jul
- 奇跡的に焼け残った笠松観音堂
  こんにちは(｀･ω･´)ゞ今年3月に約442ヘクタールを焼損した大規模な今治の山林火災野々瀬から世田山を経て光明岩の尾根筋を下って来ました前回の｢野々瀬古墳群と世田山｣から続きます『野々瀬古墳群と世田山』こんにちは(*ω先日登録したばかりのYAMAPで登山ルートを予習まだ初心者の無料ユーザーですがまずは野々瀬から世田山にアクセスする事にしました3月2…ameblo.jp　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･14寺48分、笠松山野々瀬下登山口に下りて来ました案内板ではここから笠松山まで40分しばらく手すり付きの舗装路を進み右に折れて登山道になりますこの辺りは地表火でしょうか？激しくは燃えてないけど多くの木が熱で変色してる朝倉小学校の卒業記念樹も焼損してる笠松山の山頂まで炎が駆け上がった模様野田登山口からの道と合流します山頂下の広場に到着広場奥のトイレは古くて使用禁止になってるけど屋根付きの休憩所があります広場から野々瀬方面を眺めると1号墳の七間塚古墳が見える山頂の観音堂前からのパノラマ写真瀬戸内海燧灘方面比岐島、平市島の間、奥に四阪島旧朝倉村頼田(とんだ)川方面3月の山林火災では緑ヶ丘団地のすぐの裏山まで火が迫りました《今治山林火災①》地元が燃えている…現地住民が語る生々しい初日の体験談笠松観音堂内にはノートがあり山林火災発生当時には様子を見に登って来た人延焼拡大期には消防関係者のコメントもありました縁側に座り、ぼ〜っと景色を眺める至福の時間ですが焼損した風景に心が痛む正面の松まで炭になってる山林火災の現場では、斜面に積もった灰などの影響で雨水が地面にしみこみにくくなり、土砂災害のリスクも高まる緑が無くなった山は保水能力も落ちてて危険がいっぱい笠松観音堂(リンク)詳細はリンクより南北朝の動乱期よりの歴史ある笠松観音堂現在の笠松観音堂は1921年4月に再建されたもので、「笠松山本堂再建大正十年四月吉日」と建立碑にも刻まれていますそれ以前にも、時代とともに幾度も改築が行われ、地域の人々によって大切に守られながら、今日に至っています笠松観音堂には、かつて黄金の観音像が安置されており現在は管理を担う正善寺に保管されてるそうな山頂まで火が迫った為電波塔の室外機が燃えてる笠松山から世田山方面その奥遥かに石鎚山が見える石段を下り、深い鞍部の分岐まで…世田山への往路で12時54分に辿った分岐に到着笠松山に折り返します世田山からの尾根筋は二つに分岐しててこちらが支尾根？っぽいこの辺りの展望の良い場所は標高327mの笠松山東峰笠松山東峰(標高327.7m)より燧灘方面光明岩が顔を出してる～先ほど下った光明岩の稜線は激しく燃えてる笠松観音堂まで戻って来たやっぱしここサイコー＼(^o^)／四国電力送配電によると、今治市内に電力を供給する主な送電線は2本あり延焼地域を通る桜井線は安全のため25日から停止して残る今治線で送電中火は両線が接する地点まで迫っており、さらに延焼が進むと今治線も使えなくなる恐れがある【3月25日の会見】そうなると今治市のほぼ全域にあたる最大7万6千戸が停電する可能性がありブラックアウトへの備えとして、四国各県から発電機車計24台が今治市内に集まっているほか、他の電力会社にも発電機車の派遣を要請　今治市の徳永繁樹市長は3月26日夕の記者会見で、四国電力送配電が約100台の移動電源車を手配していると連絡を受けたと明らかにした(車両1台で500世帯の電力をカバー可能)それにしても今回の山火事の爪痕は大きいッス森林の火災は、その形態によって地表火、樹幹火、樹冠火、地中火に区分され、一般的には、地表火から樹幹火や樹冠火、地中火へと拡大していきます【地表火】落ち葉や枯葉などの林床にある可燃物が燃えるもの【樹幹火】幹が燃えるもの【樹冠火】枝葉全体が燃えるもの【地中火】地中に堆積した有機質層が燃えるもの一般に、スギやヒノキなどの針葉樹は樹皮が薄いため火に弱く、表皮を焦がす程度の火熱でも生理機能が低下して枯死することが多いと言われています笠松観音堂をあとに笠松山を下ります復路ではガメラ岩を訪ねるッスこの道かなと思ったけど…ここではないみたいこのルートだと登り返さなければならないみたい地図には表示されて無いけどココッス！標識も設置されてるガメラがおるーwこの辺りの斜面は2008年の山火事で一度焼損(107ha)してるので木が小さいここにも火が廻ってようやく回復しつつあった緑が再び変色してるガメラ岩(おんびき岩)リュックが食べられちゃいそうーはて！ここからどう帰ったら良いのか支尾根に沿って下るのかそれとも他に…辺りを見回すと右方向に下る薄い踏み跡発見小さな沢を渡ってとなりの支尾根に･･･ここには往路とは違う道がありその道を下っていくとアスファルトの小道が見えました往路の道に復帰往路では気が付かなかったけどここにも小石を積み上げた目印がありました焼け跡と緑のコントラスト野々瀬下登山口に下りてきたパジェロデポ地点到着所要時間5時間35分距離　7.1～7.7km（iPhoneSE)ガーミンは8.6km左:YAMAP 右:GeographicaYAMAP活動詳細 3Dリプレイこれ迄はこの山並み観ても何処が笠松山やら分からんかったけど(^-^;今ならわかりますｗ水大師からスタートゴールガーミンのGPSトラックログによる3D動画やはり、ガーミンとスマホのジオグラフィカ、YAMAPの距離に差がある最後までご覧いただきましてありがとうございましたおわりでは、また関連記事1. 野々瀬古墳群と世田山　へ2. このページの最初に戻る
07Jul
- 野々瀬古墳群と世田山
  こんにちは(*>ω<*)ゞ前々から噂に聞いてたみんな大好き笠松山～(*^▽^*)一度は登ってみたいと思ってたけど訪問前の3月23日に発生した山林火災でえらい事になっとるかもと気になりながら6月1日にしこちゅう市から旧朝倉村(現今治市)へ先日登録したばかりのYAMAPで登山ルートを予習まだ初心者の無料ユーザーですがまずは野々瀬から世田山にアクセスする事にしました3月23日に今治市長沢で発生した山林火災は約442haを焼損して3月31日11:00にようやく今治市が鎮圧宣言山林火災の延焼の推移（愛媛新聞社）朝倉側の斜面は前の山火事の跡かと思ってたけどその焼け跡も延焼してたとは！　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･周越農道から朝倉入り周越トンネルを抜けてしばらく進むと写真パネル付きの案内板がありましたこのパネルの世田山の表示位置世田山ってもっと右の方かと思ってたけど合ってるのかな？世田山合戦と朝倉の歴史延元元年(1336)6月、九州から東上した足利尊氏の軍勢が京都に侵入したので、後醍醐天皇は京都の花山院を脱出し、大和国吉野に潜幸して吉野朝廷をひらいた。そして尊氏追討の綸旨が諸国の武将に発せられた。ここに、尊氏が擁立した京都の北朝(光明天皇)と吉野の南朝(後醍醐天皇)の両皇統が並びたち、諸国の武士は南北の二派にわかれて、熾烈な合戦が各地で展開された。　伊予でも、南北両朝廷の運命をかけた世田山合戦が行われた。　府中朝倉郷の東方に聳える世田山は標高339メートルの中世の山城である。山項に達すると展望はひらけ、北に広大な府中平野を望み、南に四国連峰、東に波穏やかな瀬戸内海をみおろす、まさに風光絶佳の地である。　また、世田山は天然の要害であるだけではなく、古来、国府防衛上の要衝ともなっていたので、畿度な合戦が繰り返された。　興国3年(1342)5月、後村上天皇は南朝の勢力を西国で盛り返すべく、新田義貞弟脇屋義助を南軍の総帥として伊豫にくだした。しかし義助は不運にも、その直後病に斃れ、国分寺に急死した。　この報せをうけた北朝の武将細川頼春に義助の死を好機と見て、阿波、讃岐の兵七千を卒いて伊豫に来攻、土肥義昌がたて籠る川之江城を攻め落とした。　ついで千町ヶ原の合戦に完勝した細川勢は、椎ノ木峠を越えて府中朝倉郷に攻め入り、行司原城を護る岡武蔵守を攻め滅ぼした。そして南朝方が最後の砦とたのむ世田、笠松城を七方から包囲した。　熾烈な攻防四十有余日。南朝方は衆寡敵せず、ついに世田城は落ち、大館氏明ら十七士は山中で壮烈な自刃を遂げた。この戦いで、特に野々瀬ロは激戦となり、敵味方の屍が谷を埋めたという。　また、笠松城主篠塚伊賀守は豪腕をふるって唯一人敵中を突破し、遙か内海の魚島に遁れた。朝倉村教育委員会　この後正平19年(1364)には、河野道朝と細川頼之との合戦、さらに文明11年(1479)には、細川義春と河野道生の合戦などが続いたという。2008年の山火事の後、植樹された樹が延焼で変色してるみたい登山口の一つがある野々瀬地区周辺に20基あまりの古墳が散在しておりこれが野々瀬古墳群確認できる古墳はいずれも円墳で6世紀後半から7世紀前半に造られたそうな昭和初期には松林の中に100基以上の古墳が確認されていましたが、戦後食糧増産のために林を切り開き開墾そのため多くの古墳が破壊され現在、墳丘や石室が残っているものは20基程度との事12号は羨道の下部だけが残存12号墳(五間塚古墳)１号墳に次ぐ規模を持つ大きな玄室陪塚古墳これは石室下部だけが残っている七間塚古墳のすぐ傍まで延焼してる七間塚古墳（1号古墳）野々瀬古墳群のなかで最大の積室を有する巨石を用いて見事に築造された典型的な横穴式円墳笠松山が見えますが山頂周辺は焼け落ちてる７号と８号は未開口の様です　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･古墳を辿っているうちに笠松山登山道案内板が現れたココ(野々瀬下登山口)から笠松山まで上りで40分らしい砂防ダムで行き止まりになった旧道脇にパジェロをデポ火災で変色した樹が目立ちます谷沿いの車道を上り、野々瀬奥登山口を目指します車道の左側は地表火で木の根元が焦げています車道の右側は地表火が少なくアスファルト舗装された車道が地表火を防ぐ役目を果たしたかも笠松山登山口野々瀬奥(上)駐車場とトイレがありますが他の登山口に下りた場合ここまで上ってこなければならないので駐車してる車は少ないです登山口から車道を進むと車道の終わりにコンクリート製の道標　笠松山登山口(昭和35年愛媛県)しっかりとした登山道が造られてる地表火が這ってる支尾根？の鞍部に出ました左：世田山0.5km、右：笠松山0.6kmパジェロデポ地点から1.41km、37分世田山の稜線に登る階段稜線からの展望は開けてる世田山　(標高339m)左に燧灘、右に石鎚山世田山山頂は劫火に舐め尽くされてた世田山339mの標識も炭になってる展望は抜群で唐子浜の赤灯台も見えてるー『旧コノ瀬灯標（唐子浜の赤灯台）』七月に入り、線状降水帯による記録的な激しい雨によって　九州各地に特別警報が出され、災害が頻発しております中国・四国、東日本においても今後激しい雨が予測される…ameblo.jp2020-07-08世田城址の展望所へ行ってみます地表火で根元が燃えてなお立ってる根性標識燧灘、新居浜、西条、石鎚方面の展望が抜群燃え尽きた標識世田山フッカツ！！ガンバレ登山者が頻繁にやって来るー　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･さて、そろそろ稜線を辿って光明岩へ向かいます最初は世田山から笠松山への稜線1本かと思ってたけど笠松山へは支尾根で深い鞍部をを経て繋がってるここには長いコンクリートの階段が整備されています往路では分岐が何処にあったのか気が付かなかったけどYAMAPで確認すると、ココみたいっすね焼け落ちた尾根を進みます厚く積もった腐葉土が燃えてる地中火となり鎮火を妨げたと思われますあれが光明岩やな見るからに花崗岩の光明岩何やら文字が書いてあるけど判読出来ず上の方が黒っぽくなってるのは山火事の影響かな？燧灘に浮かぶ比岐島、平市島遠くに四阪島、高井神島、魚島もバッチリ山全体が花崗岩で出来ており風化した真砂土が滑り易い急斜面の燃え方が激しいッス木の枝葉が燃える樹冠火が発生して風にあおられ急斜面に燃え広がった事が延焼拡大の一因と推察されると新聞記事で読みましたまさに黒焦げの地表がむき出しになってる草木が一本もない砂の急斜面で滑るすべるー上の花崗岩の大岩も今にも落ちて来そうッスこう言っては不謹慎ですが展望は申し分なかったですこんなに見通しの良い尾根は歩いたこと無いッス滑るーっスこの樹冠火によって飛び火が発生し被害を拡大しました笠松山頂上まで焼け跡は続いてるこの辺りで尾根から外れて往路で歩いた車道に合流します左：ジオグラフィカ、右：YAMAPあれれ！通り過ぎてる～Uターンして引き返すと分岐地点に岩畔の様な目印がありましたがこれは火災後に誰かが造られたのかも14時43分、車道に復帰しましたパジェロデポ地点を通過笠松山野々瀬下登山口到着引き続きここから笠松山へ向かいます最後までご覧いただきましてありがとうございました次回に続くでは、また『奇跡的に焼け残った笠松観音堂』こんにちは(｀･ω･´)ゞ今年3月に約442ヘクタールを焼損した大規模な今治の山林火災野々瀬から世田山を経て光明岩の尾根筋を下って来ました前回の｢野々瀬…ameblo.jp関連記事1. このページの最初に戻る2. 奇跡的に焼け残った笠松観音堂　へ
21Jun
- 堀江町本通りから奥道後遊園地跡へ
  こんにちは(｀∇´ゞしこちゅう市から今治野間地区へ北条、堀江と巡り奥道後へ向かう高縄半島のお散歩の続きです今回のお散歩のキッカケとなった渥美清さん主演の｢喜劇団体列車｣東映1967年データベース『えひめの記憶』にも撮影当時の堀江の町の様子が紹介されていました(前回から新しく発見したッス＼(◎o◎)／！)2 堀江の町並みと人々のくらし(1) 町並みをたどるア映画の舞台にもなった町「昭和30年代、昭和40年代の堀江の町には商店が立ち並んでいました。そのころは商店が密集していたので、防火区域にもなっており、家を建て替えるときに鉄筋にしたり、防火施設を設けたりすると補助が出ていました。商店街の組合もあって、この通りが堀江の町の中心街で、本町本通りと呼ばれていました。雰囲気のある町並みが残っていたので、映画の撮影がよく行われていました。『がんばっていきまっしょい』でも私の店の前や駅前での撮影が行われましたし、昭和40年代には渥美清や笠智衆の『喜劇団体列車』の撮影が行われました。『喜劇団体列車』は堀江駅で撮影が行われましたが、本通りの菓子店が昔ながらの作りの建物だったので、そこでも撮影が行われ、私(Dさん)の店から何点か商品を持って行き、それを飾って撮影したことを憶えています。」「堀江の商店街は昭和40年代がピークだったのではないかと私(Ｅさん)は思います。そのころは堀江にもタオル工場がたくさんありました。かすりの製造工場がタオル業者になっていったのです。私もタオル業者の一つで働いていましたタオルと云えば今治かと思ってましたがかすりの製造工場がタオル工場になっていったんですね伊予絣は松山市で製造されている木綿の紺絣で松山絣とも呼ばれ久留米、備後絣とともに日本三大絣のひとつとされています明治の中頃から大正にかけて栄えましたが生活の洋風化とともに着物を中心に絣の需要は低下しました因みに今治がタオル産地として発展した背景には伊予綿ネルと呼ばれる綿織物が作られておりこの綿ネル業の技術が、タオルの製造に活かされたそうです今治の綿ネル ⇒ えひめの記憶堀江駅前の西村商店の壁に張ってた案内板を見るとタオル工場が目立ってましたがこういう背景があったのね因みに左下の三浦製作所は約60年前にボイラー会社として設立された現在の三浦工業㈱で松山市堀江町7番地この『えひめの記憶』に付随する周辺住民の聞き取りにより作成された地図を眺めていると本町本通りの中で東映映画｢喜劇団体列車｣主人公山川彦一の実家として撮影された山川雑貨店のロケ位置がこの記事と映像から推測出来る本通りの菓子店で自宅を出てすぐの渥美清の乗る自転車の先で道路は右にカーブしているカーブの手前右側に映る立派な白壁はおそらく真福寺の白壁その先に見える白い蔵みたいな建物2017年にはまだ建ってたけど2024年には無くなってる場所的には｢びっくりの店たかつか｣辺り(違うかもｗ）【追記】現在の堀江町民会館の隣り(向う側)でした(^◇^;)菓子店斜め前の文具店(堀本商店)、白壁、蔵が一致する 2012年8月この本町通りをパジェロで走ったのだけどもうドラレコ上書きされてるよねーもう確認するのがめんどーグーグルマップで確認すると蔵は角のお屋敷内にあって2024年頃取り壊されたみたい作品中では国鉄の希少車両も登場しておりそちらに詳しいサイトが見つかったのでリンクを貼っておきます↓↓興味ある方はどーぞ！読む鉄道、観る鉄道(42) 『喜劇団体列車』 - 渥美清が四国の駅員を演じる列車シリーズ第2作真剣に恋をする男の姿は滑稽で、切なくて、男性諸氏は笑いつつも共感し、女性は母性を感じて応援したくなる。渥美清はそんな男を演じさせたら超一流の役者だ。『喜劇団体列車』は渥美清が恋する駅員を演じている。舞台は四国支社。蒸気機関車から気動車に切り替わる時代をふたつの鉄道連絡船も登場する。news.mynavi.jp前置き長く引っ張ってしまいましたが前回の『映画｢喜劇団体列車｣堀江駅と仁堀連絡船』から続きます『映画｢喜劇団体列車｣堀江駅と仁堀連絡船』こんにちは (*ω国鉄四国支社の協力のもと四国各県でロケ愛媛では奥道後遊園地や宇和島でも撮影されてます佐久間良子演じる志村小百合が勤める宇和島の学校は…ameblo.jp　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･さて時刻も15時を過ぎ堀江港で昼食予定を逸してしまい奥道後へと急ぎます堀江港から本町本通りを抜け県道204号で石手川ダム白鷺湖方面へ北条から伊台へ続く県道20号に合流このまま下伊台経由で奥道後へ向かった方がよかったかも県道179号で石手川ダム経由で奥道後温泉（現在は奥道後壱湯の守）へ距離的には市街地を経由してもどのルートでも変わらんがね(^-^;この駐車場は往時の建物跡で３棟分が更地で従業員用の駐車場になってる奥道後温泉は石手川上流の渓谷に来島どっくグループが開発した滞在型リゾート施設で、ホテル奥道後を中心とした温泉レジャーランドでした湧出量が豊富で浴槽は全て掛け流しで泉質も良く硫黄の香りがしますアルカリ性単純硫黄温泉四国では珍しい良質の硫黄泉として知られてますホテル奥道後は1963年開業全長350mの本館は303室、850名収容可能近隣の奥道後遊園地と併せて一大レジャーランド築きました奥道後の開発は、昭和33年ころから好況に乗る来島ドック社長坪内寿夫によって湯山地区湧ケ渕周辺に中・四国最大の総合温泉郷レジャーセンター建設が企画され、併せて松山などへの引湯が計画された。34年試掘に成功し、37年夏松山市内へ50キロメートルに及ぶ給湯管を貫通して病院・刑務所をはじめ、松山、道後の旅館・料亭など100軒、銭湯10軒へ給湯が実現した。昭和39年には300万平方メートルの敷地にジャングル風呂・劇場などを売物に宿泊付レジャーランドが開幕、44年奥道後ホテルが完成した。えひめの記憶　愛媛県史　県政　6 新観光時代の幕開け道後温泉郷の再開発　よりしかし、平成不況による業績低迷に加え、東日本大震災の影響で外国人宿泊客が激減し資金繰りが悪化2012年1月16日に松山地方裁判所に民事再生法の適用を申請した負債総額はおよそ10億円愛知県の旅館運営会社「海栄館」がスポンサーとなり、経営再建を支援するとした2014年7月2日に「奥道後壱湯の守」としてリニューアルオープン【公式】奥道後壱湯の守（旧ホテル奥道後）道後温泉から車で10分道後温泉から車で10分、【奥道後壱湯の守（旧ホテル奥道後）】の公式ホームページです。「風情あふれる奥道後に随一の名湯・美人の湯あり」と名高い、天然温泉の源泉かけ流し。道後温泉からの無料送迎のサービスもございます。貸切り露天風呂・日帰り温泉、愛媛観光に最適な宿泊プランも豊富で、ご家族やカップル、ご友人同士など、幅広い世代でお楽しみいただけるホテルです。www.okudogo.co.jpパジェロを駐車場にデポし赤い欄干の遊歩道へ降ります左へ行くと奥道後を代表する名勝地の湧ヶ淵、右は遊園地(跡)色褪せた朱塗りの欄干が廃墟感醸してテンション上るわーｗテント張の階段を下ります管理されてるのか荒れては無いけど微妙な廃れ感が漂う奥道後ロープウェイは2009年12月で運行休止山頂駅の展望台からは瀬戸内の島々や松山平野が一望のもとに夏はジンギスカンや松山平野の夜景を見ながら飲めるビアガーデンが営業仮面ライダーV3 第20話｢デストロン四国占領作戦｣では、山頂駅でもロケが行われたそうな毎日放送/東映/石森プロ 1973年6月30日放送仮面ライダーV3 第20話 | キッズ・特撮の動画配信はTELASA(テラサ)-見逃し配信＆動画が見放題[仮面ライダーV3 第20話]第20話デストロン四国占領作戦／四国を乗っ取りにやって来たギロチンザウルス。そして、風見志郎たちもフェリーで四国に向かった。戦いを挑む仮面ライダーV3の首にギロチンザウルスの刃が迫る。ドラマ・バラエティ・アニメ・映画・特撮・K-POPなど充実した動画＆見逃し配信を観るならテラサ！www.telasa.jp1973年　24分　TELASAで有料配信中本館方面へ歩いてみる元ホテル奥道後本館壱湯の守としてリニューアル開業5年後の1969(昭和39)年建築で建物の古さ自体は否めないが泉質と料理は絶品でサービスも行き届いてるらしい杉立山の山頂駅までケーブルは今も続いてる赤い太鼓橋の近くにやって来ましたこの太鼓橋は昔の絵葉書や案内板では｢紅橋｣、｢たいこ橋｣と記載されており石手川の川面からは結構な高さがある太鼓橋(紅橋)を渡ります渡ってすぐに遊歩道を左折して石手川の左岸を進むと倒壊した門が現れるがこれは錦晴殿の門と思われます門が倒壊するまでは鍵が掛かっててここで通行止めだったそうな一旦、紅橋まで引き返して橋からまっすぐに進むと少し幅の広い道に合流左手はコーンで進入禁止になっているけど地図で確認すると宿野方面に繋がる車道みたいおそらく遊園地を作る際に工事用道路として造成されたのかもここでUターンしましたがもう少し右へ進むと竜姫宮があったようです「湧ヶ淵の伝説」この界隈は昔からこの川沿いの周辺に温泉が湧き出ているところがあることから湧ヶ淵と呼ばれ、数億年の歳月をかけて水の流れが造り上げた花崗岩の渓谷で、ごらんのとおり奇岩奇跡は大自然の造形の美の深さを物語っており、全国でもまれな景勝の地として知られ、この淵にまつわる伝説として次のような興味深いものが語り伝えられています。元和年間(1615-1623)この淵に大蛇が棲み夜な夜な美女に化身して通行人をたぶらかしては蒼く澄んだ淵に誘い込み命を奪うなどの害を及ぼしたと云う。そこで湯山菊ヶ森城主三好長門之守秀吉の長男蔵三郎人秀勝が一夜ひそかに淵のほとりに潜んで突如水上に現れた美女めがけて鉄砲をうちこんだところ天地も崩れんばかりの鳴動と共に淵の水は渦を巻き、その中にのたうち廻る大蛇の姿が見えた。翌朝、果たして大蛇の死骸が浮かび血の流れは三日三晩続いたという。それ以来怪しい美女は二度と現れなかった。因みにこの大蛇の頭骨はその後三好家に代々伝えられておりましたが、奥道後の開発事業が進むにつれて当奥道後国際観光が三好家よりこれを譲り受け、祠を建てて祀ることにいたったのであります。また、この大蛇の頭骨と文献はその後、三好家に代々伝えられておりましたが、奥道後開発事業が進むにつれて三好家よりこれを譲り受け、奥道後温泉の竜姫宮に神棚を設け供養されております。竜姫宮の説明板より蛇を斬った岩と聞けば淵寒し　漱石紅橋手前まで引き返して倒壊した門を潜り錦晴殿跡へ1966年に1億7千万円を投じて建造され2001年6月20日の集中豪雨に伴う土砂崩れのために全壊した錦晴殿全壊前まではココから先湧ヶ淵まで遊歩道を通って周回出来たようですが･･･錦晴殿跡より向こうの石手川左岸の断崖に架けられた遊歩道も崩壊している様なので再び門を潜り引き返しますこの程度の傾きなら修理して閉鎖ゲートとして使えばいいのにね(こころのこえ）太鼓橋(紅橋)から見える滝この滝は人工的に作られた滝と云う事がこの先で判明します石手川に下りる遊歩道の頭上には藤棚が設置されていますが石手川畔の遊歩道は増水時に水流が超えるのかかなり荒れてる　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･最初の遊歩道まで戻り反対方向から湧ヶ淵を目指します野外ステージ跡はどこかに貸してるのか自社でやっているのか作業小屋が並んでる山側に水路の付随する紅の散歩道を進みますこの水路は紅橋から見える滝を落とすために宿野の方から引かれてるみたいこの写真の案内板は既に見当たらなかったけど往時には、こちらから行くと紅の散歩道→みかえり橋→湧ヶ淵→水路トンネル→山門→錦晴殿→山門→紅橋(たいこ橋)と周回する事が可能で対岸の石手川右岸に錦晴殿を眺めるポイントもあった様です遊歩道は湧ヶ淵公園駐車場に繋がる分岐と水路と共に宿野方面に通じる分岐があったこの遊歩道はいったい誰が造ったのだろうか奥道後観光開発が遊園地の一角としていたら無料では無かったはずだけど･･･それとも昔からの伝説に彩られる名勝地なので公共施設なんだろうか?先の竜姫宮の掲示板やこのリンクを見るとホテル奥道後の敷地で現在は壱湯の守の管理下にある事が伺えますが2025年4月20日の訪問時にはかなり荒れてたけど広大な敷地を持て余してるのかな期間を決めて部分的に開放してる？⇒　壱湯の守リンク百雷の滝って･･･？なんか中途半端で判り辛い地図どうやら、水路トンネルから落ちる｢不動瀧｣の事ですね自己責任でと云う事だけど廃墟探訪になりそう冒険するなら面白いけど観光はちょっと違うっしょ！って感じ　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･往時には右岸の展望ポイントから錦晴殿がこんな感じに見えていた現在は案内板の写真も剥げて文字も写真も判別し辛くなってる全文↓奥道後の創設者でもある故坪内壽夫翁が文化庁長官今日出海氏の兄である作家の今東光氏の依頼を受け、昭和三十六年に着手。文化庁が保存していた図面を元に、文化庁職員の指導を受け材料、寸法ともにあくまで焼失前の金閣寺を忠実に再現しました。金箔九万五千枚を使い昭和四十一年に落成しました。京都の金閣寺が焼失前とは異なることから奥道後の金閣寺は高い評価を受けていましたが、平成十三年六月の大雨で土砂崩れが起き建物は崩落致しました。丁度この正面に見えている山の斜面に錦晴殿が建立されていました。喜劇団体列車では落成まもない錦晴殿の映像が映ってるコンクリート舗装の上にうず高く落ち葉が敷き詰められて自然の遊歩道になってるｗｗ対岸は絶壁の岩場に桟道を通してるまるで、蜀の桟道の様でこちら側から見ると迫力あるね～危険な道「蜀の桟道」はどうやって作る？どう使った？「蜀の桟道」とは関中から「秦嶺山脈(しんれいさんみゃく)」を越え、成都にたどり着く…hajimete-sangokushi.com松山市の湧ヶ淵公園は国道沿いに駐車場があって山頂に向かって整備され展望台もあるがこちらも荒れ気味らしい駐車場から国道下を抜けて紅の散歩道に通じる様になってますがココにもロープが張られてた宿野に向かう遊歩道は湧ヶ淵トンネル完成前の国道317号に合流しますが出口で閉鎖されています分岐からここまでの遊歩道は機能して無いけど水路はココから水を引いて今も滝を落としてるこちらも水路トンネルから流れ落ちる滝でややこしいけど、もう一つの人工滝で不動瀧↓水路トンネルから滝となって流れ落ちる先の散策MAPで紹介してた｢百雷の滝｣はこの不動瀧っス！上流の太鼓橋はみかえり橋みかえり橋を渡って進むと水路トンネル遊歩道と水路が大きな岩の中を抜けてる洞門を抜けた所に山門があったが完全に倒壊してるトンネルの出口から流れ落ちる滝は不動瀧との銘板があったさすがに朽ちた桟道は進めずトンネル出口でUターントンネル入口から下流方向この辺りが大蛇が住んでた湧ヶ淵花崗岩の渓谷が美しい増水時には石手川濁流が遊歩道を飲み込みますみかえり橋から下流水路トンネルから錦晴殿までの桟道の上には土砂が堆積し支える柱も抜けているこの国道のアンダーパスを潜ると湧ヶ淵公園駐車場湧ヶ淵公園から遊歩道に来れる様にアンダーパスが設けられてるけど進入禁止扱いなのかトラロープが張られてるパジェロデポ地点に戻る途中にポンプ小屋があって紅橋傍の滝へ続くコンクリートの水路が設けられてる上流の不動瀧は水路トンネルで下流の滝は紅の散歩道沿いのほぼ等高線に沿った水路で引かれた水を使ったどちらも人工的に作られた滝でした一度は訪れてみたいとずーっと思ってた奥道後幼少期以来の再訪が叶いました人工的な施設は滅んでも石手川の自然は健在で往時の様子も十分に窺い知ることが出来ました出来るものならロープウェイの山頂駅も訪ねてみたいものです　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･国道317号水ヶ峠トンネルルートで四国中央市へ帰ります玉川ダムを過ぎて県道154号へ笠松山の手前で県道155号に合流します笠松山の朝倉側の焼け跡は2008年の山火事の跡で今でも花崗岩が風化した真砂土が露出してるのが目に付きます今年3月の山林火災ではココから見える稜線のこちら側への延焼は僅かですが世田山から今治方面に続く稜線から笠松山の稜線にかけてはひどく焼損しております笠松山頂上の観音堂は周りを火に囲まれたけど懸命の消火活動で焼け落ちずに残ってるそうな19時18分四国中央市到着朝9時35分に出発して9時間43分の映画｢喜劇団体列車｣を観て思い立ったお散歩でした最後までご覧いただきましてありがとうございましたでは、またおしまい関連記事1. 野間馬の里から風早平野へ　へ2.映画｢喜劇団体列車｣堀江駅と仁堀連絡船　へ3. このページの最初に戻る
06Jun
- 映画｢喜劇団体列車｣堀江駅と仁堀連絡船
  こんにちは (*>ω<*)ゞ正月にテレビで見た東映映画渥美清主演｢喜劇団体列車｣1967(昭和42)年公開でなんと、58年も前で私もまだ6歳ッス(；・ω・)ﾊｯ!国鉄四国支社の協力のもと四国各県でロケ愛媛では奥道後遊園地や宇和島でも撮影されてます佐久間良子演じる志村小百合が勤める宇和島の学校は宇和島南高校でロケ画面奥の校舎は城南中学校渥美清が演じる主人公国鉄職員山川の勤務する伊予和田駅は予讃本線堀江駅でロケ58年前の宇和島や堀江町の街並みがリアルに映ってるYoutubeの購入・レンタル版だけどプレビュー版の堀江の街中を自転車で走る冒頭のクレジットタイトル部分はプレビューで視聴可能(PCのみ、スマホは無理みたいッス)(m´・ω・｀)mｺﾞﾒﾝ…【追記】スマホの方はこちらをクリックすると視聴出来ます ⇒リンクモバイルプラウザでは再生出来ませんと表示されたら↓アプリを開くをクリック(YouTubeアプリが必要)前回の｢野間馬の里から風早平野へ｣から続きます『野間馬の里から風早平野へ』こんにちは(｀･ω･´)ゞ5月も終わろうとしてますが4月20日の探訪記です(^-^;今年の正月にBS松竹東急で放映された「新春渥美清と初笑い！」その…ameblo.jp　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･東京生まれで、ふるさとが無い自分はここが故郷と思ってると語っていた渥美清が愛した北条・鹿島を後にして旧国道(県道347号)で堀江に向かいます唐揚げのいい匂いがしたと思ったら北京飯店の前を通り過ぎた機会があれば一度食べてみたいと前々から思ってたけどUターンもおっくうなのでまたの機会にして今日は堀江港のみなと食堂でおでんと中華そばにするかなー『遠乗りの思い出と伊予鉄』10月に入っても暑い日が続いてますが　週末あたりから気温が急激に下がるらしいそろそろ夏から一気に冬支度なの？5月の別子銅山以降、何処へも出かけず　JRも丸一…ameblo.jp2021-10-14北京飯店さんは昨年、南海放送の｢シリーズ昭和食堂｣に登場↑YouTubeにありましたやっぱり唐揚げは二度揚げ！二度揚げすることで、中までしっかり火が通ってジューシーで表面はカリッと香ばしく仕上がります動画を見ると水溶きタイプなので歩留まりもよく油も傷みにくい感じがするなんと、先代の頃は乗馬クラブの厩舎の2階に店舗があったとな！実はこの乗馬クラブについて北条の何処にあったのか？以前に調べたことがあったのですよこの時も地理院地図で過去の空中写真を利用して馬場らしきものを探しましたまた、聞き込みによって｢現在の北京飯店のトコにあったよ｣との証言も得てこの場所を特定しましたがまさか、厩舎の2階で乗馬クラブと同時期から営業してたとは想像の域を超えとったがね～ｗ　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･さて、さて粟井の坂を越えて堀江町へと云いたいとこだけどバイパスはトンネルで旧国道(県道347号)も海岸に切通で旧街道粟井坂の下にはJR予讃線のトンネルが貫通してるけど今では往還の坂道ではなく粟井坂の名は地名として残ってるJR光洋台駅は1986(昭和61)年11月1日開業旧国道の堀江駅前交差点を左折すると2車線の道路が堀江駅に突き当たる相対式ホーム2面2線構造の無人駅1982(昭和57)年7月1日、仁堀航路廃止1984(昭和59)年11月駅舎を解体し貨車を改造した待合室を設置こういったダルマ駅はJR北海道ではよく見かけるようですがJR四国では他には香川県の箕浦駅しか知らない前回、事前に映画とストリートビューで確認した駅前の西村商店！建物と看板は健在でした西村商店の壁に周辺の地図も張り付いてる手書きで味があるがね～びっくりの店＼(◎o◎)／！『たかつか』って何の店だろう引き込み線の左が貨物ホームだったのかな令和7年になっても存在感ハンパ無い西村商店の看板郵便ポストも健在蒸気からディーゼルへの変換期だったのかな国鉄のいろんな車両詫間湾の津嶋神社、宇高連絡船なかなか盛沢山ですなー地理院地図の現在の空中写真には訪問時には無かった構造物が堀江駅構内に沢山写っている何だろうと思い調べてみると最近まで木造駅舎の一部や2番線の待合室など色々と残っていたらしいもう少し早く来たら良かったけど･･･↓この風景が見れただけで大満足ッス西村商店の左の2階建てがうどん屋の様に見えたけど･･･映画をよくよく見直すとうどん屋は西村商店にくっつくようにこの建物との間に建っていて現在は小さいスペースで空き地になってる後で紹介する新聞記事にここで渥美さんが駅員姿のまま休憩していて、話し相手になった方(当時31歳、現在88歳)の思い出が載ってる撮影時には西村商店の近くまであった木造駅舎いつからか一部が撤去されてるけど何だったのか想像してみた終戦直後の航路開設時(賑わっていた頃)の待合室かな堀江駅から港までは約200ｍで徒歩で5分ほど大きな道路で繋がっています　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･その連絡船が就航していた堀江港へ向かいます　堀江港は国鉄の仁堀航路廃止後も2009(平成21)年6月末まで営業を続けた呉・松山フェリー㈱廃止後は航路が無くなり全国で150番目に認定された海の駅まつやま・ほりえ海の駅｢うみてらす｣となっています仁方・堀江両港には航路の記念碑が建立されており裏面には仁堀航路の沿革が記されてる昭和58年3月に国鉄広島鉄道管理局によって建立されてます堀江港から北条方面あの海岸沿いの山は鹿島やな腰折山と恵良山鹿島沖の小島や岩礁も見えてるや～ん左端の岩礁は玉理(ぎょくり)と寒戸(かんど)二つ合わせて夫婦岩と呼ばれ毎年大しめ縄が張られる↓うみてらすのこの建物は呉・松山フェリー乗り場跡に建てられてる遅くなった昼食予定場所のみなと食堂まじっすか～！昼の営業は15時までもう、オーダーストップやがね　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･気を取り直して･･･堀江港の検証をするー前回に書いたように映画冒頭に映るフェリーと桟橋は国鉄仁堀連絡船ではなく民間の呉・松山フェリー㈱でその場所は堀江港の右端のうみてらすの建物が建ってる場所桟橋跡はこの窪んだ部分に違いない呉・松山フェリー㈱がｂの場所だったら国鉄仁堀連絡船は何処や～当時の国鉄フェリーのりばの写真を手掛かりに1974年-1978年の地理院地図空中写真で見るとaの位置っぽい！この国鉄の仁堀航路が無ければ･･･｢最長片道切符の旅｣宮脇俊三先生も四国に足を延ばせなかったッス(^-^;紀行作家の宮脇俊三氏は、1978年10月から12月にかけ、広尾線広尾駅から指宿枕崎線枕崎駅に至る運賃計算キロ13,267.2キロの旅行を行ない、その過程を『最長片道切符の旅』(新潮社、1979年)に記した最長片道切符の旅（新潮文庫　みー10-2　新潮文庫） [ 宮脇俊三 ]楽天市場${EVENT_LABEL_01_TEXT}特筆！西村商店は宮脇先生のこの本「最長片道切符の旅」に登場してるー堀江は無人駅であった。駅舎も改札口もあるが駅員はいない。出札窓口はベニヤ板でふさがれ、大きな時計がはめこんである。その上に「近距離切符は駅前の西村商店でお求めください」とあり、待合室の壁には堀江桟橋への道順を示した地図が掲げてある。231頁第28日北宇和島-三原宮脇氏が訪れたのは連絡船廃止(1982年6月30日)の約4年前で1978(昭和53)年12月8日堀江駅が無人駅になったのは1971(昭和46)年11月8日でした連絡船廃止前から無人駅やったとはちょっと驚きですな〜スゴイッス！看板にオーラが因みに、みなと食堂も登場してる海を見るだけでは時間をもて余すので、食堂と雑貨屋が一緒になったような店を覗く。フェリー乗り場当時の大きな看板みなと食堂今昔物語　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･堀江港、堀江駅界隈の空中写真の比較現在の構造物2024年2月27日に｢喜劇団体列車を観る会｣の記事が朝日新聞に掲載堀江地区まちづくりコミュニティ会議主催で堀江公民館で上映会が開催され210人が来館したとのことJR堀江駅前に現存する古い建物って西村商店に違いないほんと！存在感ハンパ無いッス！最後までご覧いただきましてありがとうございました次回は私たちの幼少期に一大レジャーランドを築いていた奥道後遊園地を訪ねます次回に続くでは、また『堀江町本通りから奥道後遊園地跡へ』こんにちは(｀∇´ゞしこちゅう市から今治野間地区へ北条、堀江と巡り奥道後へ向かう高縄半島のお散歩の続きです今回のお散歩のキッカケとなった渥美清さん主演…ameblo.jp関連記事1. 野間馬の里から風早平野へ　へ2. このページの最初に戻る3. 堀江町本通りから奥道後遊園地跡へ　へ
31May
- 野間馬の里から風早平野へ
  こんにちは(｀･ω･´)ゞ5月も終わろうとしてますが4月20日の探訪記です(^-^;今年の正月にBS松竹東急で放映された「新春渥美清と初笑い！」その中の喜劇列車シリーズ3部作第2作の｢喜劇団体列車｣この作品の舞台になった予讃本線伊予和田駅どうやらこのモデルが松山の堀江駅みたい番組の説明欄では愛媛県・奥道後温泉近くの伊予和田駅に勤務する職員を中心に巻き起こされる笑いと涙の物語映画の冒頭で自転車で出勤する渥美清がフェリーが着岸する港を通るけどわざわざ港を映すってひょっとして堀江港！って最初にヒントをくれた感じ仁堀航路は広島県呉市の仁方港と、愛媛県の堀江港を結ぶ国鉄鉄道連絡船航路仁方港は呉線仁方駅近く、堀江港は予讃本線堀江駅近くに位置する仁方港は3月30日に訪れた安芸灘大橋から遠望した所ッス『七つの島を跨いで安芸灘大橋へ』こんにちは (＞Д＜)ゝ2025年3月30日、午前6時過ぎに四国中央市を出発今治港から8時25分発のフェリーに乗り9時25分に岡村港上陸岡村島から岡村…ameblo.jp2025-05-02戦後の混乱期輸送力不足に陥っていた宇高連絡船の補助航路として開かれたがその本来の目的を果たしていたのは戦後の短期間だけで以後は鉄道連絡船としての存在意義の薄いままローカル航路として推移する今回、この映画に登場する堀江駅、堀江港、奥道後遊園地を訪れて痕跡を探るという何とも風変わりで物好きなお散歩にお付き合い頂ければうれしいッス　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･2025年4月20日四国中央市を出発し国道11号で西条市小松町までやって来た旧小松町から周越農道で今治に向かうっス途中、3月23日に発生した山林火災で延焼した笠松山が気になります旧東予市吉田と今治市上徳を結ぶ周桑今治地区広域営農団地農道通称、周越農道はJA周桑の産直市周ちゃん広場の前を通りますが既に駐車場は満車状態で朝から賑わってるー空いてたら寄ろうと思ってたけど駐車スペース無くてスルー越智郡と周桑郡の境を周越トンネルで抜けます3月23日に今治市長沢で発生した山林火災はこの今治市、西条市の境界辺りまで延焼しました笠松山の地肌が露出してますねこの辺りは花崗岩が風化した真砂土なので降雨による土砂の流出が心配！笠松山は国定公園の一つであり、昔、名木傘の形の松があったそうな年代は明らかでないが、河野為世の隠居城があったといわれ南北朝の忠臣篠塚伊賀守の居城があったらしい笠松山観音堂は伊賀守が城を落ちのびる際に兜の内側に秘めていた一寸八分の黄金観音像を笠松山頂に安置して去ったものを戦の後、村人がこの地に小祠を建てて祀り、その後度々改築されて現在に至るそうです笠松山は2008年にも山火事に遭いましたが⇨リンク地元の人達による復興のさなかに今回の山林火災によって再び延焼してしまいました出来ればどんな状況なのか野々瀬から笠松山、世田山と歩いて周回してみたいです　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ3月にフェリー第二せきぜんから見た大角鼻のメートル立標『せきぜん渡船に乗って岡村港へ』こんにちは(`・ω・́)ゝしこちゅう市でも散り始めた桜今年はやまじ風にも遭わず遅くまで桜が残ってるーそんな桜が咲き始めた３月30日に今治港から関前航路…ameblo.jp2025-04-13このメートル立標を間近で見ようと波方の大角海浜公園に立寄る予定でしたがすっかり忘れて今治の野間地区へ迷い込んだ野間地区にある今治市の中堅企業の旧本社・研究所跡ハム事業部跡は見当たらないけど農地に戻して返したのかな懐かしい風景奥の野間寺まで行ってみるこの八重桜は･･･カンザン？野間地区は昭和30年まで越智郡乃万村と言われた地区の一部でこの旧乃万村地区には国の重要文化財に指定されている石造物が16基現存しておりその内、覚庵五輪塔を含む4基が野間地区にあります野間・馬場・五輪塔国の重要文化財(昭和29年3月20日指定)鎌倉時代後期の嘉暦元年の銘(1326)があり、花崗岩で、高さ 261cmだそうです五輪塔は平安時代に誕生したといわれる墓石デザインで上段から｢空輪｣｢風輪｣｢火輪｣｢水輪｣｢地輪｣と呼ばれる墓石がありそれぞれ自然の五大元素を表しています五輪塔を建てると亡くなった人はみな最高の位と最高の世界へゆけるとされ今日もなお宗派を問わず｢ありがたい最高のお墓｣とされています石造物と野間馬の小路案内図（昭和頃の作成？）　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･続いて野間馬ハイランドへ先の小路案内図では野間馬放牧場ってなってるけどいつ頃出来たんだろう？1978(昭和53)年に整備された野間馬放牧場(1,815 ㎡)を前身として野間馬の有効活用と飼育環境の改善整備を推進する為に1989(平成元)年に開園(1.45ha)リンク↓野間馬と歩んだ道「えひめの記憶」野間馬は、愛媛県今治市の野間で飼育されている日本で一番小さな在来馬体高はおよそ120cm以下と小型で、ポニー種に分類されます関節は骨太なため、骨折しにくいといわれていますまた蹄は緻密で堅く、蹄鉄を履かせる必要がないそうです体質は強健で消化器官が発達しており、粗飼に耐えるため、野草のみでも育成できるそうな野間馬はおだやかで優しい性格で賢く丈夫で力持ちな上に忍耐強い大変よく働く馬だったので、昔は荷物を運んだり田や畑を耕したりするのに大変重宝されたとさ伊予松山藩藩主・松平定行が来島海峡にある小島に馬を放牧合戦用の馬の繁殖を試みるが疾病発生と飼料不足で繁殖に失敗その後、今治藩領内の野間郷一帯の農家に繁殖を委託し、増産が進められた体高4尺(約121cm)を定尺とし、この定尺より大きい馬は飼育費の他に報奨金が与えられた一方で、体高4尺(約121cm)よりも小さな馬は農家に無償で払い下げられたため、農家では小さな馬同士での交配がおこなわれ、「野間馬」が誕生しました。野間馬は頑健で粗食に耐え、蹄鉄がなくとも70kg程度の重い荷物を乗せることができる為増殖が盛んに進められました江戸時代には約300頭を超えるまでに増え、農耕や荷物の運搬に用いられていましたしかし明治時代には国が軍馬増産を推奨し、小型馬の生産・育成を禁止するまた昭和時代に入ると、農業の機械化が行われたことで野間馬の数は激減する一時は絶滅寸前まで陥ったのですが、1978(昭和53)年、松山市の篤志家が野間馬(牡1頭、牝3頭)を今治市に寄贈これをきっかけに今治市に「野間馬保存会」が結成され、以後は増産が進められる野間馬は1985(昭和60)年10月に、全国で8番目の日本在来馬に認定され、昭和63年4月には今治市の指定文化財となっています　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･今日は｢広域農道の日｣嘘ッスよｗ農耕車優先の広域農道(で愛ふれ愛ロード)で西へループもあって＼(◎o◎)／！旧大西町、旧菊間町、旧北条市と貫く広域農道旧北条市荻原地区桜の時期には賑やかそう周りはゴルフ場だらけ今日は山から北条攻めじゃぁ～ｗ風早平野に下ります海岸線にポツンと鹿島が･･･恵良山の山頂には神社と城跡風早平野の北側にそびえる恵良山、腰折山は旧北条市民に親しまれている山高縄山に向って打ち寄せる波のようだと云われている『由良港に上陸し小冨士山へ』こんにちは (*ω時刻は11時47分前回の｢渡船と電車に乗って高浜港へ」から続きます『渡船と電車に乗って高浜港へ』猛暑の日々が続いてますが遂に8月に…ameblo.jp2023-08-15忽那諸島興居島小冨士山登山道からの眺め興居島から風早平野方面を眺めると当時は山の名前など全く知らなかったけど波の様な山容が印象的でした鹿島はその昔鹿島山という名前で恵良山、腰折山と並んでたある日、海寄りにある新城山が誰が一番強いかと言い出した恵良山を行事に鹿島山と腰折山は相撲を取ったとさなかなか勝負がつかずえいっ！と腰折山は鹿島山を海に投げとばし海に落ちた鹿島山は鹿島になりました負けて怒った鹿島山は腰折山に岩を投げつけると痛っ！腰折山は腰が折れて腰を曲げたような形になったそうな↑画像をクリック！先日のとびしま海道詣ででも岡村港に向かうフェリーから高縄山に打ち寄せる3つの波がしっかり見えました興居島と反対の方角から見ると波が一つ増えてるけどこれは少し手前(菊間側)にある名石山ですねー　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･河野水軍の本拠地であり早坂暁の故郷、花へんろの舞台風早の郷、旧北条市にやって来た～データベース愛媛の記憶伊予の遍路道（平成13年度）（1）粟井坂から北条本町へNHKの｢ドラマ人間模様｣で昭和60、61、63年に放送された3部作の連続ドラマ｢花へんろ｣は北条出身の作家早坂暁の自伝的ドラマ桃井かおりさんが出てたの知ってる人はもう還暦？北条港北条港から安居島へ定期船が出てます周遊船花へんろ（鹿島発着）ロケーションが良く、ロマンティックなスポットを巡る周遊船航路を、「愛の航路」と名付けました。　瀬戸内海に沈む夕日は、ひと時の間に様々な表情を見せてくれます。また、「伊予の二見」と呼ばれ，夕日の絶景スポットでもある玉理・寒戸島を巡るなど、海風が心地よい約30分間の遊覧を楽しめます。この案内板も昭和のままやなｗ突き当りが鹿島で渡船で渡ります運賃(往復) 大人 230円駐車場　570円(運転手1名の渡船料含む)鹿島あの赤い屋根が太田屋旅館さんで渥美清さんが何度も訪れていたそうな早坂暁と渥美清は無名時代からの親友で1978年4月、ドラマ｢田舎刑事旅路の果て｣の撮影の際に渥美清が早坂暁に連れられて宿泊したのが最初らしい鹿島の桟橋前には早坂と渥美の句碑が立っている「お遍路が一列に行く虹の中」風天（渥美清）「昭和とはどんな眺めぞ花遍路」早坂暁　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･河野水軍は越智玉澄の流れを汲むんじゃなかったかな波打つような形状をした紋章は、｢折敷に揺れ三文字｣や｢隅切折敷縮三文字｣と呼ばれこのデザインは、大山祇神社の神紋として用いられていますリンク⇒瀬戸内海と村上海賊2024-10-11河野氏の家紋は伊予の古代以来の豪族である越智氏より続く「折敷揺れ三文字」を用い第23代当主の河野通信より「折敷三文字」へ変更した理由は鎌倉幕府の開府の時に鎌倉で行われた酒宴の席順が、源頼朝、北条時政に次いで河野通信が3番目で、「三」と書かれた紙が折敷に置いてあったこのことから、古来使用していた大山祇神社の社紋でもある「折敷揺れ三文字」を改め、席順の紙を上から見た「折敷三文字」の紋を頼朝から貰ったと伝えられる「折敷に揺れ三文字」「折敷に三文字」は、現代においても今治の象徴的な存在として残り続けていますその代表的な例が愛媛県今治市を本拠地とするサッカーチーム「FC今治」です！　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･鹿島の前から斎灘西方を眺めると興居島が見える東方の安居(あい)島は北条港から定期船で35分東西1.3キロメートル南北0.2キロメートルの小島かつて船の航行に適した潮流と風を待つ船が多く立ち寄り、潮待ち・風待ちの港として栄え明治20年頃まで道後湯之町や三津浜とともに愛媛県内三大遊郭地の一つとして知られていたそうな　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･さて、さてここまで長かったすが次は｢喜劇団体列車｣のロケ地松山市の堀江町へ前もって国鉄時代のフェリー乗り場の資料と映画の画面を注視すると映画の冒頭で渥美清が自転車で出勤する途中に映る背景堀江港のフェリー乗り場は仁堀航路の国鉄連絡船ではなく映画公開の3年前に就航して間もない民間の呉・松山フェリーの乗り場で接岸している船はあが丸、ほりえ丸、おんど丸(何れも初代)のうちの何れかだと思われます３代の船舶と比べると船の形状が酷似しててファンネルマークも同一国鉄の乗り場には無いフェリー桟橋のゲートも映ってる呉・松山フェリー㈱は呉の阿賀港だけど国鉄の連絡船は仁方で３月30日に訪問した安芸灘とびしま海道の安芸灘大橋の近く国鉄呉線の仁方駅と堀江駅を連絡していました堀江駅、堀江港にも奥道後温泉のバス路線があったのかな？奥道後温泉観光バスの路線バス（国鉄松山駅前）奥道後温泉と遊園地堀江駅は木造駅舎の有人駅で駅前に西村商店とうどん屋が映ってる資料ではホームから垂直に折れたL字型の木造駅舎の一部が撤去されコンコースとなってるグーグルマップで堀江駅を俯瞰ストリートビューで周辺の様子をみると木造駅舎は完全に撤去され現在は貨車を利用したダルマ駅になってるみたいそして、なんと！営業はされてないみたいですが西村商店のコカ・コーラの看板が実存してる～(JR切符販売所の表示もある)もう、実物見たくてたまらんがねｗ在りし日の奥道後遊園地も映ってる～子供の頃、訪れたはずだけど･･･ロープウェイに乗った位しか記憶が無いッスホテル奥道後は1964年に開業し奥道後遊園地と併せて一大レジャーランドを構築していましたが2012年に民事再生法を申請2014年7月に｢奥道後壱湯の守｣としてリニューアルオープンロープウェイは2009年12月から休止中名称湧ヶ淵を周回する渓谷の遊歩道焼失した金閣寺を図面をもとに忠実に再現した錦晴殿現在の様子はどうなってるのだろうか堀江駅と併せて訪ねてみるっス！最後までご覧いただきましてありがとうございました次回に続くでは、また『映画｢喜劇団体列車｣堀江駅と仁堀連絡船』こんにちは (*ω国鉄四国支社の協力のもと四国各県でロケ愛媛では奥道後遊園地や宇和島でも撮影されてます佐久間良子演じる志村小百合が勤める宇和島の学校は…ameblo.jp関連記事1. このページの最初に戻る2.映画｢喜劇団体列車｣堀江駅と仁堀連絡船　へ3.堀江町本通りから奥道後遊園地跡へ　へ
17May
- とびしまからしまなみへ海道を往く～
  こんにちは(*>ω<*)ゞ安芸灘諸島に架かる七つの橋の六つ半の橋を跨ぎ乍ら折り返して来ましたいよいよ鶴姫の待つ大三島へ向かいます前回の｢とびしま海道を折り返して大三島へ｣から続きます『とびしま海道を折り返して大三島へ』こんにちは(≧ω≦)ゞしこちゅう市からの日帰り旅今治港からせきぜんフェリーで岡村港へ安芸灘諸島の7つの島を６つの橋で走り抜け本州との架け橋安芸灘大橋も…ameblo.jp　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･さて、さて1987年に設立された第三セクターの大三島ブルーライン架橋による航路縮小と見直しの中で元々は今治、大三島、大崎上島(木江港)を結んでいた愛媛汽船から移管された航路を運航1999年のしまなみ海道全通による減船・減便2012年にせきぜん渡船と合わせた航路再編で宗方 - 岡村間のフェリー航路が新設される一方で快速船航路(今治 - 宗方 - 木江(天満)- 木江(一メ目)- 宮浦)とフェリー航路の木江 - 宮浦間が廃止され今治 - 宗方 - 木江間はフェリーのみの運航となりましたその代替としてせきぜん渡船の旅客船が宗方港に寄港するようになり発着便の無くなった宮浦港へは既存路線バスを増便して連絡してるとのこと大三島ブルーラインのフェリーみしまで岡村港から宗方港へ向かっています岡村港を出たかと思うと同時に往路で乗って来たせきぜん渡船のフェリー第二せきぜんと対向すれ違いました第ニせきぜん第3便小大下港 15:53 - 岡村港 16:05岡村港に入港する｢第二せきぜん｣と宗方港へ向かう｢みしま｣の航跡右舷に大下(おおげ)島小大下島と大下島の間大下瀬戸を抜けます3月15日の愛媛新聞四季録にこの島の法珠寺住職加藤正さんの寄稿が掲載されてた　母校の大下小学校は廃校になって久しい。僕が入学した時の全校児童は31人だった。卒業時には9人になっていた。その後10年くらいで児童はいなくなった。　小学校の校歌と云うのは覚えているもので、いまでも歌うことができる。ひとから｢大下島の周囲はどれくらいですか？｣と聞かれることがある。数字関係はすぐに忘れてしまいがちなのだが｢五キロの汀大下島～｣という歌詞のおかげで｢だいたい5㌔です｣と答えることができる。って載ってたけど･･･7.2キロとはちょっと開きがあるな〜Vol.4｜今治市・大下島法珠寺より港に出て、島のめざめの音に立ち会う - 仏教・お寺メディアお寺のじかん2023年12月、縁あって愛媛県今治市にある離島大下島へ行きました。大下島は今治港からフェリーで55分の場所に位置しています。人口約50名の小さな島に、浄土真宗本願寺派のお寺法珠寺（ほうしゅうじ）があり、島育ちの...www.otera-no-jikan.com　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･大三島ブルーライン㈱が所有する船舶はフェリー｢みしま｣1隻のみ今治-宗方-木江航路と岡村－宗方航路をみしま1隻でこなしてるトイレもウォシュレット装備でせきぜん渡船の第ニせきぜんと比べると船も大きくて新しい分だけ快適度はこちらが大でも、お客さんは殆ど乗ってなかった(宗方 - 岡村間に限ってかもよ)ゲートが開き、宗方港が近づいて来た16時13分到着予定でしたが･･･16時27分到着です小大下島と大下島の間大下瀬戸を抜けて来ました予定ではこのあと｢みしま｣は16時30分発で大崎上島の木江港へ向かいます（木江港16:43着）　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･一方で、こちらは定期船の寄港が無くなった宮浦港をめざして陸路で県道51号線を北上し宮浦港へやって来た～この御串山の海岸線の先に鶴姫が･･･石灯籠が建つ整備された海岸線の参道を進んでいくと･･･居った～夕日を浴びながら波間に佇む姿を思い浮かべておりましたが･･･なんと！干潮っス～干上がってるーひょっとして大潮なの？かなり引いてるッスね〜往路で来島海峡を通過する時来島海峡海上交通センターのサインは流速8ノットでまだ速くなる途中との事でした春と秋の大潮の時には10ノットに達するとの事だったので調べてみたー↓2025年来島海峡の潮流表やっぱり、大潮や～んしかも今の時間帯は、底、底、ど〜ん底現在時刻は17時00分17時35分干潮(28cm)、23時50分満潮(341cm)潮が満つのは真夜中や～んまぁ、どの様な角度からも鶴姫の表情を余すところなく眺められたのは大塩平八郎さんのおかげっすねさらに奥へと参道は続いてる参道の先まで辿ると崩れた鳥居と本殿、秘宝館のような御堂？拝殿は崩れて無くなった？朱に塗られた桟敷席？その正体は如何に･･･阿奈波(あなば)神社は日本書紀と古事記にも登場する磐長姫をお祀りする神社でした(古事記では石長比売の名で)日本書紀で登場する磐長姫は桜が彼女の美しさにあやかったとまで言われるほど美しい木花開耶姫(ｺﾉﾊﾅｻｸﾔﾋﾒ)のお姉さんッス天照大神の孫にあたる瓊瓊杵尊(ﾆﾆｷﾞﾉﾐｺﾄ)が木花開耶姫に一目惚れしたことで天照大神の兄神である大山積大神が姉の磐長姫と一緒に嫁がせた磐長姫は瓊々杵尊の子を身籠るが瓊々杵尊は美しい木花開耶姫を妻に迎え磐長姫は失意のうちに身を引き宮の外に産殿を建てて移り住んだこの産殿が宮浦港を囲む御串山にある大山祇神社の境外摂社の阿奈波神社とされる子宝に恵まれない人や花柳病にも霊験があるとされ女性が下着や陽物を供えて祈る習わしがあるそうな崩れているのは廃れたのではなく自然災害によるもので2016年の土砂崖崩れで倒壊したそうなそれにしても何故、10年も経ってなお本社の大山祇神社がこの摂社・阿奈波神社の無残な姿を長らく放置したままなのか不思議ッス阿奈波神社（今治市大三島町宮浦）阿奈波神社。大山祇神社の西、宮浦港に面する小山、御串山の麓に鎮座。大山祇神社の境外摂社。momijiaoi.net　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･大勢の参拝者が上陸し大山祇神社へと向かった宮浦港2012年9月30日を以て定期航路は全便廃止旅客船発着場としての役割を終えいまばり・みやうら海の駅としてのみ利用されてる鶴姫の像は一の鳥居を見てるのかなわが恋は三島の浦のうつせ貝　むなしくなりて名をぞわづらふ大山祇神社の第31代大祝職・大祝安用の娘鶴姫辞世の句鶴姫の辞世　戦国百人一首⑱｜明石　白（歴史ライター）伝説上だけの女性かもしれない。その伝説さえも現代になってから作られたものの可能性がある。それを承知してはいるのだが、あえて鶴姫（1526？-1543？）を採り上げることにした。わが恋は三島の浦のうつせ貝　むなしくなりて　なをぞわづらふ　私の恋は、まるで三島の浜辺の空貝のよう。虚しくて、彼の名を思い浮かべるだけでとてもつらい。この『…note.comうつせ貝は、潮が引くと姿を現し、潮が満ちると姿を消すことから、移り変わりやすい、儚いものを象徴してるそうな　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･大山祇神社の門前町宮浦参道の商店街が宮浦港まで繋がってたけどしまなみ海道の全通で参拝客の交通手段が船から自動車へ港の重要性は低下し遂に役目を終えた未だ、西瀬戸自動車道の全通前に一度だけですが波方港からフェリーで大三島に渡ったことがあります着いた港は宮浦港でした(これだけ確か)港の近くにはAコープや大山祇神社があって賑わっていたのは覚えてるけど頭の中で南北が逆転してしまい宮浦地区が大三島の東に位置してると思ってたー本四架橋3ルート同時起工式の凍結から1ルート3橋案のシナリオで瀬戸大橋(児島-坂出)ルートが三全総にて基幹ルートに決定し地域開発の為の単独橋として大三島橋、大鳴門橋、因島大橋の順で3橋が瀬戸大橋に先駆けて起工されました『西瀬戸自動車道 1ルート3橋案』新型コロナウィルス感染症COVID-19水面下ではどの位蔓延してるのだろう？感染の拡大を抑え込む事が出来るのだろうかオリンピック開催までにある程度収束出…ameblo.jp2020-03-08　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･さて、さて日の暮れないうちに奥の院・生樹の御門を探さねば(^-^;地図で凡その位置は把握してるけど何処までが車の通れる道なんかが分からんこの角を左に曲がって30m先（車不可）だいぶ近づいた様だけど･･･この角はよう曲がらんしぃ～これ以上は車では無理っぽいとりあえずパジェロを何処かにデポせねば川沿いの道の桜の下にデポして歩くー案内板のある三叉路を左へこの角に何の変哲も無い石が転がっとるけどなんですとーこの石がかの越智玉澄の腰掛石ですと～説明板が剝げてるけどほんまかぁ～越智玉澄と云えば古代の越智郡を治め守護大名伊予河野氏の始祖とされ8世紀初頭に大山祇神社を島内の別地から現在の宮浦に移した人物で松山市の石手寺も創建したという747年に没し今治市の蒼社川近くに葬られ墓標として楠が植えられたそうなほんまかぁ～そうすると、あの石は飛鳥時代からあそこにあるんやねホントにほんまかぁ～越智玉澄は四国中央市にも深い馴染みがあります『お峰さん(おといこさん)』愛媛県東端の宇摩地方から新居浜市へと中央構造線沿いに続く法皇山脈は石鎚山脈が北東部に出た支脈になります宇摩地方では赤星山(標高1453m)とその東隣に天を…ameblo.jp2019-07-16宇摩の大領･越智玉澄が、養老4(720)年8月に大三島の大山祇神社の御分霊を三島神社に運んでいるとき、宇摩の岩瀬の灘(津根の沖)に着いた頃、やまじと呼ばれる強い風にあおられ、危うく遭難しかけました玉澄が豊受山に向かって風神地祇に必死に祈ったところ、南方の山頂に赤い火の玉が現れ、夜空に輝く赤い星のように海一面を照らし輝きました。すると不思議なことに、すぐに風が止み、波が静かになりました。この現象を目の当たりにし、また海難から九死に一生を得た玉澄は、豊受山に風穴神社を造り、風神をお祀りしました。また、赤星が現われた山は赤星山と名付けられ、この時に照らされた海一帯は火映(ひうつし)灘または燧(ひうち)灘と呼ばれるようになりました。越智玉澄は生年不詳で747年没で宇摩の大領になったのは715(霊亀元)年とされています。越智玉澄が創立した三島神社の祭神は大山祗神、創建は大領を拝命した720年とされています。川之江郷土物語　森実善四郎著あのクスかな樹齢三千年、根回り31mというのは･･･おぉ～、これは見事な！何やら看板建っとるな天然記念物やがね「いききのごもん」と読むでござる石段が･･･おぉ～！向こうに人が居る洞門が貫いちゅーがね上から降りてくる人を待って潜ってみるー石段を昇ってクスノキの上側へ神秘的〜クスノキの胎内が参道みたいな気がしたあるよ生樹の御門素晴らしいッス改めて生樹の御門を潜り奥の院にお参りして来るッス奥の院は新調されたばかりでまだ一年も経ってないかなー新しかったっス大山祇神社から少し離れた場所にあるッスパジェロデポ地点へ戻ります桜が満開っスね川沿いの道を下っていくと今度は髪を短く切り、鎧で身を固めた鶴姫瀬戸内のジャンヌ・ダルクに会ったよー　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･時刻は18時になりましたもう思い残すことなく大三島をあとにします折角なので県道21号線でなく51号線で海岸線を周りたいと思います帰りはフェリーでなくて陸路(橋)広島県境の多々羅大橋近くの大三島ICからしまなみ海道で帰るッスしまなみ海道開通前に訪れた大三島その時泊まったキャンプ場何処だったっけ？って思いながら走りましたが見つかりました！盛キャンプ場海が見える、みかん畑に囲まれた立派なキャンプ場でしたが閉鎖され草茫々の廃墟になってた2023年7月に竹原市忠海のアヲハタジャムデッキを訪れた際に利用した盛港は大三島フェリーが発着しています↓『瀬戸内海と村上海賊』こんにちは(*ωになっても杉と檜を相手に格闘は続くーハナシバの日照を阻害する檜の枝を落としてますが木に取り付くにもかなりの高さがある二段梯子を使用…ameblo.jp2024-10-11多々羅大橋が出来るまで井ノ口港と生口島の垂水港がフェリー航路で結ばれてた航路が全廃された現在はいまばり・いのくち海の駅となってる復路はフェリーじゃ無くしまなみ海道で橋を渡って帰るッス広島県境の多々羅大橋近くの大三島ICへ向かいます『パジェロ17回目の車検』こんにちは (｀∪´)ゞ春といえば･･･自動車税や固定資産税ほか色々と物入りの季節ですね～そんな時季にパジェロの車検の案内が届いたよー4月18日、…ameblo.jp2024-04-29昨年4月の車検で初めて装着したETCまだ一度も稼働して無いッス(^◇^;)ドキドキだいじょうぶかぁ～オートパルｗ\( ˙-˙ )/無事に開いたッス来島海峡大橋を渡り終える頃には陽が落ちてもうずいぶんと暗くなりましたしまなみ海道は今治北ICで降りる予定ッス来島海峡SAが今治北ICに併設されてるとは思わなんだ💦流出車線が分岐しててそのまま来島海峡SAへ入っちゃいました(;^ω^)ｱﾘｬﾘｬﾘｬ･･･ﾄﾞﾅｲﾅｯﾄﾝﾔｧ～出口に気付かず、真っすぐ本線に　　SAからも流出デキたのに再び本線に戻ってしまった滅多に高速乗らんので車線見落とすしグダグダで駄目っスわードラレコで確認するまで何故今治北インターは消えたのかとキツネに抓まれた様でした大三島IC⇒今治北ICETC休日割引 1,290円の予定が1,340円に車線の文字見辛らくて逆走しそう来年の車検でヘッドライトLED化するかなぁ～オートパル見積もり28,600円(税込み)フェリーと橋利用のお散歩でした最後までご覧いただきましてありがとうございましたおしまいでは、また関連記事1.せきぜん渡船に乗って岡村港へ　へ2.安芸灘とびしま海道へ　へ3.七つの島を跨いで安芸灘大橋へ　へ4. とびしま海道を折り返して大三島へ　へ5. このページの最初に戻る
10May
- とびしま海道を折り返して大三島へ
  こんにちは(≧ω≦)ゞしこちゅう市からの日帰り旅今治港からせきぜんフェリーで岡村港へ安芸灘諸島の7つの島を６つの橋で走り抜け本州との架け橋安芸灘大橋も中央部まで歩いて来たよー時刻は13時31分15時50分発の大三島行フェリーに乗船する予定です復路は出来る限り未踏のルートで帰ろうかな～前回の｢七つの橋を跨いで安芸灘大橋へ｣から続きます『七つの島を跨いで安芸灘大橋へ』こんにちは (＞Д＜)ゝ2025年3月30日、午前6時過ぎに四国中央市を出発今治港から8時25分発のフェリーに乗り9時25分に岡村港上陸岡村島から岡村…ameblo.jp　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･白崎園から下蒲刈島の海岸線を反時計回りに進みます尾ノ鼻から二つの島はかつて有人島だった上黒島と下黒島現在は無人島となり、ダイユウ技研土木株式会社が所持廃棄物の最終処分を行っているそうな大地蔵漁港を過ぎ牛ヶ首トンネルを抜けると梶ヶ浜梶ヶ浜ビーチ海水浴場がありました島内は下蒲刈町営バスが周回？呉市に合併後は下蒲刈地区生活バスって名称になってる蒲刈大橋が見える～ほぼ一周して来たのね県道74号で海岸線を進み蒲刈大橋を潜り三之瀬地区へ石畳の道沿いに観光名所が幾つか並んでるようですが時間が無いのでスルー櫂伝馬船長雁木福島正則が築いた「がんぎ」幕命により本陣を設ける際、船着きの便をはかってここに造りました最初は現在の少し前方に、まっすぐに築きましたが、潮流で一夜のうちに崩壊してしまいましたそこで現在残っているように、中程に折れ目を入れて築き直したといわれています最初は11段でしたが、昭和になって地盤沈下等によって、上部3段がつけ足され14段となった今時分のみかんって何かな～って思ったらやっぱり夏みかんでした蒲刈大橋を渡って上蒲刈島へ向から海岸線を右回りに進もうとしたけど落石通行止めの表示でUターン蒲刈トンネル経由で田戸へ大浦の海際に建つ日高神社の鳥居日高神社鳥居日高神社は日高庄八幡宮と云い拝殿と本殿は八幡山の中腹にあって山深い石段の参道を登っていかねばならない鳥居の近くにあるのは境内社の春日神社中世、蒲刈島及び仁方・川尻あたりを日高庄と呼んだらしい日高神社秋祭り　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･豊島大橋、豊浜大橋を渡り大崎下島の沖友集落まで戻って来た橋で繋がる前の豊町商工会青年部による豊町観光案内図豊町繁栄のためにお買い物は町内で小長港はまだ載ってなく大長港からは松山便も出てるフェリー航路もあったのだろうか？みかん用の索道大きなみかん蔵もある｢耕して天に至る｣といわれた大崎下島の豊町は島全体に段々畑が広がり秋にはみかんがたわわに実ります収穫期にみかん色に染まるこの島は｢黄金の島｣と呼ばれてきましたみかん畑は島内の耕作地だけでは足りず近隣の島々にまで広がりそれらの島々への行き来に利用された｢農船｣は最盛期の昭和30年代には400艘以上を数えましたこの辺りの山も一面見渡す限りがみかん畑だったんでしょうね大正13年1月26日と記された石碑瀬戸内産交の路線バスは沖友天満宮前が終点櫂伝馬船でしょうかね？二艘あるし、競争でもするんかいねでも、久しく使ってないみたい先ほどの上蒲刈島　日高神社の秋祭りでは2艘の櫂伝馬船で赤と青競争してるみたいそれにしてもこの建物･･･集落の外れにあって墓場に隣接してて煙突もある火葬場だったかもよ～真っ暗な扉の向こうにカメラを向けてフラッシュを焚いてみた大昔(昭和初期頃)の腕用消防ポンプじゃないっスか！　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･更に海岸線を東へ進み御手洗へ交通量は少ないけどサイクリストの対向が多く注意が必要御手洗マップ（PDF）江戸時代中期から明治初期にかけて瀬戸内海の沖乗り航路の潮待ち・風待ちの港町として栄えた御手洗地区は歴史的な町並みや｢若胡子屋跡｣｢七卿落遺跡｣などを始めとする歴史的・文化的に貴重な史跡を有することから国の｢重要伝統的建造物群保存地区｣に選定されています石の高燈籠向こうに見える山は愛媛県の岡村島今回最大の心残りは歴史の見える丘公園へ寄らなかったこと県道355号大崎下島循環線沿いの駐車場に立ち寄ったけどここから1kmって表示があり歩いて訪れるにはフェリーの時間に間に合わなそうで諦めた俯瞰図で眺めると公園まで車道が繋がってて上にも駐車場みたいなのが写ってるパジェロで公園近くまで行けたかも走ってみればよかったっス御手洗地区の重要伝統的建造物群保存地区も素通りして来ました【a地点↓】大型観光バスも駐車してて結構賑わってるー【ｂ地点↑】ドラレコ大長地区も素通りあっ！ここからドラレコ残ってたーｗｗ右の大きな建物がJA広島ゆたかのみかん選果場左には直売場とみかんメッセージ館があったようです【C地点↓】ドラレコカーブの先に見えるのが小長港フェリーが発着する大きな港で大崎上島の明石港と結んでる【ｄ地点↓】ドラレコ海面からの高さの低い平羅橋は鋼橋では波浪による塩分の付着で再塗装費用増大の懸念があって唯一コンクリート製の斜張橋になってます【e地点↓】ドラレコ岡村大橋の真ん中広島・愛媛県境ラインが引かれてるー大崎下島と岡村島を結ぶ３本の橋は安芸灘オレンジライン　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･出航30分前に岡村港に到着自販機で乗船切符を購入15時50分発の大三島宗方港行のフェリーに乗ります岡村島の島内は殆ど回らなかったけど一周する事も出来たのね大三島ブルーライン㈱は伯方・大島大橋の開通による航路再編で1987年に設立された第三セクター愛媛汽船及び今治市と大崎上島町が出資してる　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･あっ！先ほど御手洗地区に駐車してた大型バスが客を満載してやって来たトラピックス！阪急やな～美しき瀬戸内10島めぐりしまなみ・とびしま海道と小豆島3日間なかなか欲張りな2泊3日やないかーい（↑設定期間は異なります）バスは乗客の皆さんを降ろして帰って行ったのでココで解散かい！と思ってたけどツアーの日程表を調べるとまだ1日目やった今朝、羽田から広島空港に着いて安芸灘とびしま海道を快走関前フェリーで今治港へ今宵は今治国際ホテル泊2日目は、しまなみ海道を快走新岡山港から小豆島土庄港へベイリゾートホテル小豆島泊3日目は、小豆島オリーブ公園土庄港から新岡山港へ倉敷美観地区を散策して岡山空港から羽田へなかなか忙しいッスね　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･こちらもポイントを絞らず今回は、慌ただしく安芸灘諸島の七つの島を取り敢えず駆け巡ったって感じ(^-^;是非とも再訪してじっくり歩いてみたいっす！　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･さて、さて次は、いよいよ大三島へ鶴姫に会いに行くッス～【公式】大三島ブルーライン株式会社ゆったりまったり島の時間〜大三島ブルーライン〜. 瀬戸内しまなみ海道と安芸灘とびしま海道をつなぐ海の架橋、大三島ブルーライン株式会社. 時刻表. 時刻表. 運賃.omishima-bl.netこの時刻表では到着から僅か2分で出港してるけど･･･自動車の積み下ろししてそない早よできるん？ナドと考えながら待ってると出港時間を7分オーバーで入港降りる車は無く乗る車は岡山ナンバーの軽と私のパジェロ他にバイクが1台これもせきぜん渡船と同じバックで乗船します車止めせんでもえんかいね乗ると同時に出航定刻より10分遅れてる16時15分発の最終便になる今治港からの第3便(岡村港に16時05分着)のフェリー｢第二せきぜん｣とすれ違うこちらは定刻通りの様です最後までご覧いただきましてありがとうございました次回へ続きますでは、また『とびしまからしまなみへ海道を往く～』こんにちは(*ωameblo.jp　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,…ameblo.jp関連記事1.せきぜん渡船に乗って岡村港へ　へ2.安芸灘とびしま海道へ　へ3. 七つの島を跨いで安芸灘大橋へ　へ4. このページの最初に戻る5. とびしまからしまなみへ海道を往く～　へ
02May
- 七つの島を跨いで安芸灘大橋へ
  こんにちは (＞Д＜)ゝ2025年3月30日、午前6時過ぎに四国中央市を出発今治港から8時25分発のフェリーに乗り9時25分に岡村港上陸岡村島から岡村大橋で県境を越えて広島県へ中の瀬戸大橋、平羅橋で中ノ島、平羅島を渡り大崎下島に上陸県道355線で大崎下島の北海岸線を西へ豊浜大橋を渡り豊島上陸かつて豊浜町の中心だった豊島は人口減少と高齢化の中でも何か活気を感じるみかんと漁業の島旧豊島小学校は平成26年に大崎下島大長の豊小学校と統合し久比に豊小学校を新設同年大崎下島久比の豊中学校と統合した豊浜中学校は豊島に新設漁師町の小野浦地区にあるお好み焼きマリちゃんにて少し早めの昼食を済ませ西へ向かう前回の「安芸灘とびしま海道」から続きます『安芸灘とびしま海道』こんにちは (≧∀≦ゞ今治港からせきぜん渡船に乗って岡村港に着きました前回の｢せきぜん渡船に乗って岡村港へ｣から続きます『せきぜん渡船に乗って岡村港へ』…ameblo.jp　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･小野浦を出発し県道354号線を反時計回りに進み豊島大橋の見える所までやって来ました総事業費240億円をかけて2008(平成20)年11月18日供用開始広島県道356号豊浜蒲刈線として架橋されこの豊島大橋の開通で本州から今治市の岡村島まで一連の安芸灘諸島が橋で繋がる計画当初は安芸灘大橋と共に有料道路とする予定だったが交通量予測と維持管理費料金徴収にかかる人件費を勘案した結果無料の方が良いっしょ！となったそうな本来は復路で豊島の南半分を走る予定でしたが豊島大橋を渡る前に豊島一周しちゃいましたが集落は山崎、小野浦、内浦の3か所に集中しており他の海岸線には特に何も無かったです豊島橋を渡るとすぐに大浦トンネルに続くけどトンネル手前に豊島大橋展望台がありますが片側(豊島方面)からしか入れず逆は不可(自動車、オートバイ)豊島大橋（愛称アビ大橋）豊島の南にある「あび渡来群游海面」は、昭和6年2月20日、国の天然記念物に指定されている　また、「あび」は、昭和39年7月13日、広島県の県鳥に指定されている昭和の初期には数万羽以上も渡来していたという記録があり伝統漁法である｢あび漁｣も行われていました特別保護指定区域　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･大浦トンネルを抜けて海岸線に出ると中国物産の製砂工場(1992年操業)と砕石工場(1969年操業)があり海岸にベルトコンベアが何基も並んでた製砂工場では花崗岩砕石工場では粘板岩を採取している岩石採取標識県道287号をしばらく走ると南に上黒島と下黒島両方の島とも整地されてるみたいで何かあるのかなと気になるかつては有人島だったけど今は民間会社が所有する島らしい上蒲刈島の西までやって来ました向こう側の島は下蒲刈島で安芸灘大橋で本州と繋がってる島蒲刈大橋手前に仏ヶ崎展望台と直売所｢であいの館｣がある蒲刈蜜柑発祥の地仏ヶ崎展望台へ続く小道展望台からは愛媛県松山市沖の忽那(くつな)諸島も望めます風が強かったけど晴天で絶景でした左の安居(あい)島は愛媛県旧北条市の島で今も北条港から定期船が出ています1日1～2便（往復）柳井港から松山(三津浜)港を結ぶフェリー航路が周防大島手前と忽那諸島の西を通ってて現在も利用客は多い『柱島泊地陸奥沈没海域を防予フェリーで松山へ』令和元年10月28日mon過去記事の第4回目です(;^_^A周防大島の柑きつ振興センターでの研修も無事終わり柳井港で弁当をバスに積み込み、防予フェリー｢…ameblo.jp2020-03-26　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･仏ヶ崎展望台から蒲刈大橋橋の向こうは下蒲刈町三之瀬地区蒲刈中学校の生徒さんが描いた展望案内図この中で野忽那島となっているのが安居島かと思うのだけど･･･(-ω-;)ウーン　ﾄﾞｳﾅﾝﾀﾞ斎灘は安芸灘の一部に含まれるのかな？帰りは岡村～宗方航路で大三島へ渡るつもり安芸灘大橋を渡って此処に立ち寄った場合は千円以上買い物すると帰りの通行券を貰えるせきぜんフェリーの領収書で帰りのフェリー代出して貰えんかの～であいの館蒲刈大橋から安芸灘大橋手前に下蒲刈町三之瀬地区市有形文化財に指定された建築が立ち並ぶ三之瀬地区には寄らず安芸灘大橋へ向かいます瀬戸内産交の路線バス沖友天満宮-中国労災病院〔豊浜以東〕[瀬戸内産交]のバス路線図 - NAVITIME沖友天満宮-中国労災病院〔豊浜以東〕[瀬戸内産交]のバス路線図を地図に表示します。停車バス停や、同じバス停を通る別路線/系統も確認できます。www.navitime.co.jp呉市公共交通全体図（PDF）であいの館第ニ駐車場古いパジェロが2台も並んどる　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･であいの館から蒲刈大橋を渡り下蒲刈島の白崎園に移動安芸灘とびしま海道の7つの橋をコンプリートするつもりでしたが･･･唯一有料の安芸灘大橋パジェロでも往復1,460円もかかるーｗ達成感のみで投資するには額が大き過ぎ～幸い白崎園に無料駐車場があるので歩けばタダやんｗ何やらややこしげなモニュメントこの２本の塔は、土筆では無くて男性と女性生命が強く空に向かって伸びていく様子底盤は、大地、波(突起)春蘭などを表してるそうな時刻は13時過ぎ、本日最大の愚行安芸灘大橋を歩いて渡り始めるようやく主塔の下風がとても強くて吹き飛ばされそう！そう云えば･･･愛媛の予讃線堀江駅と本州呉線仁方駅をフェリーで結んでいた国鉄連絡船仁堀航路(1982年廃止)橋上から仁方桟橋が見える安芸灘大橋主塔上部より（VR）橋長1,175mもあるので時間が勿体なくて中央部でUターン仁堀航路1982年6月30日廃止国鉄フェリーには乗ったこと無いですが堀江港から呉までの航路は乗船した事がありますこの頃はもう仁方港ではなく阿賀港だったかも先日、JR堀江駅と堀江港(海の駅うみてらす)を訪問してみなと食堂で、宿願のおでんと中華そばを食べ損ねたッス(´；ω；`)ｳｯ…『遠乗りの思い出と伊予鉄』10月に入っても暑い日が続いてますが　週末あたりから気温が急激に下がるらしいそろそろ夏から一気に冬支度なの？5月の別子銅山以降、何処へも出かけず　JRも丸一…ameblo.jp2021-10-14JR予讃線堀江駅堀江駅は映画｢喜劇団体列車｣1967年公開で｢伊予和田駅｣として登場国鉄四国総局の協力のもと鉄道資料としても興味深いッス寅さん前の渥美清も魅力溢れてる堀江港（海の駅うみてらす）みなと食堂昼のラストオーダー時間を過ぎたのか準備中になってた(￣口￣∥)ｼｮｯｸ　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･話を戻しまして(^-^;現在地は安芸灘大橋の中央部時刻は13時12分下蒲刈島へ戻るッス振り返ってみれば、貴重な30分を無駄に費やしてしまった下調べ不足で何処に寄るべきかしっかりした予定が無くもっと時間があればと悔やみました白崎園へ戻って来た時刻は13時31分15時50分発の岡村港⇒宗方港フェリーに乗船予定今思えば安芸灘大橋を渡ってかぶと岩展望台から安芸灘諸島を俯瞰するってのも良かったんでないかい残り時間は約2時間どのようなルートで岡村港を目指しましょうかね最後までご覧いただきましてありがとうございましたでは、また次回に続きます『とびしま海道を折り返して大三島へ』こんにちは(≧ω≦)ゞしこちゅう市からの日帰り旅今治港からせきぜんフェリーで岡村港へ安芸灘諸島の7つの島を６つの橋で走り抜け本州との架け橋安芸灘大橋も…ameblo.jp関連記事1. せきぜん渡船に乗って岡村港へ　へ2.安芸灘とびしま海道へ　へ3. このページの最初に戻る4. とびしま海道を折り返して大三島へ　へ5.とびしまからしまなみへ海道を往く～　へ
23Apr
- 安芸灘とびしま海道
  こんにちは (≧∀≦ゞ今治港からせきぜん渡船に乗って岡村港に着きました前回の｢せきぜん渡船に乗って岡村港へ｣から続きます『せきぜん渡船に乗って岡村港へ』こんにちは(`・ω・́)ゝしこちゅう市でも散り始めた桜今年はやまじ風にも遭わず遅くまで桜が残ってるーそんな桜が咲き始めた３月30日に今治港から関前航路…ameblo.jp　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･岡村港務所（ちょうちょ島館１F）左の券売機は大三島の宗方港行の大三島ブルーライン㈱右が今治市営船舶のフェリー｢第二せきぜん｣と旅客船｢とびしま｣の券売機今治港からは1日4便の中で8:25発の唯一の直行便1時間の船旅で定刻の9:25に着きました大下(おおげ)港と小大下(こおげ)港に寄港する2、3、4便は1時間20分かかるッスフェリーの他に旅客船も1日4便あってこちらは大三島の宗方港、大下港、小大下港の3港に寄って58分で岡村港に着きます時刻表（PDF)港務所に展示してたパンフ岡村島はてふてふの形してたのねーきれいなビーチ観音崎への遊歩道は通行禁止でした正面のアーチ橋は岡村大橋小島の中央部と中ノ島と岡村島の間を県境が通る岡村大橋は海上で県境を跨ぐ日本で唯一の農道橋だって！平坦地に柑橘園が広がっています岡村島も関前みかんで有名で戦後のみかん景気には農業従事者が増えて山一面にみかん畑が広がってたそうです関前みかん小唄一、関前よいとこみかんのでどこ山に黄金の山に黄金の日が映えるこれチョッキリチョッキリチョッキリサ二、沖の千里もみかんの香り流れ雲さえ流れ雲さえふりかえる三、月もおぼろの観音崎は忍ぶ恋路の忍ぶ恋路の花みかん四、小大下石山ま白い肌とみかんつむ娘のみかんつむ娘の玉の肌五、男度胸の船出の唄はあれはまる関あれはまる関みかん船六、灘の苦労もしばしの程よやがてうれしいやがてうれしいみかん島七、まるくおさめてみかんの様に晴れて楽しい新世帯今も、みかんを熟すまで保管していたみかん蔵が残ってる昭和61年12月31日発行のデータベース愛媛の記憶愛媛県史　地誌Ⅱ（東予西部）四　岡村島の大長出作りのみかん園(2)によると越智郡関前村には、現在大長(現広島県豊田郡豊町)からの入耕作農家99戸が76.5haのみかん園を入耕作(渡り作)している。農地改革でも小作地でなかった関係で影響はなかった。その当時は大長から98戸・御手洗町から3戸の計102戸がモーター付き農船で海を渡って耕作に通った。こうした渡り作の始まりは詳かでないが、大長人の岡村島への進出の初めは、多武保元治(文化5年～明治22年1808～1889)で、明治維新以前らしい。村上節太郎の調査では次の如くである。関前村役場の明治21年(1888)起こりの土地台帳で一筆ごとに調べてみると、明治23年～32年(1890～1896)頃、明治31年～32年(1898～1899)頃、大正3年(1914)頃、大正12年～13年(1923～1924)頃、昭和8～9年･14～15年に登記したものが多い(図5-16)　どうして関前の人はいとも簡単に大長の人に土地を売却し譲渡してしまったのかその理由について村上節太郎は『愛媛大学紀要』で次のように述べている。　岡村の人よりも山林や普通畑を高価に買ったこと。それは、大長は農工銀行から100万円の融資を受けて村外に土地を求めた時代である。大長村は人口過剰の対策を出稼ぎや都市集中に求めず、次男、三男対策を早くから村是として果樹栽培の分村計画を個人的に行ったわけである。それで、大長村は現在自村(岡村島)に300haの土地を所有している。　岡村島にとって、当時船員、都市工場、石灰山、炭鉱、杜氏、塩田などに出る方が、段々畑を開墾してみかんを栽培するより有利と考えた。従って山林や僻地を売却して預金利子で食べた方が得策であった。之を関前村の人は大長の｢ボーラン(南瓜)｣といって馬鹿にした時代であった。　関前村のみかんの四分の一は、こうした大長の入作経営者によって栽培されている。昭和の終わり頃、隣の大崎下島から船で県境を越えて102戸の農家が耕作(渡り作)関前村の柑橘類の品種は、大長の影響をうけて早生温州が多い。表５-26は、最近の品種別生産推移を示したが温州みかんの偏重が著し。他産地が品種更新に積極的に取り組み、産地のさまがわりが激しく進行しているなかで、温州みかんの専作地として、瀬戸内海のみかん島の伝統をかたくなに守り続けている(写真5-12)。昭和58年産の栽培状態をみると、温州みかんの栽培面積216.5haは、柑橘類の総面積229.5haの94.3％を占める。まさに温州みかんのモノカルチャー(単一耕作)の島である。栽培面積は普通温州118.3ha(54.6％)、早生温州98.2ha(45.3％)の割合で4235ﾄﾝ(昭和58年)を生産した。内訳は普通温州2370ﾄﾝ(56％)、早生温州1865ﾄﾝ(44％)の割合で、全生産量の99％が温州みかんという典型的みかん島である。資料が古いですが、温州(うんしゅう)ミカンの単一耕作早生温州と普通温州がほぼ半分収穫期が偏るのに晩かん類とかに分散させなかったのは何故なのかな？　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･現在地は白潟港橋で繋がり、使われ無くなったのか現役感が微妙なフェリー乗り場荒れては無いので非常時に使うのかも？白潟は昔栄えていた集落だそうです屋根の高い建物は柑橘の貯蔵用のみかん蔵ですね関前地区は古くから温州みかんの産地で昭和40年代には越智園芸連が本州の広島県三原市に大型選果場(越智第一共撰)を新設し越智郡島嶼部にあった22共撰を統合したそうな越智園芸連は1997年10月越智今治農協に包括承継されました対岸の大崎下島は広島県呉市(旧広島県豊田郡豊町)昭和40年代には山頂までみかん畑が広がっていたそうな誰もが見覚えのあるみかん箱のデザイン！こちらは早生温州を主体とするブランドの大長(おおちょう)みかん渡り作によって岡村島で栽培されたみかんも大長みかんに含まれるのでしょうね先の資料は昭和終盤のものでしたが現在の状況はどうなのかな大崎下島農道が２つの島と３本の橋で岡村島まで繋がったのはこの渡り作が大きな要因ではないかと推測しますが詳細は不明大崎下島の大長地区にあるみかんメッセージ館では豊町におけるみかんづくりの歴史及び先人達がみかんに込めた情熱や努力を紹介してるそうですが残念ながら今回は訪問出来なかった　館内には、豊町で栽培されている主な柑橘8種類の実物大レプリカや｢耕して天に至る｣といわれるほど、山頂までみかん畑が広がってた昭和40年頃の大長地区を再現するジオラマ模型が展示されてるまた、豊町のみかん栽培の原点となった大分県津久見原産の「青江早生」との出会いなど、歴史的なエピソードを集めデジタル紙芝居とパネルで紹介との事　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･安芸灘オレンジラインが開通して岡村島に農船は来なくなった？白潟港には山陽商船のフェリーが寄港していた様なので既に農船からフェリーによる軽トラに移行していたのかも･･･よくわからないけど･･･この洞穴はサウナ風呂だったそうないつ頃の話やろ？　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･池みたいな瀬戸内海安芸灘すぐそこは広島県との県境で中ノ島と岡村島の間戸待瀬戸を通ってるiOSのマップでは小島の中に県境ラインあるけどジオグラフィカで確認すると小島の手前に県境があって小島全域が広島県かな？中ノ島は全体が呉市豊町で大長みかんが栽培されてますね広島との県境を跨ぐ農道橋の岡村大橋1995(平成7)年8月29日完成本州と安芸灘諸島を結ぶ安芸灘諸島連絡架橋のうち、中ノ島と岡村島を繋ぐ橋長228mの7号橋大崎下島広域農道の一部を構成する人待瀬戸展望台今回の探訪記でとびしま海道の画像はドライブレコーダーから拾うつもりでも、探訪終えて自宅に帰ると32GBのマイクロSDカードでは殆ど上書きされ消えてたっす中の瀬戸大橋1998(平成10)年10月6日供用開始本州と安芸灘諸島を結ぶ安芸灘諸島連絡架橋のうち、平羅島と中ノ島を繋ぐ橋長251mの6号橋中ノ島の海岸線にみかん蔵が見える今でも農船で運び出すんかな～大長の人々は｢出作(渡り作)｣といって、農地確保の為に農船で近隣の島々へ渡ってみかん栽培を行ってる最盛期の昭和30年代には農船は400隻を超えていたそうな平羅(へいら)橋1995(平成7)年8月1日完成日本の本州と安芸灘諸島を結ぶ安芸灘諸島連絡架橋のうち、大崎下島と平羅島を繋ぐ橋長98.5mの5号橋大崎下島広域農道の一部を構成する平成10年、中の瀬戸大橋の完成で大崎下島から岡村島を結ぶ｢安芸灘オレンジライン｣が開通特産品である｢大長みかん｣などかんきつ類の栽培や流通を支える経路が確保されました安芸灘オレンジライン　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･大崎下島に上陸島を周回している県道355号大崎下島循環線で北側を西進豊浜大橋が見える架橋記念公園手前まで走って来ましたドライブレコーダーの画像を当てにしてたので大崎下島に上陸してココまでの間写真は１枚も無いっす豊浜大橋1992(平成4)年11月30日供用開始広島県の｢大崎下島地区広域営農団地農道整備事業｣により架設した橋であり、安芸灘諸島連絡架橋としては、本州より数えて４番目の橋となる通称「安芸灘４号橋」大崎下島の大長とか東部は呉市豊町で西部のこの辺は向かいの豊島と同じ呉市豊浜町全て平成の大合併により2005年3月呉市に編入されました編入前の旧豊田郡豊浜町は豊島と豊浜橋を挟んだ大崎下島の西側3分の1と三角島の西側、尾久比島、ニ窓島豊浜大橋を渡って真っすぐ進むと集落をバイパスし暫く山の中を抜ける豊浜大橋を振り返るとすごくいい感じ～柑橘の収穫作業をされてたので何かなーと思って近くで見るとレモンでしたそーそー！お好み焼きマリちゃんはこの素敵な集落の中Uターンして海岸線へ豊島は広島県でも有数の漁業の島でアビ漁が行われているらしいイカナゴを主食とするアビは昭和39年に広島県の県鳥に指定されてる高齢者だけど、あちこちに人が寄って井戸端会議してるー宇和島の九島を思い出しますなぁ～　ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡☆ﾟ･:,｡ﾟ･:,｡★ﾟ･:,｡ﾟ･井戸端会議してるおばちゃん達にマリちゃんってお好み焼きやさんこの辺ですか？そこの集会所から路地を入っていったとことの事で軒が重なり合う様な狭い路地を分け入っていくとお好み焼きのいい匂いが漂ってるココっすね！持ち帰りの注文がひっきりなしに･･･肉玉そば入り（800円）を注文おいしかったです！コーヒーとお菓子はサービス今度はラーメンも食べたいなー豊島の人口は最盛期の1950年には7,000人程で映画館もあったそうな以来大きく減少して現在は1,179人(2022年国勢調査)　人口は島の東側の狭い地域に集中しており、北から山崎、小野浦、内浦の3集落が並んでいる山崎と内浦はみかん農家が中心、小野浦は漁民が中心の集落マリちゃんのあるここら辺は漁業集落の小野浦で殆どの家屋が2階建てで密集し路地の入り組んだ迷路みたいな集落ッス小野浦地区（漁業集落）1992(平成4)年11月30日供用開始ホルトノキの右に写っている黄色い構造物はループ橋(むろきはら橋)このループ橋によって斜面の中腹を横断する道路まで自動車で直接アクセスが可能人々との距離感が近く生活の息吹を感じる小さな島の小さな集落魅力あふれる島でしたがもう一度ゆっくりと訪ねてみたいです知らなかったけど流石にこの魅力的な豊島は寅さんのロケ地にもなってました（お隣の大崎下島の大長も登場)第27作難波の恋の寅次郎1981(昭和56)年8月8日公開豊浜大橋が架かる前ですねー映画『男はつらいよ浪花の恋の寅次郎』ロケ地広島県山田洋次監督映画『男はつらいよ浪花の恋の寅次郎』のロケ地。広島県。takizawanaoki.web.fc2.com最後までご覧いただきましてありがとうございましたでは、また次回に続きます『七つの島を跨いで安芸灘大橋へ』こんにちは (＞Д＜)ゝ2025年3月30日、午前6時過ぎに四国中央市を出発今治港から8時25分発のフェリーに乗り9時25分に岡村港上陸岡村島から岡村…ameblo.jp関連記事1. せきぜん渡船に乗って岡村港へ　へ2. このページの最初に戻る3. 七つの橋を跨いで安芸灘大橋へ　へ4.とびしま海道を折り返して大三島へ　へ5.とびしまからしまなみへ海道を往く～　へ

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