運航していたオーストリア航空は日本から撤退し、中国や香港の路線を増やした。
2月の日米航空交渉の合意を受 けて全日本空輸は30日に羽田―ニューヨーク線を就航。
成田路線を減らして羽田にシフトする。
成田をハブ拠点としてきた米デルタ航空も成田路線を減らす。
NAAの夏目誠社長は猛烈な空港間競争のなかで生き残らなければならないと危機感を示し、格安航空会社専用ターミナルの開設など対応を急ぐが、改革は道半ばだ。
一方、羽田は都心上空の飛行経路への変更で発着枠を増やす。
23区内で東京スカイツリーより低く飛ぶ地域もあり慎重な意見もあるが、国交省は2016年度第2次補正予算に関連経費を盛り込んだ。
20年までにルート変更で年間発着枠を4万回ほど増やし、国際線に充てる。
本格的な国際化に向けた環境整備は着々と進む。
国内線向けの第2ターミナルビルを拡充し、国際線 にも使えるようにするほか、周辺に訪日客を見込んだホテルを建てる計画もある。
首都圏の2空港が競い合う構図に見えるが、石井啓一国交相は羽田、成田とも最大限に活用する必要があると強調する。
視線の先に見据えるのは30年だ。
20年の東京五輪は羽田の拡充で乗り切ったとしても、訪日客6000万人をめざす30年は成田の第3滑走路が不可欠とみる。
国際空港評議会によると、15年の国際線旅客数で成田空港が世界17位と前年より1つランクを落とした。
アジアでは香港、チャンギ、仁川、バンコクがトップ10入り。
さらなる航空需要を取り込もうと、ターミナルの拡張計画などが相次ぐ。
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