タイトルの通り、
SS Killers! 第３戦（最終戦）に、
「プログレス」クラスにてエントリーいたしました！！
参加なさる皆様、どうぞ宜しくお願いいたします！
知り合いが多いレースですので楽しみです～♪
本当は47秒前半まで入れておきたかったのですが叶わず...😭
で、整備関係の近況。
先日の練習走行で発生したトラブル、
SSK最終戦までに解決したいところ...
てか解決しないとまずいです💦
一つ一つ怪しい箇所をチェックし潰していくのが本筋ですが、
とにかく作業できる時間が少ないので一気に並行して進めちゃいます。
んーもう、面倒ですね、古いマシンって...
その前に、発電機が里子に来ました
前オーナーさまが丁寧に扱っていたのでキレイ
私も丁寧に使っていきますね！
とりあえず洗浄&オイル交換。
ついに22年選手の発電機は退役かな…
可愛いのでオブジェにとっとこw
脱線しました💦
キャブ分解。
あら？異物がASのスプリングに多数付着。
俗に言うワニスとかガム質ってやつでしょうか...
ASにも錆が。
他のジェット類はキレイでしたので、
もしかしたら例の豪雨サーキットでパワフィルから吸った水分がAS周辺に溜まり、
ガソリンの劣化（酸化）を促進させたのかも💦
走行後、流路にエアーは吹いたもののAS外して確認までしなかったな～反省。
これが直接の原因とは思えませんが、とりあえず洗浄。
あと、分解時にスロットルバルブ上のナットの緩みも発見。
これか！！と思ったのですが...
あの程度の緩みではあの現象を起こすほどのトラブルは構造上発生しないなぁ。
完全に緩んでたら、トラブルの原因はここだったと思うのですが（スロットルバルブがフリーになってしまうので）。
これも直接の原因では無いとは思いますが、
浮動バルブを新品交換…この際ついで。
比較するとやはり１シーズンでコーティングが剥がれますね。
左が1.5シーズン使用、右が新品です。
FCR、お金かかるなぁ…
キャブのチェックはこの辺で。
あとはセッティングですね。←手こずりそう💦
ガレージではエンジン始動できない事情があって、セッテイングは後日。
症状的には最も怪しいインシュレーター
目視では亀裂やダメージは見当たらないのですが。。。
これを機に交換しようかな。
スペアパーツをゴソゴソ。
出てきたのはDR250S用のインシュレーター。
新品交換しようにもGoose250用は廃盤でもう手に入らないのです
唯一、同型エンジンであるDRのインシュレーターがまだ販売しているだけ。
ただ、ものすごくショート！レスポンスは良くなりそうですが。
こんな短くてもTMRでは干渉なく使えるとの情報をネットで得ていたので
FCRでもいけるかと思いましたが…
セルモーターに思いっきり当たるがな…
このショートタイプのインシュレーターを使うには
■ヘッド-インシュレータ間にスペーサーを入れる（自作）
■FCRのスピゴットを特注（多分1.5万くらいかかる）
もしくは妥協して今までのインシュレーターをガチ締めして使い倒すか…
２次エアーの吸入がないと確証が持てればの話ですが。
てかガチ締めしたほうが歪んでエアー吸っちゃいそうですねw
んーもう、面倒ですね、古いマシンって...
圧縮圧力も一応チェック。
もし低かったらピストンリング交換、バルブ周りもチェックしなきゃデスね。
結果は規定値内。よかった。
とはいえやや低いようなのでオフシーズンにゆっくりバラします。
９コーナーでストールっぽい現象が一度だけですが起きたので、
一応電気も疑う方が良いのですが何をして良いか分からず...
とりあえずコネクターや接点の確認、洗浄。
そして前回途中までだった、不要なハーネスの除去。
ハーネスをばらしていくと…
水がポタポタ…
これには驚きました💦
一度奥に入っちゃうと抜けないんですね。
このまま放置していたらどうなっていたんだろ...
汚い指の部分で、水っぽさが分かるでしょうか？www
とりあえずサーキット走行に不要な部分は全て削除完了。
その他、
Fブレーキパッド交換。
ピストン周り清掃。
一応Rピンにもワイヤロックを...
なにげなーくディスクローター厚を測定したら…規定値を5/100外れてました。
ガーーーーン。
スペアの中古ローターがあった！よーし交換だ。
一応測っておくか…
で…こちらもわずかながら規定値外（薄くなってる）💦💦
ガーーーーン。
んー早急に考えないと。
んーもう、面倒ですね、古いマシンって...
分解さんのご協力で、
どうにかインシュレーターのスペーサーが自作できそうなので、
完成したら桶川にテスト行きたいです。
...時間がないぞ～💦